Van olyan busz, ami elindult reggel menetrend szerint, több járatát is megcsinálta. :O Ráadásul pont olyan vonal, ahol elsők között áll meg az élet a hótól.
Közben B.szabadi-Ádánd felé már tegnap délután meghalt a közlekedés, aki be akart volna jönni a városba, nem tudott, ill. aki haza akart volna menni, Siófokon éjszakázott.
Néztem én is ezt a képet, hogy Nágocs határában betemette a hó a buszt. Próbáltam összevetni a képeimmel, menetrendjeimmel, túl sokra nem jutottam. Talán a DZL-120, de a tükörszár+tábla kombó valójában egyik képemhez sem passzol igazán.
Igen, a Sasadinál. Ritkán Budaörsnél vagy máshol az M7-esen, de azt a számoláskor nem veszem figyelembe, mert rövid az észlelési idő, és biztosan nem venném észre az összes utast. :) Egy-kétszer a siófoki indulást láttam, ott számoltam 2 utasos indulást, igaz, akkor hosszú hétvégés keverés volt, tehát nem péntekre esett a pénteki közlekedési rend, és lehet, hogy ez is számított.
Netes videók szerint még a tegnapi járat is Polgárdinál áll a 7-es főúton. Egymás mögött látható a '305 és a '306 a kislángi körforgalom előtt, Siófok felé, pár perce készített videón. A '307 pedig itt van Fehérváron, a pályaudvaron.
Én általában 5-nél kevesebbel látom Pestre érni. :) 2-3 főt szoktam általában számolni, de ettől még könnyen lehet, hogy csak nem azonos napokon láttuk. :)
Tipp: acsudasetuggya. Az tény, hogy még kötcsei fordás korában vigyáztak rá nagyon. Utasszemmel én kevés vagyok ahhoz, hogy megállapíthassam, vajon mennyire lett azóta lelakva gépészetileg.
Nem gondoltam volna, hogy Siófok környékén még újdonságra bukkanok... Mai napi meglepődés: a kis Iveconak van fordája. :O Hetente 1 járata van: suliszerdánként az LWD-876 helyett csinálja a 14.35-ös balatonendrédi járat rásegítőjét. Csak bérletesek szállhatnak föl, mert kassza nincs. A jeggyel utazók mehetnek a hosszú endrédi fordán aznap szolgáló NABI-val. Ill. azok, akik nem férnek föl az Ivecora. Tömegnyomor a NABI-n természetesen. De ma a BPD-034-en még nagyobb tumultus volt...
A BOS-233 kapott némi festéket. Oldalt a díszléc fölött kb. 5-10 centivel ér véget a kigányolás: fölötte a fakó, megkopott festés, alatta csilli-villi. Hátfala teljes egészében kapott a festésből. Elejével annyira nem foglalkoztam, a táblát bámultam, mi helyett húz el mellettem. Reggel még láttam a KKL-146-ot, ezek szerint gyorsan kellett valami, hogy a félkész kinézetű 260-ast rakták be a helyére...
Lehet tippelni, hogy vajon a BPD-034 bezöldül-e, ha már az AFC-189-et és az FKC-664-et teljesen rendbe szedték (optikailag), a BOS-t meg kigányolták.
A GTT és FKC képeit kár volt föltenni, a HTZ és az LLP nem siófoki telephelyes, az LLP nem Ikarus 415.26 (eleve a Kaposnak nincs ilyen altípusa), a HTZ-nél pedig Kötcse-Siófok-Kötcse szerepel a táblán. Ha nem megy a másolás, inkább ne erőltesd a viszonylat kiírását. Meg a gyártási évvel is fölösleges foglalkozni, ha nincs hozzá adatod. A telephely és az üzemegység fogalmaknak nézz utána, mert vidéken teljesen mást jelentenek, ez nem Pest, hogy rokonértelműek lennének.
Kivesznek egy üléssort, azt' átlagban már jó lesz. Mondjuk az FLX-114 + KPH-220 kettőst is érdemes lenne újraszékezni. A sulipéntekes Siófok-Bp-n az 5-10 utas kényelmesen elfér, az ülés háttámláját hátra, ill. a duplaülésen egyedül elnyúlni...
Már évek óta beázik, de csak most dokumentáltam:)
Az a szörnyű,hogy ezekre a buszokra írták ki újra az alvállalkozói szerződést. Tehát még évekig ezek járnak majd:(((
Javítják vagy mittomén. Még a Credonál sem sikerült a lerobbanásmentes tökéletes buszt kifejleszteni.
Meg eleve fölösleges azzal foglalkozni, hogy mi helyett mi ment vagy nem ment, ahol fordaváltós a legtöbb busz, amit még a vezénylés összekuszálásával még átláthatatlanabbá lehet tenni. Pl. a Rábák nem digittachográfosak, míg a Credok azok. Ha a fordára beültetnek olyan embert, akinek nincs ilyen digitális tachográf kártyája, akkor olyan busz kell alá, amibe még a hagyományos papírkorong való.
Kérném a jövőben mellőzni mindenkitől az ilyen jajmivanazxbusszalmertmatartalékmenthelyette típusú hozzászólásokat. Ha valamiről konkrétan tudni véli valaki, hogy említésre méltó dolog miatt nincs forgalomban (felújítás, baleset, stb.), vagy máshová került, akkor érdemes megemlíteni.
Csurgónak ott lenne Nagykanizsa,az is megyei jogú város. :)
Én arra gondolok,hogy nem szükséges a megyeváltás,hanem alkalmazhatnánk a közigazgatás egyik alapelvét/telepítsük olyan alacsony szintre a feladatokat,pénzeszközökről való döntést,amennyire csak lehetséges a hatékonyság megőrzése mellett/,és akkor a települések maguk dönthetnék el,hogy kikkel alkotnak kistérséget,járást,majd felsőbb szinten, közösen pedig eldöntenék,hogy melyik városban kérik az ellátásukat.
Este már elfelejtettem én is példát hozni arra,hogy sokszor az 1megyébe tartozás sem segít:a Véménd-Somberek rész mindig Baranyához tartozott,Mohácshoz vonzáskörzetileg. Régebben járt azon a környéken vonat,és a ennek a megszűntetése után olyan "jól" sikerült a vonatpótlókat megcsinálni,hogy Pécsvárad-Somberek között jár.Senkinek nem jutott eszébe,hogy célszerű lenne ezt Mohácsig meghosszabbítani, ha már az ottani lakosoknak Mohács a fő úticéljuk.
OFF Jó,de ott a fő motivációs ok teljesen más. :) A járások kialakítása sok helyen nem sikerült valami jól(itt részben ki lehetett volna küszöbölni a másik megyéhez tartozás problémáját) ,ezt felül kellene vizsgálni,csak "valakiknek" a jelenlegi kialakítás az érdekük. ON
Ahol a szomszéd járás központja vagy kórháza könnyebben elérhető, mint a saját, ott szerintem célszerűbb átszervezni. Somogyból a csurgói kistérséget kompletten Zalához lehetne csatolni. Oda járnak dolgozni, kórházba, iskolába... De még tájegységet tekintve is jobban odaillő (Zalai-dombság). Egyedül a megyeszékhelyre eljutás lenne bajos, Kaposvár közelebb van, ráadásul a települések zöméről átszállás nélkül elérhető - vagy vonattal vagy busszal.
Naigen. A másik megye városához kötődés volt Balatonvilágos megyeváltásának is az oka. Ígértek jobb buszjáratokat, odáig kimenő siófoki helyi járatot, de egyelőre semmi hír erről...
Remélem, lesz előrelépés ilyen témában a régióban.
Szerintem nem feltétlenül az a megoldás,hogy átcsatolunk egyes körzetek másik megyéhez(ez bonyodalom és nem is egyszerű.Különben is,most a közigazgatásban inkább a járások /kistérség félék/ kerültek hangsúlyosabb szerepbe, míg a megyéknek a területfejlesztésben szánnak kulcsszerepet).Itt a közlekedésnél épp elég lenne azt megcsinálni,hogy átgondoltan legyenek a járatok megszervezve.Pl.,hogy 2város(A-B) között járjanak járatok,ne pedig úgy,hogy A-B között A-ból megy C-be járat,B-ből meg D-be,és akkor kimarad C-D közti szakasz.Talán a regionalizációval megoldható lesz ez a kérdés.Már csak az a kérdés,hogy lesz-e hozzá szándék és akarat?
Szerintem Tolna megyéhez nyugodtan hozzá lehetne csapni a komlói és a sásdi járást, na meg Mecseknádasd környékét. Ez nagyjából kiegyenlítené a dél-dunántúli megyék népességi viszonyait, de közlekedési előnyökkel is bőven járna. (Eleve Dombóvárhoz kerülne Baranya megyének az a legészakibb része, ami csak rendkívül erőltetett módon kötődik Komlóhoz.)
"Kercseliget és Jágónak között egy betonfal, pontosabban megyehatár húzódik, amin tudvalevő, hogy csak távolsági járatok tudnak áthatolni. :("
Az egy szép környék a hármas megyehatárral.Talán az egyesülés után lehetne,kellene kezdeni valamit annak a környéknek a közlekedésével is.Mert elég abszurd helyzet az,hogy egyes települések vonzáskörzetileg esetleg másik megyébe tartozó városhoz kötődnek és ilyen cégek közti különbség miatt nincsenek ezek az igények kielégítve.(példa arról a környékről:rengeteg járat megy Dombóvárról Csikóstöttösre.De a szomszédos város,Mágocs is egyre jobban kötődik Dombóvárhoz,sokkal több járatra lenne igény a 2település között. Adná magát a dolog,hogy ne a faluig menjen csak a busz,hanem menjen át a szomszédos városba is.Csak ugye a megyehatár miatt ennek a megoldása eddig nem nagyon volt remélhető,De talán majd hamarosan...)
Még az építkezés ideje alatt jártam Lullán (Jabapusztán). Akkor borzalmasak voltak az útviszonyok, az elkerülő épülő töltése némelyik házhoz nagyon közel került. Kíváncsi vagyok, mikor indul be a buszközlekedés az új úton... Összekötni a mostani Siófok-B.endréd, Jabapuszta-Lulla-Tab és Tab-Kánya-Bedegkér vonalakat, az nagyon bejövős lenne. Ha nem is minden járat lenne összekötve egymással, de a hivatásforgalmi időszakban néhány + egy banyabusz a kórházba menőknek.
Kercseliget és Jágónak között egy betonfal, pontosabban megyehatár húzódik, amin tudvalevő, hogy csak távolsági járatok tudnak áthatolni. :(
Kadarkút érintésével Szigetvár és Nagyatád közt van kb. napi három távolsági járat, kérdés, hány embert érintene hátrányosan a dolog, de nem egy eget rengető számra tippelek. Viszont Rinyabesenyőre jelenleg hétköznapokon van napi három busz, ráadásul sulinapokon ebből kettő tanulószállítást végez, hivatalosan utast nem szállíthat. Ha az a három távolsági járat megállna a faluban, sokkal élhetőbb lenne a település. Már csak az út hiányzik.
Egyébként ez a Somodor-Somogyaszaló út egy érdekes jelenség. Megépült, cikkeztek róla a megyei sajtóban, mekkora segítség Somodornak. Egy leaszfaltozott földút, ohne szélesítés, kb. olyan keskeny, mint a Potony-Tótújfalu-Lakócsa-Szentborbás út. Pedig néhány mernyei buszt milyen jó lett volna eltéríteni arra, hogy Somogyaszaló-Antalmajort is ki lehessen menetrend szerinti busszal szolgálni...
Ez a Hács-Tóti szakasz viszont érdekelne, hogy mit takar, hiszen Hács zsákfalu, a térkép szerint csak Tótiból megközelíthető aszfaltúton...
A Somogyszentpál és Csömend között épült valamit nehéz útnak hívni.
Egy földesutat elszórták zúzott kővel, majd kapott egy kis bitument.
Ráadásul csak a kisebbségiek gyorsabb közlekedését segíti elő. Jó kis környék az (Kisperjés) :-(((
Legutóbb a Lulla–Balatonendréd utat adták át, kinyitva ezzel a tabi kistérséget a Balaton felé
Most néztem, a GoogleMaps már jelzi is. :) Szép munka, látszik a térképen is. Nem is tudtam, hogy Lullát elkerülő szakasza is épült.
...út épült Somodor és Somogyaszaló, Hács és Lengyeltóti, Kőkút és Alsótapazd, Somogyszentpál és Csömend, Kercseliget és a tolnai Jágónak között.
Meg is lepődtem ám tavaly májusban, amikor elmentem a kercseligeti tulipánért! Sokkal rövidebb idő alatt értem át Dombóvárra. :D
A Rinyabesenyő–Homokszentgyörgy út tervét először 1974-ben vetették fel, állítólag a tervek is elkészültek.
Ez egyébként már az én fejemben is felvetődött, hogy milyen hasznos hálózati kapcsolat lenne. Ugyan a kadarkútiaknak biztos lenne egy-két szava ehhez, de egyes távolsági járatokat mindenképpen el lehetne terelni erre, ha elkészülne az út. Most lemértem GoogleMaps-en: a jelenlegi földutat használva (hiszen nyilván azt építenék át) a nagyatádi és a szigetvári buszállomás távolsága 47,5 km-re csökken. (Jelenleg ez 53,7 km Kadarkút fele.)
"Ez nem az első eset a közvetlen környéken, hogy egymást gyepálják az emberek úgy, hogy mentők+rendőrök kellenek a végén. :("
17:05 körül már (vagy még?) nem volt rendőri mozgolódás a pályauvaron, de 3/4 5 után már mentek a rendőrautók és a mentő a Dózsa utca felé, ill. egyik rendőrautó a sétálóutcán és az Irányi D. utcán. A 17:10-es kercseligeti buszból néhányan már riportereket is láttak (én csak a villogó rendőrautókat, a lezárt területet és a tömeget).
Az Általad javasolt és módosított link már működik:
Itt egy kapos.hu-s cikk. Ez nem az első eset a közvetlen környéken, hogy egymást gyepálják az emberek úgy, hogy mentők+rendőrök kellenek a végén. :(
http://kapos.hu/hirek/kek_hirek/2013-03-01/keseles_a_belvarosban.html
Na, mindegy, akkor lehet gyönyörködni a mobilverzió url-jében:
http://m.sonline.hu/cikk/486463
Talán az m-et www-re átírva meg lehetne próbálni.
"Bezárva Somogyban -a remény mellékútterven érkezik" címmel van egy cikk a sonline.hu-n, érdemes lenne idelinkelni, de nekem technikai akadályai vannak. :/
Március 9-től már ezt a tarifarendszert alkalmazzák Kaposvár-Tab-Budapest, Kaposvár-Mernye-Budapest, valamint a Barcs-Nagyatád-Marcali-Budapest között közlekedő járataiknál is - tette hozzá az igazgató.
Meg a hetek első munkanapját megelőző munkaszüneti napokon (ablakkeretes vasárnap) közlekedő Kvár-Győr is szerintem elbírna egy hosszút, ha az E98-as már majdnem teltházzal indul eleve...
Ha már hosszúbusz:a Pécs-Marcalin is be lehetne egy ilyet vetni(mondjuk az E94-k közül).Mostanában nagyon sokan szoktak lenni ezen is.Pl. ma is úgy indult,hogy az elejétől a végéig álltak rajta.
A másik kérését, amely szerint 6:30 órakor indítsunk egy új autóbuszjáratot Böhönyéről Kaposvárra, szabad autóbusz kapacitás hiánya miatt nem áll módunkban teljesíteni. Ezzel egyidejűleg azonban a reggeli órákban a Nagykanizsa – Kaposvár vonalra tervezünk egy nagyobb befogadó képességű autóbuszt forgalomba állítani, amely során a többlet férőhely kapacitás remélhetőleg csökkenteni fogja a reggel tapasztalható zsúfoltságot.
Az 5972/230 és 250 (sulinap és tanszünet+szabadnap) járatokról van szó, amin, a járatokat nézegetve, a GNW-054 lehet. Egy 13,5 méteres Rábát, esetleg egy 3tengelyest, netán csukit postáznak oda vajon?
A Sirius is bent állt a pályaudvaron tegnap 14:30-14:40 körül és szintén tegnap délelőtt fél 9 körül is. Talán nem is ment aznap sehova se(?), mert ugyanott állt mindkét alkalommal.
Szerintem a Kapos Volán Syriusa itthon van, valamelyik nap láttam. Viszont az is feltűnt, hogy jópár busz hiányzik, feltehetően műszaki problémák miatt. A reggel Lengyeltótiból érkező Ikarus 417-et már hetek óta nem láttam, a JUP-949 helyettesíti. Múlt héten az alsobógáti Credo is beteg lehetett, egy 415-ös volt helyette.
A KT-nál ami volt, nagy valószínűséggel a NABI szerzeménye volt, amíg a Sirius próbázni járt. Ha a Kaposos Sirius netán próbázni ment, nem tartom kizártnak, hogy valami kölcsönkocsi helyette.
Én is láttam máma 14:40 körül, akkor a másik oldalon állt. (Amíg csak messziről láttam, azt hittem, hogy a korábban a KT Zrt.-nél lévő kis MAN került a Kapos Volánhoz valamiért.) A rajta lévő "Regio Bus" fölirat milyen cégre utal?
Ez vajon miféle gép lehet, és hogy került hozzánk? A napokban táblával láttam, talán Magyaregresről jött, nem emlékszem pontosan. Erről ki tud valamit?
- 1171-gyel: talán a leglassabb megoldás, ráadásul közvetlen járat a két város között csak egy van, az is Bp-Siófok viszonylatban: 2200 HUF
- vonattal: 2200 HUF a minimum - akárhányadosztályilyenolyanpótjegysatöbbi ezen felül számítandó
Ha pótjegyesedik a két Vérteses járat, a 1174 és a Bp-Fehérvár, a régi Mór-Pécs (bocs, így áll a számra) lehet még esélyes, hogy talán nem pótjegyesedik. Reggel marad akkor a legelső vonat + a 1563: 1300+840 = 2140
Ehhez képest egy 5 literes fogyasztású autóval a 100-120 km-es út is nagyjából ugyanott van árban - már egy személy esetén is. Jó, persze, ez csak a költség látványos része, egyéb költségeket is hozzá kell számolni az autóhoz.
Szerintem visszaviszem az üres üvegeket és veszek egy öreg, szakadt dízel VW-t...
Örülni majd akkor lehet,ha a régiós együttműködés keretében megszűnnek majd olyan hülyeségek,hogy pl. Szigetvárról nem Kisdobszáig és Barcsról nem Istvándiig megy a busz, hanem Barcs-Szigetvár járat lesz belőle.
"párásodó szélvédő (a vezető melletti oldalsó ablakról gyakorlatilag folyamatosan törölgetni kellett a párát, valamint az elülső nagy üvegfelület felső harmadáig már nem ért el a meleg levegő)"
Akkor úgy tűnik,hogy hiába nagy,híres egy gyár,attól még előfordulhatnak bosszantó hibák(én a Körös Lion's Regioival szoktam időnként utazni és azokban is eső esetén rendkívüli mődon párásodik az 1. szélvédő)
Két hozzászólásodra egyben reagálnék: köszönöm szépen! :)
Nekem a másik vendégművészt sikerült elcsípnem ma reggel: a Di-Cam ma postázta vissza Biatorbágyra a Scania-ba azt a kínai fostalicskát - Kvár-Siófok-Szfvár-Bp járatként.
A bemutatóbusz jól bemutatkozott... :/ Vagy másként megfogalmazva: Erre az ócókicikínajisz*rra recskázott mindenki?
Mivel oly friss, üde, fiatal és kipihent voltam az éjszakai meló után, rettentő mód jólesett, hogy szó szerint másodpercenként kétszer is sípolt az a sz*r, ezer decibellel, hogy aludni sem lehetett. Meg ettől még az Irizar is kényelmesebb (ülőfelület hossza, háttámla magassága és az ezekbe került szivacsmennyiség szempontjából).
Még jó, hogy három általános iskolás gyerekkel együtt szálltam föl, a manókkal kiveséztük az utolsó csavarig, mi minden furcsa - főleg nekik - rajta:
- repedt szélvédő (nagy cucc, lehet, hogy most reggel Kvár-Siófok közt szedte össze, erre nem lehet adni)
- párásodó szélvédő (a vezető melletti oldalsó ablakról gyakorlatilag folyamatosan törölgetni kellett a párát, valamint az elülső nagy üvegfelület felső harmadáig már nem ért el a meleg levegő)
- rengeteg gomb a műszerfalon (hát igen, nem egy olyan egyszerű gépezet, mint egy IK200-as)
- papírgalacsinokkal megtámogatott tükrök: az utastéri visszapillantó és a vezetőoldalon a külső szár mindkét tükre (gondolom, lötyögött a helyén mindegyik)
- az utastéri órán váltakozik az idő, a dátum és a belső hőmérséklet+páratartalom (ez utóbbi nem rossz ötlet, de kb. tök fölösleges - egy átlag utas szerintem háromféle hőmérsékletet különböztet meg: hideg (amikor fázik és megy előre, hogy kapcsolja be a fűtést a sofőr), kellemes, meleg (amikor melege van és megy előre, hogy kapcsolja be a légkondit a sofőr - még akkor is, ha ilyen gyárilag sincs a buszon*)
- egyik manó nézegette a műszerfalat: "nézd, ezen van dzsipszi!" (GPS), egy másik manó kiigazította, hogy az nem "dzsipszi", hanem a tolatókamera képernyője
Mivel esett a hó, ráadásul Siófokon a buszállomás környékén le is jegesedett az a centi mennyiség, késett gyakorlatilag minden járat. A pesti is. A manók Alsótekeresig szoktak utazni, ott várja őket az iskolabusz, ami Enyingből indul és megy Balatonvilágosra. Ez egy maszek ütött-kopott öreg Iveco Daily most. Iskolabuszos sofőr rendszeresen be szokott nekik szólni, ha késik a pesti. Megegyeztek, hogy ha ma is kekeckedne, lazán odavetik, hogy ne pampogjon az öreg, olyan buszt fogtak ki, "aminek még egy kereke is drágább, mint az ő tragacsa". :D
Fehérváron jártunk már, mikor telefonáltam, kérdeztem a beszélgetőpartneremtől, hogy hallja-e a háttérben ezt az égtelen sípolást, ám mivel neki is zaj volt a háttérben, azt előbb elcsitította, majd mondta, hogy "most mondd", megismételtem, erre szegény sofőrbácsi elég indulatosan kifakadt, hogy ha zavar a sípolás, menjek hátra, de őt is rettenetesen irritálja, ráadásul ő Pestig hallgathatja, pontosabban Biáig, de volt úgy, hogy Győrtől Kaposvárig kellett hallgatnia. Végül szó szót követett, elnézést kért a hangnemért, de tényleg vezetni is nehéz ebben a folyamatos hangos sípolásban, és hogy mindenre úgy oda tudjon figyelni, mintha nem lenne ez a zaj körülötte, nagyon komoly odakoncentrálást igényel. Mondta, hogy száraz időben nem szokott sípolni a kotla, ráadásul még a Scania-ban sem tudnak mit kezdeni vele, pedig jelezték már a Scania-nak a hibát nem egyszer. (Marha jó... :/ )
Ma reggel ismét a Gemences vendégbusz csinálta a Kaposvár-Alsóbogát fordulót. A sofőr pedig a törökkoppányi járat sofőrje volt. Valószínüsíthető, hogy a délután 14 óra körüli Kaposvár-Törökkoppány járaton is ez a gép lesz, hacsak addig meg nem javítják a NABI-t. Aki fotózni szeretne, most lehet, hogy elcsípheti eme érdekességet.
Erre a raktárépületre egyáltalán nem emlékszem, '88 nyár végén - őszén már nem volt meg, valószínűleg az év első felében vagy '87 végén bontották le. A kép készülhetett 1987-ben (vagy '88 elején), de inkább még a régi gyalogos felüljáróról, mert akkor még annak kellett meglennie, és alacsonyabbnak is tűnik, mint az új.
Köszönet ezekért is! Tehát előbb elbontottak valamennyit a töltés szélességéből és oda épült meg az első ütemben az új út, ami egybeesik a jelenlegi útpálya déli oldalával. És így elfért mellette a helyi buszállomás ill. az onnan kivezető út, nagyjából a mostani helyén (a 280-asos fotón a kép jobb szélétől is jobbra lenne - gondolom).
Reggel 6:45-kor indult Alsóbogátra (illetve Eddére). Ez gyakorlatolag iskolajárat. A 6:40-kor beérkező törökkoppányi busz megy el erre a fordulóra. Azt nem tudom, hogy csak reggel volt beugró, vagy a délutáni törökkoppányi járatot is ez csinálta.
A kaposvolan.hu-n is szívesen olvasnám ezt... Most nincs lehetőségem elmélyedni benne, de a lényege annyi, hogy a kvári Pannonos és a pécsi Kaposos forda helyet cserél?
Egyelőre úgy tűnik marad nálunk a Gemences busz egy darabig. Ma reggel az alsóbogáti járatot csinálta beugróként. (A gyerekek azt mondták, hogy alig bírt feljönni az emelkedőn). Lehet hogy napközben is marad, akkor viszont a törökkoppányi járaton lehet vele majd találkozni.
Köszönöm az infót! Bocs, én is inkább úgy akartam írni: "Miből gondolod, hogy visszamegy?" - csak elírtam. De ahogy lejjebb írod, hogy milyen lepukkant, abból gondolom, hogy már innét megy a levesbe.
Nnna... Én azt mondtam, nem biztos, hogy nem megy vissza = nem biztos, hogy marad Kaposváron.
Gemencnél is úgy rémlik, nem ez az egyetlen felirat nélküli kocsi, mint ahogyan a Kaposnál is vannak évek óta felirat nélküliek, pl. BOS-233. Ráadásul annyira lepukkant kinézete van annak a busznak, hogy vagy gányolda vagy kuka lesz a sorsa legkésőbb a nyár folyamán szerintem.
Miből gondolod, hogy nem megy vissza? Vagy, ha vissza is megy, talán már csak jövőre, és akkor nem "GEMENC VOLÁN" betűket kell rá gyártani, hanem "Dél-Dunántúli Volán" föliratot.
Szekszárdra pl. min.30 db új busznak kellett volna már érkeznie 2011-ben(2009 óta semmi) és már 2013-at írunk és az 1986-os leharcolt 200-asokat kell még mindig járatba tenni pl.JLZ-418(IK280),JLZ-421(IK260),ami számomra elég szomorú!:(
Az meg nevetséges egy kicsit,hogy az 1987-es szekszárdi tartalékos 260-ast kell innen Kaposvárra elvinni járatba!:)
Arról volt szó,hogy hitelt biztosíta(t)nának a buszok cseréjéhez(azt persze nem mondták,hogy ez 2010 óta megvan,csak eddig ők nem engedték ezt elkölteni).De persze majd csak a választások előtt...
Közben meghallgattam újra:jövőre 600-800 buszt szereznek be(ebből a BKV is kap),utána pedig 3-400-at évente a tervek szerint.
"Kivéve, ha Gemences kocsit küldenek Újvárfalvára. :D"
Az az érzésem, hogy az már nem kerül vissza a Gemenc Volánhoz, hanem innét megy a levesbe, ha majd föloldják a buszbeszerzés-stopot. (Pár napja hallottam a Kossuth Rádióban, hogy az NFM szerint elöregedett a Volánok buszállománya (nem emlékszem, hogy az NFM részéről ki mondta ezt). De arról nem volt szó, hogy mit tennének ellene.)
Szerintem az egységes arculat azért jobb, mert tudjuk, hogy az ettől eltérő színű járgányok nem fognak megállni a megállóban, és nem fogunk csodálkozni, hogy miért nem álltak meg.
Mi pl. a 80-as évek elején jártunk úgy, hogy a mamékhoz készültünk busszal. Én már kint voltam az udvaron, és láttam, hogy az úton megy egy sárga Ik 266. Be is szóltam anyuéknak, hogy elment a busz (kisgyerekként nem is mertem az időt). Ők is hihetőnek tartották, de azért kimentünk a megállóba, hátha jön valaki ismerős, aki elvisz minket. Valahogy kiderült, hogy nem a Volán járat ment el, hanem a Tanácsépítők(?) busza. Utána jött is a busz, amivel nekünk kellett menni.
"...ha jól emlékszem, a Pannon Volánnak is volt ilyen festésű Ikarusa a Kaposvár-Bonyhád-Mohács járaton."
Nekem ez ugrott be elsőnek. A Dél-dunántúli közlekedés témában pár hete tárgyaltunk erről, ott rendszámot is írtak. Ha a mohácsi busz, akkor ez egy vajszínű vagy fehér busz volt középkék árnyalatú mintákkal. A 80-as évek közepétől vagy végétől talán 1992-ig(?) járt azon a járaton. Én '87-ben utaztam vele először (1 alkalommal), utána 1991-től a váltásig többször.
Elvileg 1987-es kép,talán már az új gyalogos felüljáróról készült?A régi darabárú pályaudvar már nem üzemel.Valószínűleg a Noszlopy utca felé volt a kijárás.
Nem is arra gondoltam, hogy az utas lássa, hanem pl. a mohácsi buszos 2014-től, ha pl. délelőtt fél 10 és 14:40 között elküldik mondjuk Kaposkeresztúrra, Zimányba stb.
Uppsssz, Pannon nem jutott eszembe, pedig életemben először amikor Pannonos buszt láttam, és már fölfogtam, hogy mi van az oldalára írva, egy ilyen mintájú 256-os volt... Kisalföld ugrott még be hirtelen. Igaz, 1996-os kép a legrégebbi, amit tudok a Kisalföldtől. Az egyházaskozári borulásról készült kép.
Elvileg lehetett az is, a Kapos Volánnak volt jópár egyedi festésű 256-a. De ha jól emlékszem, a Pannon Volánnak is volt ilyen festésű Ikarusa a Kaposvár-Bonyhád-Mohács járaton. Sajnos a kép nem színes, így nehéz megmondani.
Kiírja az a kütyü - ha rá van kötve GPS-re -, hogy melyik megálló következik, és ha közeledik a megállóhoz, akkor pittyeg is halkan. És ezeknél a pittyegéseknél az épp aktuális sietséget/késést is kiírja, amit a következő megállóig nem változtat a kijelző.
A kanyarodj erre, térj be abba a zsákfaluba téma nincs kijelezve - legalábbis utas által látható módon nincs. Arra a papír GPS és útvonal tervező, vagyis térkép és menetrendi kötet kettőse a legalkalmasabb szerintem.
Köszönöm! Így már tudhatjuk, hogy 1989 nyarán bontották el a régi felüljáró töltését. Tehát én is tévedtem egy kicsit: nem egy-másfél évig állt még ott - a hídszerkezet elbontása után -, hanem csak fél-háromnegyed évig (akkor valahogy hosszabbnak tűnt ez az idő).
Arra már egyáltalán nem emlékeztem volna, hogy miképp zajlott az út forgaloma az építkezés ideje alatt, de a cikkből ez is kiderül.
Ami viszont még így sem világos, az az, hogy a helyi buszállomásról hol jöttek ki a buszok? A másodikként betett cikk képe alapján nem tűnik úgy, hogy a Noszlopy u. felőli végén ki tudtak volna hajtani. Ideiglenesen az összes helyi járat végállomását visszahelyezték volna a Színházparkhoz ill. az állomásépület elé? (Habár a másik kép alapján az a rész is fel volt akkor túrva.) Nekem úgy rémlik, hogy a jelenlegi helyi buszállomás keleti vége már 1988 őszén is megvolt, a donneri járatok (4, 5, 14, 15) már onnan indultak, és a többi a Színházparktól. Meg olyanra is emlékszem, hogy a KT mostani épülete mellett még állt a régi felüljárónak valami maradványa és az alatt/mellett mentek el a buszok. Szóval az új helyi végállomás már üzemelt a régi felüljáró teljes elbontása előtt is, csak a nyugati vége nem volt teljesen kiépítve. És itt merül fel a bekezdés elején feltett kérdés...
Szintén erről képről jut eszembe: a 2. ajtó előtt és a 3. ajtó után teliablakos 280-asok az 1977-es szériából valók, vagy még a '78-as gyártásúak is ilyenek voltak?
"nem hagyják,hogy hosszú órákat pihenjenek a Kaposos buszok Pécsett,hanem beforgatják majd őket valahova(pl. 3tengelyes Irizart Pécs-Komlóra EN18-at pótolni :) )."
Szerintem ahhoz már célszerű GPS-navigációt is a buszokba tenni. Vagy a leendő - és a Pannonnál már meglévő - utastájékoztató mutatja a sofőrnek, hogy merre kell mennie?
Az új közúti felüljáró - ha jól tudom - 1987-re készült el. De legalábbis 1988 őszén már biztosan megvolt, arra magam is emlékszem. Egy ideig egyszerre is üzemeltek a régivel, amit szintén akkoriban, azaz '88 őszén bontottak el. A töltése (a helyi és a helyközi buszállomás között) viszont még kb. 1 évig megvolt, talán 1990-re hordták el és épült meg a jelenlegi út.
1992-93 körül a 67-es út donneri elkerülő szakasza épülhetett, de az is inkább 1991-92-ben, mert '92 tavaszán már biztos, hogy kész volt.* A Berzsenyi utca átépítése, szélesítése pedig egy kicsivel később, 1994 tavasza és ősze között történt.
Szóba került még itt az új gyalogos felüljáró is - annál nagyjából összevág a saját emlékeimmel, hogy 1989 januárjában adták át, de még nem teljes egészében. Emlékszem, volt egy néhány hónapnyi időszak, amikor a vágányok feletti része már használatban volt, de a két "szerpentin" még nem volt kész, és a régi gyalogos felüljáró lépcsőivel volt összekötve az új, azokon kellett fel- illetve lemenni.
*: 1992 tavasz elején egy iskolai kirándulás keretében a Gyertyános parkerdőbe mentünk hóvirágot szedni, és akkor már az új utat használta a buszunk, ami - hogy ne legyek teljesen OFF - egy alul sötétkék, középen világoskék, felül fekete színű, vélhetően nem volános 255-ös volt.
Olyanból már nincsen sok(viszont 415-seink is vannak még ilyen színben),de nyáron retro járatnak tökéletes lehetne a túristák szórakoztatására. :) .Az lesz majd szép,ha majd később nem hagyják,hogy hosszú órákat pihenjenek a Kaposos buszok Pécsett,hanem beforgatják majd őket valahova(pl. 3tengelyes Irizart Pécs-Komlóra EN18-at pótolni :) ).
De,hogy a Kaposos buszokról is essen szó:minap láttam az IAW-002-t.Nagyon jól áll neki a zöld kárpitos ülés. :) Viszont a színét még szoknia kell a szememnek:tök fura,hogy a fenekéről eltűnt a sötétzöld rész,és olyan sima Kaposos festése van csak(IAW-003- nak pedig az oldallemezéről tűnt el a sötétzöld rész).
Ez mikor volt, melyik indulás lehetett? Van egy pár igali/környéki telephelyes kocsi is a vonalra beforgatva, nem tartom kizártnak, hogy esetleg egy olyat pótolt.
Erről jut eszembe - ha már egyesülés megy ezerrel: nem lehetne az 5914-et valahogyan Tamásiig hosszabbítani? Beleolvasztani a 6020 menetrendjét is.
Ma egy érdekes rejtélyre bukkantam. Melóból hazafelé jövet a következőt láttam: Gemenc Volános (festésű) busz, Kaposvár-Újvárfalva táblával!!! Erről tud valaki valamit?
Csak a mobilom volt nálam, azzak készítettem egy nem túl jó minőségű fotót. Íme!
Szerintem korábban adták át. Én úgy emlékszem, hogy a nagy felüljáró már a nyolcvanas évek végén kész volt. Utánna kezdték lebontani a régit. Van egy emléktábla az oldalán, ha arra járok, leolvasom az évszámot.
92-93 utánra teszem.Már néhány éve buszoztam mikor kezdődött az új városi szakasz építése.Akkoriban arra jártam naponta a Bőszénfai járaton.Okosabbak tudni vélték épül a Déli autópálya...mert már akkor tervezték és napirenden volt a médiában!
"Személygépkocsi és busz ütközött szerda reggel Kaposváron a Fő utcában, a helyszínelés idejére a forgalmat elterelték a Kaposi Mór utca irányába."
Egy 307-es Peugeot kombi állt keresztben a BRS-559 előtt. Én 7:10 körül gyalogoltam arra a mosdósi buszról, akkor már helyszíneltek. A busz bal felén nem láttam sérülést. Lehet, hogy nem tudtak megegyezni, mert 8 óra körül még ott álltak, de akkor már lehetett ott közlekedni. Előtte a Hársfa utcán mentek a buszok (amik nem ragadtak be a sorba).
A 67-es régi nyomvonalával tisztában voltam, de a mostanit mikor adták át? Az MTI archív hírei között csak a gyalogos felüljáróval kapcsolatban találtam hírt:
Új gyalogos felüljáró Kaposvárott 1989. január 6., péntek - Ideiglenesen üzembe helyezték Kaposvárott a Petőfi teret a Donneri városrésszel összekötő - a vasúti pályaudvar és a Kapos folyó felett átívelő - gyalogos felüljárót. A MÁV és a megyei és városi tanács közös beruházásában készült el mintegy fél év alatt harminckétmillió forintos költséggel, a kaposvári Közúti Építő Vállalat kivitelezésében.
Megépítését a régi felüljáró hídszerkezetének elavulása és a vasútvillamosítás tette szükségessé. Az új létesítmény kilencven méter hosszúságot ível át, a feljárók hossza száz-száz méter. Babakocsival, vagy rokkantkocsival is egyszerü a közlekedés rajta, hiszen nincs lépcső. S hogy megelőzzék a jegesedést, fűtőspirált építettek a járdába.
A végleges üzembehelyezést a tavasszal tervezik az építők, amikor a felületre még egy védőburkolat kerül, amelyet csak megfelelő hőmérséklet mellett - amikor a napi középhőmérséklet a 15 Celsius fokot meghaladja - tudnak lefektetni. Az átadásig elkészül még egy leszálló ág is, amely közvetlenül a vasútállomásra vezet. (MTI)
Abban a nevezetes, '90-es Ász-epizódban már ezen a felüljárón áll a Geszti és a két buszmániás srác. :)
67-es út a régi felüljárón keresztül haladt a szigetvári utcán át.A töltés túloldalán volt az Erzsébet rakodó(régi teher-pályaudvar).1987-88 körül bontották el a töltést és a régi felüljárót.
Ez egy óriásfájlküldő oldal, a címzett emilcímét kell megadni és csatolni a csatolmányt. Anyámék hivatalos dolgokat is ezen küldözgetnek, ami nem fér át emilben. Az emilfiókodban fog landolni - bízom benne, hogy nem nézi spam-nek.
Az 1989-ben érkezett 280-as az ugye a BU 20-03/BRS-312 lenne? Az egészen biztosan kijelenthető, hogy 1989-90 körül ezen kívül nem érkezett más 280-as a BKV-tól (sem máshonnan, ahonnan sötétkék jöhetett volna)?
Sziasztok. Ma az MGJ 253 rsz.-ú Scania volt a Kaposvár-Győr járaton. Tudnátok róla valami infót mondani? Milyen típus, esetleges korábbi rendszám stb.? Nem láttam még Győrben. Az infót előre is köszönöm.
Köszi, már nem emlékeztem, hogy hol láttam képet róla. :) De így legalább tisztázódott a kérdésem.
Tegnap este megpróbáltam elküldeni egy emilt arra a címedre, amelyiken már váltottunk levelet, két csatolmánnyal, de az egyik akkora nagy, hogy visszadobta a postafiókod. Valami toldacuccot.hu-val akkor megpróbálnám újra. A 280-asos kérdésre is tartalmazza a választ.
Nem bőr, de azért vállalható. Mondjuk hogy az utolsó sorba miért nincs 'kályha' azt nem értem, egyébként eldöntve egész kényelmesen lehet benne fetrengeni, meg - ahogy azt Veszprémvarsány előtt megtapasztaltam - menni is tud :D
Nem a BZ 62-51 az. Azt 76-ban közvetlenül vette a volán. '87-ben a két 255-ös, BZ 60-15 és BZ 60-16 jött. Előbbi lett a már említett ACG-126, a másik még a '80-as évek végén selejtezve is lett.
A BZ 61-52-ről van fotóm letöltve, talán a Kapos Volán honlapján eldugott galériából.*
Lehet, hogy ez a másik '87-es beszerzésű 255-ös, habár a rendszáma eléggé beleillik a '82-ben átrendszámozott Kapos Volán-os kocsik közé. Ha abban az időben még más cégnél volt, akkor ez hogy?
A 280-asokkal kapcsolatos felvetésemre van valami ötleted (vagy bárki másnak)?
(* : Amit még éppen Te ajánlottál a figyelmembe pár éve, de azóta eltűnt a cég honlapjáról - legalábbis most nem találom.)
Télen mindenképp, kényelmesebb, nagyobb a hely a vonaton. Mondjuk elég drága, jöhetne már a tavasz, hogy lehessen komfortosabban buszozni. Azért holnap reggel megnézem azt a Touringot, ha sikerül. Állítólag bőr-belsős :)
Nálam a lista végén van egy olyan sor, ami 1981-es Ikarus 255.70-est tartalmaz és "a passzolom a témát, ennek még utána kéne járni" típusú rendszámok között szerepel. BZ 61-52. És ez az össz, amit tudok róla. De hogy honnan szedtem, azt nem tudom. Szerintem valami régi fényképről, mert olyan színnel van, ami arra utal. És ugyebár újonnan 1981-es 255-ös nem érkezett...
Tényleg. Bizonyos listák pont ezzel kezdődnek. Csak eddig nem tudtam, hogy '87-es beszerzésű. Tehát akkor nem feltétlenül csak az új járműveket tartalmazza a táblázat.
És mi lehetett a másik? (2db van beírva 1987-hez.)
Biztos, hogy ezek csak az új beszerzések? A 280-asoknál az 1981-nél szereplő 2db és 1989-nél az 1db gyanús nekem. Ezek nem az ex BKV-s kocsik lennének?
Te a Kaposvár-Győr utat ekkora kerülővel járod? :O Ha vonattal kell mennem, mert úgy egyerűbb meg olcsóbb és kisebb kerülő, nem buszozom. Pedig határozottan buszpárti vagyok...
A Touring nem tesztelés miatt van. Váltócserés lett az MDZ-636 és az helyett ajánlották fel a Touringot. Addig lesz csak itt, még nem lesz kész a másik Biatorbágyon.
Csak e-mail címmel és jelszóval lehet belépni. Nekem elvileg "sikerült" az msn-essel belépnem, de akkor meg azt írja a rendszer, hogy a kép nem jeleníthető meg, mert hibákat tartalmaz.
Lelőttem ma, hátha valaki nem látta. Élőben még durvábban néz ki, mint a kép(ek)en. Ha rendszeresen Ő - ezt a buszt nem lehet máshogy hívni :) - járná a Győr-Kvár vonalat nem vonatoznék kelenföldi átszállással.
Igazán őszintén meglepődnék, ha nem a NABI-val csináltatnák legalább a karosszériát... Néhány kulcsszó, amiért ezt mondom: kompozit, Szita Károly, Kaposvár. Illetve az, hogy Los Angeles New Flyert rendelt, nem NABI-t...
Én nem mondtam, hogy ki teszteli azt a kotlát. :) Csak föltettem egy kérdést. :) Ha a KV helyében lennék, és jönne az alvi buszt kuncsorogni, nem a tesztbuszt tolnám a s*gge alá. Meg a másik, hogy az Irizarokat a Scania biai telepére hordja a Di-Cam, aztán lehet, hogy ott vágták hozzájuk, hogy nesztek, az Irizar meghótt, mégse gyalog járjatok... Apropó, a Karosáik megvannak még? Egy időben ténfergett egy Somogyban is, de nagyon fölszívódott...
Szórják már be holnapra a Kvár-Igal-Siófok-Szfvár-Bp járatra! Egy Siófok-Fehérvár eleve aktuális lesz pont azzal a járattal. A koszos kárpitú Irizarhoz sok hangulatom nincs.
Ma este kb 6 órakor a kaposvári buszállomálloson pihent egy Scania Touring, Scania reklámfelirattal. Ez valamilyen bemutatóbusz lehet, vagy felmatricázták az eddig is Kaposváron levő ilyen gépet?
Meg az egy dolog, hogy ki mit mond, még ha hivatalos a forrás, akkor is nagyon bizonytalan minden. Elég egy megfelelő székben ülő embernek nemet mondania, és oda minden. És mostanában elég sokszor megtalálják azt a nyavalyás széket... :/
Én már több egymástól független helyről is hallottam,hogy idén a mi régiónk is kaphat felmentést a buszbeszerzési stop alól.Viszont arra lehetne építeni,hogy a kormány nem szereti az alvállakozós konstrukciót,és a szerződés lejártát meglovagolva ki lehetne(lehetett volna) sírni(vagy lobbizni-ugye ebben erősek a somogyi képviselők) valamilyen komolyabb buszbeszerzést(mint a Borsod Scaniái).
Amíg csak ígérgetik, nem lehet rá alapozni, mint a beígért 1,5 milliárdos MFB hitelre sem. Meg ha jönne egyáltalán valami, nem lepődnék meg, ha túltárolt kedró lenne az...
Egy biztos alvállalkozó még mindig kisebb rossz, mint egy meghiúsult buszbeszerzés...
FLX-114-gyel szeptemberben utaztam sokat, azóta elvétve. De valóban szebben néz ki. A Htibi által betett kép a legborzasztóbb példányt ábrázolja szerintem, egy másik kevésbé volt ennyire gáz. Tudnék rendszámot is írni, de fölösleges, amit takarítani kell(ene), azt tessenek elintézni.
Valószínű, nem véletlenül került be ez sem a leírásba...
____
Autókárpitot (is) takarítottam egy ismerős cégének alkalmazásában, Pest környékiek, de Kaszóba is valószínű, hogy visszajáró "vendégek" lesznek. Ja, igen, ez itt a reklám helye, termszetesen. :)
Gyakorlatilag minden, eddig fölmerült utaspanaszt beleírtak, pl. nem dohányozhat járatvégzés közben, az általad említett üléstáv...
Mondjuk, az homály számomra, minek dvd-lejátszó meg hűtő egy menetrend szerinti buszra. Ezt az első, évekkel ezelőtti kiíráskor sem értettem. A sofőr néhány szendvicsének vagy ételhordó dobozának és innivalós flakonjainak egy komplett hűtőt beépíttetni egy kicsit luxus, de nyáron jól jön, mikor a Balaton környéki dugókban elverődve sem a forró ásványvizet és a megzöldült felvágottat a szendvicsben kell nézegetnie, ez tény.
Az üléstávval szabad a Megrendelőre is mutogatni egyébként? Az Irizarokban ki lejetne kapni egy-egy dupla ülést mindkét oldalon, aztán széthúzni az üléstávokat.
"A forgalomba állított autóbusz esztétikai állapota akkor tekinthető megfelelőnek, ha a Kapos Volán Zrt. arculati színére fényezett ( RAL 6019, RAL 600), padlózata, mennyezete, oldalfelületei, ablakai, a világítótestek és búrái, az ülések, a kapaszkodók, a jegykiadó gép, és egyéb berendezési és felszerelési tárgyak (függöny, roló, vonal-, illetve iránytáblák és azok burkolatai, keretei) épek, tiszták, sérülésmentesek, nem összefirkáltak, portalanítottak, a kihelyezett hirdetmények, tájékoztatók, feliratok, hirdetések épek, nem tépettek, nem szakadtak és rendeltetésüknek megfelelő állapotúak."
Ha maradnak ezek, akkor talán jut némi kárpittisztítás is a belsőre.
Tavaly szeptemberi a fotó, de most pénteken sem volt másképp.
Hát, úgy néz ki, hogy eléggé a DI-CAM-ra lett ez kiírva. (Pl. az autópályás járatokra nem kérnek Tempo100-at, a busz éppen 2007-nél nem lehet régebbi stb.)
Ezt a kritériumot viszont nem teljesítik az Irizarok szvsz (és örülök, hogy beleírták):
"az ülések azonos pontjai közti legkisebb távolság min 750 mm."
Ha ezt a feltételt is megoldják, tőlem nyerjenek nyugodtan, utasszemmel nézve szerintem korrektül végzik a munkájukat.
Igen, a linkek még olyanok, amilyenek. Az életem bonyolult, többlaki életem halmozott hátránya ez. :D A lényeg, hogy a honlapszerkesztő egy net nélküli gépen van, a netes gépen nem lehet szerkeszteni, az ilyen más honlapról linkelős dolgokhoz meg még nem volt kedvem a gépek között szaladgálni.
Meg ha 100 új busz jut 3 megyére - és igazságosan meg is tudnak osztozni - akkor is kevés. Évek óta nem volt új beszerzés, az állomány életkora meg csak nő, nő és nő...
Már megint csak az igérgetések,amelyeknek a megvalósulása sose következik be(ugye még csak év eleje van,de már jövő év végi határidőről beszélnek)...
"Én úgy gondolom, hogy 2014 végéig ez akár több mint 100 darab busz beszerzését jelentheti a régióban."
Hiszem,ha látom.Mert ugye évek óta igérgetik,hogy jövőre aztán nagy buszbeszerzés lesz.Ehhez képest nem történik semmi.Ebben a 100 buszban az lesz érdekes,hogy a Pannon évek óta úgy reklámozza magát,hogy 80 buszt fog venni.
Ma mondta egy ismerősöm, hogy a Siófok-Ádánd járatok korábban a Bajcsy-Zs úton jártak (ahogy a mai 3-as helyi járatok), és csak később, a Wesselényi 4sávosítása után terelték ki a 7-es út Siófokon keresztülvezető útvonalára.
Ez a változás mikor volt kb.?
Mivel olyan "sok" helyi 3-as járat van, nem lenne-e egyszerűbb az ádándi járatokon a helyi bérleteket és beterelni napi 4,5 pár járatot a Bajcsyra? Ha már eleve a reggeli 5 járatból egy a Volán-telep után Szabadifaluba megy ki üresen...
Máma délután utaztam a 14:40-es Pannon Volános Kaposvár-Mohács járattal (KLF-235), és figyelgettem az utastájékoztatóját.
Szokatlan volt, hogy milyen vékony mindhárom kijelzője (eddig csak vastagabbakat láttam - szerintem a Gemences kijelzők jóval vastagabbak).
Korábban már írtam, hogy fölül színezett szélvédőn át is jól látható a kijelzés, de a KLF-235-nél sima szélvédő van, ezért természetesen itt is jól látható a kijelzés.
A belső információs tábla föliratait én még éppen látom elolvasni. A kocsiálláson állva a viszonylatot írja ki (jelen esetben "Kaposvár-Dombóvár-Bonyhád-Mohács" - de lehet, hogy Mosdós is ki volt írva(?)).
A megállókból induláskor még jó pár másodpercig a viszonylatot írja ki, ezután a következő megálló neve és a pontos idó váltogatja egymást. A pontos idő 1-2 mp-cel eltér a busz gyári óráján jelzett időtől.
Nekem az se lenne zavaró, ha a megállókból indulás után az automata be is mondaná a következő megállót. Pl.: "A következő megállóhely: Baté szövetkezeti italbolt". Vagy ezt az utas okostelefonja is bemondhatná, ha csatlakozik az adott buszjárat publikus adataihoz.
Ja, azt hittem, az infóim alapján már pontosan tudod, hogy melyik járgány.
...
Tegnap reggel (Kaposváron) egyik üresen járó Hess csuklós kijelzőjére 753-at írtak ki:-)). Ezt poénból írhatta ki a sofőr, vagy esetleg alapból ezt írja ki a kijelző? Régebben egyik - szintén üresen járó - 415-ösön 363-at láttam:-)).
Na, ez pont olyan, amikor megjelent az MTI-hír, hogy a Tatabánya és Tarján közötti erdőben oltják a tüzet, majd erre valami okoskodó picsa csak azért is úgy hozta le a Blikkben, hogy a "a Tatabánya és Salgótarján közötti erdőben", mert hogy olyan nincs, hogy Tarján. Vagy de. :))))
"Az idők során odáig már eljutott a Kapos, hogy a legkirakatabb vonalakon, amik Kaposvárt és Siófokot kötik össze a különböző útvonalakon, forda szerint a legkényelmetlenebb kocsi a magastámlás Halas üléses KGC-964 és hétvégenként a GSM-311."
Telepedett, a telefonon lévő videókat lejátssza, de se Duna tv, se Kapos.hu videót nem tölt be. :/ Marad az, hogy utólag megnézem rendes gépen. Mindenesetre, köszönöm szépen a segítségedet. :)
OFF Én nem igazán értek az okostelefonokhoz, illetve nem tudom, hogy neked milyen van, és azt sem, hogy milyen erős gép kell egy WMV lejátszásához, de nézz körül itt (ha androidos telefonod van :): https://play.google.com/store/apps (arra keress rá, hogy WMV, és a találatok közül videólejátszót válassz). A legnépszerűbb (ingyenes) találat ez: https://sites.google.com/site/mxvpen/ ON
Vettem menetrendi kötetet, 250 HUF. Ami tecc, hogy az 5972, a 6018 és a 6197 gyűjtőmező funkciót kapott, utóbbinál Balatonszentgyörgy-Segesd szakaszon közlekedő járatok feltüntetve. :) Az 5912-be beleírták a csatlakozó járatokat... Egész jónak látszik így első blikkre, az eddigi köteteimmel ellentétben ebbe kevesebbet kell belefirkálni. A Dráva Expressz mellett még van Kapos és Koppány expressz is - a 1176-on.
A 2012-es karácsonyi/újévi korlátozások is benne vannak. Tök fölöslegesen. Jan. 2-án még nem lehetett kapni, inkább a netre kellett volna föltenni.
OFF Mert ezek WMV videók. WMV-t Windowson kívül nem sok mindennel lehet lejátszani, esetleg próbáld meg ezt: http://www.videolan.org/vlc/download-android.html
(Ez még csak béta verzió, szóval saját felelősségre.) Azt nem tudom, hogy van-e böngészőhöz pluginje. Ha nincs, akkor a videó URL-jét kell valahogy kinyerni az oldalról, és megnyitni ezzel a videólejátszóval. ON
Ez van. Az új, kényelmes kocsikat nem mindig oda teszik, ahol valóban szükség volna rájuk. A felsorolt kényelmesebb buszok pont azért lettek ideválogatva, mert nincs olyan hosszú járatuk, ami indokolná, hogy azon a fordán legyenek, ahol. Legalábbis nincs információm hosszú járatról vagy távolsági másodrészről... A LUF-227-tel egyszer utaztam távolságiban, mikor a Pannonos Pécs-Veszprém megfeküdt Siófok-Kilitiben. (De múlt csütörtökön az ENP-937-et láttam Veszprém-Siófok táblával.) Tanulószállítást végez némelyik, de az meg nem típusfüggő. Rába, Ik 2-3-400-as, bármi bevetésre kerül...
Tudok Neked ajánlani szép,jó állapotú 266-ost Baranyából:JOB-386,JLZ-945.Ezek 2006körül voltak felújítva:kaptak új padlót,belső lemezelést,fűtés rendberakást(télen melegebb van bennük,mint a Nabikban),az elhasználódott üléshuzatokat kidobdák és új kárpitot kaptak az ülések. :)
A többi részhez:ez nem semmi,hogy milyen hosszú járatokon is járnak Nabik.Ezeket talán az eshetőleges MFB-s beszerzés után valamilyen kis távolságú vonalra lehetne átirányítani. Nálunk szerencsére már csak a komlóiak erőltetik a Nabikat hosszú távra(Pécs-Dombóvár,Nagymányok-Siklós).A HalasII-es,klíma nélküli EC12-k is sajnos előfordulnak hosszú járatokon,de szerencsére fordásan egyre kevesebb(pl.Mohács-Kaposvár;miközben a távolsági kialakítású C56 tartalék).A Gemencnél szerintem a sok Intouro miatt jobb lehet a helyzet,mint a másik 2cégnél.
A kényelmesebb buszok részhez:az nem lehet,hogy ezek hétvégén távolsági másodrészek és azért járnak ilyen közelre hétköznapokon?Vagy esetleg különjáratozni szoktak velük?
Na, ezt jól megaszontam az AFF-694-gyel... Van (volt?) zimányi járata a reggeli csúcsban, de Somogyvámosra jár, somogyvári telephelyes. JUP-949 (volt?) a zimányi csuklós.
Rendben, részemről áll a biznyicc. Kezdjük mondjuk a balatonföldvári kistérségis autósanyival... Az Ormánság turisták által legkevésbé látogatott vidékére postáznám és postafordultával kérnék cserébe egy szép, jó állapotú 266-ost. :)
Komolyra fordítva a szót: az a baj, hogy gyakorlatilag hasonló gondokkal küzd a Pannon és a Kapos is. De szerintem a Gemenc is, csak az nem lett fölemlegetve. Az idők során odáig már eljutott a Kapos, hogy a legkirakatabb vonalakon, amik Kaposvárt és Siófokot kötik össze a különböző útvonalakon, forda szerint a legkényelmetlenebb kocsi a magastámlás Halas üléses KGC-964 és hétvégenként a GSM-311. Illetve a 2011-es évben az utolsó olyan forda-260-as is le lett cserélve, ami 50 km-nél hosszabb járatot végzett. Ez a BOS-233 volt, a KGC-963 váltotta. Ha néha optikailag visszafelé tűnik a dolog, de azért egy lassú előrefelé fejlődés látható. Amit a buszbeszerzési tilalom sajnos hátráltat.
Ami deszkaüléses hosszú járatok még vannak:
HJL-583 a Balatonlelle-Kaposvár járaton. Mérete miatt túl sokat nem lehet vele kezdeni. Max. berakni a zimányi vonalra, az AFF-694-gyel megcserélni. De akkor meg kb. adtunk a sz*rnak egy pofont, mert 200-as kerül hosszú járatra.
FKA-694/JSW651 Tab-Törökkoppány-Kaposvár járatokon szoktak lenni. Szerencsémre 260-ast fogtam ki a vonalon, mikor utaztam. 2 órás menetidő bőven elég volt a 260-ason is.
JIT-695/FJF-007 páros a Siófok-Zalakaroson, előbbi deszka, utóbbi alacsony támlás Halas ülésekkel. Az alkalmanként utazó BPD-017-en kívül kevés olyan utassal, aki legalább az út 2/3-át végigüli.
JIT-697 Keszthely-Balatonszentgyörgy-Szőcsénypuszta-Böhönye-Kaposvár járaton volt, mikor utaztam rajta egy januári sulipéntek délután. A szőcsénypusztai sulitól Böhönyéig heringjárat, onnantól csak szimplán teltház végig.
JZE-239 a Nagykanizsa-Kaposvár-Nagykanizsa járatpárral. Ezt a kocsit ezidáig megúsztam a vonalon, utazási szokásokról nem tudok nyilatkozni.
JZE-240 a Siófok-Marcali-Siófok járatpáron, amit Marcalitól Siófokig kb. csak én szoktam végigülni. Nagy iskolásforgalom jellemzi, Fonyódtól Lelléig rásegítő járat is van hozzá, de mindenki csak viszonylag rövid távot utazik
Ehhez képest néhány rövid(ebb) távolságot járó kényelmesebb kocsi:
LUF-224/226, Kaposvár-zselici aprófalvak
LUF-225, Kaposvár-Somogysárd/Osztopán
LUF-227, Siófok-Nagyberény
LWD-876, Andocs-Siófok után Nagyberény kategóriájú vonalak és vissza Andocsra...
LXM-113/114, Kaposvár-Igal környéki vonalak
LXM-115, a leghosszabb járata a Tab-Balatonlelle
Talán,hogy ha megtörténik a régiós összevonás,akkor végre megszűnnek az olyan dolgok,hogy hosszú járatokra városi buszos(Nabi,Rába) vagy távolabbi közlekedésre alkalmatlan ülésű buszokat(EC12) küldenek.Mert jelenleg a Dél-Dunántúlon sajnos nem ritka ez a jelenség. :(
A 939-et láttam mostanában Siófokon. Hogy mikor, milyen járaton, azt már csak tippelni tudnám. De valami kaposvári fordán volt, szóval olyan nagy számnak nem tartottam.
A KYX - ha jól tudom - az LPZ-s (ex-GFX-690) Rábát váltotta a Lakócsa-Kaposvár...Kaposvár-Lakócsa fordán. Nekem bőven jól esett a GDK-109 Szentborbásig a másik, Lakócsát érintő fordán. Nem tudom, hogy miféle ülőgumói lehetnek azoknak, akik esetleg napi szinten ingáztak azzal a Rábával Lakócsa-Kaposvár viszonylatban éveken át, de minden elismerésem nekik...
Az LPZ meg a GFX-689-et váltotta a rinyakovácsi vonalon talán. De erre már nem vennék mérget.
Nem tudom,hogy mennyire köztudott itt,de szerencsére már pár éve elkerült erről a fordáról a Rába.A HRE-939 lett helyette fő szabályként.De valamilyen szupertartalék lehet a HRE,mert gyakran másik busz jön helyette(zömmel E94,415,de még 200-as Ikarus is)
A KYX-433 hová került,miután leváltotta az LXM-112?
Elég hamar lökték selejtbe az átrendszámozás után. Nekem is meg kellett alkudnom a saját elveimben, hogy LPA-346-ként meglegyen Siófokon, a buszállomáson... :/
Az a kertek alatt Veszprém-Csajág-Lepsény-Siófok 1,5 évig volt csak, miután a Veszprém-Lepsény vasútvonalat becsukták. És nem csak 260.43-asok jártak, hanem mindkét FBD-s 386-os is elég rendszeres vendég volt a járaton. Kapos Volán részéről a BPD-031, majd annak selejtezése után a BRS-503 volt a fordakocsi.
Erről beszélek, Nyuszómuszó. :) Meg motorikusan sem volt egy hajde odavaló a pécsi járatra az a Rába. Nem olyan motorral van szerelve, mint amit a terep megkíván. Én legalábbis úgy tudom.
A 200-ast 2006-ban az FLR-297 váltotta (mai nevén KYX-433)?
Tényleg kellett oda akkoriban a hosszú Rába:annyi utas volt,hogy csütörtök,pénteken már a pécsi pályaudvarról úgy indult el,hogy az elejétől a végéig álltak(mondjuk ha már ide vették a Rábát,akkor nem városibuszos ülésekkel kellett volna rendelni).
Viszont az különös,hogy ha kifejezetten Kaposvár-Pécs közé vették a GBG-t,akkor miért olyan fordán járt,amelyik csak 1-et fordult a 2város között,míg a 2x fordulóson 250 vagy 256 volt (már nem emlékszem) 2006-ig.
Az E94-ek is abban az időben érkez(het)tek, és azoknak is egyenzöld festésük volt, eltérően a 415-söktől, amelyek fehérek voltak két zöld csíkkal. Az én logikám szerint ez a pécsi E95 inkább az E94-kel került egy csoportba, tehát helyközinek minősült, legalábbis kisebb távolságra ment, mint a kékek. De a pécsi út miatt egy erősebb és kényelmesebb buszt akartak venni, nem E94-et.
Ha jól emlékszem ekkoriban érkezett több kék Scaniás E95 is, például a pesti IC fordulóra. (Amúgy említetted az egyenfestést, az Agria Volánnál is volt több ilyen kék E95. Lehet, hogy ez is egy ok volt később a váltásra)
Elhiszem, de akkor is furcsa ez a dolog. A kék szín egy EAG-os egyenfestés volt. Az egyenkékek mentek nagy távolságú távolságiba és nemzetközibe (Grazba a DZL-092, Pozsonyba a DZL-093), míg a "kakukktojás", ami egy teljesen új színterv az egész flottában, csak rövid távolságiba.
Ezek az új kijelzők egyelőre jól működnek(ha nem felejtik el bekapcsolni őket;viszont a C56-ban a meghagyott Fok-Gyemek időnként "meghalnak").Csak van 1-2 vicces sofőr,aki viszi magával a táblát is még mindig...Gondolom az feltűnt,hogy-szerintem az új jegykiadók miatt-újabban már kisbetűvel vannak kiírva a viszonylatok.A pécsi pályaudvar várótermében elhelyezett kijelzőkön az érkezőknél kiírják azt,ha beért a járat,valamint azt is,hogy késés esetén hány perces késésben van.
Mivel május elejétől szeptember végéig szólt a balatonvilágosi melóm, amiért hetente egyszer kellett mennem (nyári főszezonban a Kaposos Siófok-B.világos járattal szoktam járni), ezért messzemenő következtetésekbe nem bocsátkoznék. Főleg, hogy júniusban kaptam az első új jegykiadós jegyet. Ősz óta ritkábban megyek Világosra. Majd tavasztól újraindul a dolog, ha nem jön közbe semmi.
Egy számítógépes rendszerben legyen elég a rendszám, vonalszám, járatszám, dátum és idő, hogy panasz esetén két kattintással kiderítsék az alsócefrési Mekk Elek kilétét. Az EMKE jegyeken sincs rajta a gkv törzsszáma, de még a vonalszám, járatszám sem. Ez a törzsszám általában a születési dátumot tartalmazza.
És melyik fordán járt?Én 2000után sokat jártam Pécs-Kaposvár között,és akkoriban én csak vasárnaponként találkoztam vele(16:00-ás K.vár-Pécset csinálta-ha jól emlékszem).
Ha jól emlékszem, az 1994-es(?) menetrendnek ez volt az elején. Én 1999-ben kb. 2 hónapig utaztam vele hetente Pécsre. Általában jól tele volt (és a 60-as, 70-es évek zenéit játszó és 2009-ben megszűnt rádió szólt rajt)...
A GBG-284 eredetileg Pécs-Kaposvár közötti ingázásra lett véve, valószínüleg ezért kapta a zöld színt, megkülönböztetve a távolabbi célokra menő (Budapest, Szombathely, Győr) kék 395-től.
A Pannon Volánnál mennyire (tűnik) megbízható(nak) ez a rendszer? Szerdán láttam 2 Pannon Volános buszt - reggel a Pécs-Hévíz járaton egy E95-öst és este 18:30 körül a Pécs-Kaposvár járaton szintén egy E95-öst vagy 395-öst -, amiken hagyományos viszonylatjelző tábla volt.
Máma reggel néztem, hogy eyg Pannon Volános Credo fölül sötétített szélvédőjén is jól látszik a kijelző narancssárga fölirata. Bár a Kapos Volános járgányokon harmonikusabbnak tűnne a Gemenceshez hasonló zöld kijelző.
"...a Pannonos jegyeken a gkv. törzsszáma nincs. Szerintem ahhoz az égvilágon semmi köze az utasnak."
Talán egy panasztétel kivizsgálását gyorsíthatja ez(?). Az ügyfélszolgálatosnak nem kell külön kérdezgetni, kikeresni, hogy aznap ki volt a sofőr a fél 8-as alsócefrési járaton (szándékosan írtam nemlétező településnevet), hanem a beütött törzsszám alapján kiírja a rendszer, hogy Mekk Elek volt a sofőr.
"Esetleg van nem-automata jegykiadó automata is?"
Én először önkiszolgáló jegykiadógépre gondoltam...
A későbbiekre el tudnám azt is képzelni, hogy okostelefonnal is lehessen kapcsolódni az adott busz publikus adataihoz. Pl. az utas le tudná kérdezni, hogy hova mikor érkezik - az út során már előfordult késéseket, esetleges forgalom-eltereléseket is beleszámolva. Az utas akár meg is adhatná a telefonján, hogy hol és melyik ajtón szeretne leszállni (utóbbinak akkor lenne jelentősége, ha nagyon tele van a busz, és pl. nem tudna hátramenni). A telefon jelezne neki a megállóhoz közeledve, és automatikusan bekapcsolná a busz leszállásjelzőjét az előre megadott ajtónál. Már 2001-ben elképzeltem hasonlót (igaz, akkor még nem telefonnal): http://img1.indafoto.hu/1/7/52497_f1d659878659e07a4071ed6950fbecf0/3568829_b77f07654af8665ecc4236efa80abf55_xl.jpg
Érdekes, hogy GDK-109 és 110 is gyárilag kék volt (0073 és 0074 VIN végződés), míg a sorban előttük lévő 0072-es GBG-284 pedig a későbbi színtervet meghatározó zöldben érkezett.
Ez kaposkeresztúri "telephelyes" járgány volt. Ha jól emlékszem, 1992 februárvagy március körül került oda. Szerintem akkor készülhetett el a fölújítása. Kezdetben világos ("karamellástej színű") üléshuzatai voltak talán sötétbarna és fekete(?) csíkokkal. Kész fölüdülés volt az akkor fiatal de sötét belsejű 260-asokhoz (pl. BPE-900) képest.
"Az egyenzöld szín a kilencvenes évek végén jött divatba, az akkor újonnan érkezett 256.44-hez igazítva"
Vagy inkább a GBG-284-hez (Ik EAG 395 - az új olvasók kedvéért) igazítva. Ha jól emlékszem, ez 1996 nyáron jött, a 256.44-esek/256.42-esek pedig 1997 őszén vagy kora telén.
A nyolcvanas évek végén, kilencvenes évek elején nagy tarkaság volt a Kapos Volánnál a 266-ok terén. Volt olyan, amelyiknek megmaradt a sárga alapszíne, és azon voltak mindenféle csíkok. (Például egy somogysárdi gép nagyon szép piros csíkos volt. Azt a buszt édesanyám férjének a rokona vezette és nagyon jó gép volt.) Aztán voltak olyanok, hogy a fehér felső rész-színes alsórész festésű busz. És voltak a barnásszürke 266-ok is.Az egyenzöld szín a kilencvenes évek végén jött divatba, az akkor újonnan érkezett 256.44-hez igazítva
Van otthon egy, amire anya azt mondta, hogy az siófoki helyi jegy volt. VOLÁN Szakaszjegy van rá írva, és tényleg valami hasonló volt. Esetleg lehet, hogy Helyi menetjegy volt ráírva. Ilyesmi volt, csak "Kisalföld Volán" felirat helyett számok voltak, meg persza barnás papírra volt nyomva. http://www.veszprembusz.freeweb.hu/jegyek/kisalfold1.JPG
Na, ez nem hangzik rosszul. A Pannonnál tetszik ez a jegykiadós dolog, hogy műholdas(?) kapcsolata is van a gépnek, azt' csipog, ha olyan megállóhoz közeledik a járat, amit érinteni kell. És a csipogással együtt kiírja azt is, hogy siet, időben van vagy késik a járat. És ha siet vagy késik, akkor azt is, hogy hány perc a különbség a menetrendhez képest. És nem csúszik el a megállókiírás, ha nincs utascsere egy-egy megállóban vagy pluszban ajtót kell nyitni, mert pl. fájóslábú Mari nénit a háza előtt teszi le a sofőr...
Meg ami még tetszik, hogy a vonalszám, járatszám, rendszám is rajta van a jegyen, viszont a Kaposhoz kísérleti gépekhez képest a Pannonos jegyeken a gkv. törzsszáma nincs. Szerintem ahhoz az égvilágon semmi köze az utasnak.
Biztos,hogy ez állhat a háttérben.Amikor a Pannon buszait felszerelték az új jegykiadó gépekkel(egyébként ilyenből pár db a Kaposnak is van),akkor Mohácson is megszűntették a régi chipkártyás bérleteket.
Valószínűleg az első szériás 266-os ami eredetileg szürke-fehér volt.GC -67...egyike.A sárga kocsik megjelenését követőin(Kb.1976) indult a szürkék átfestése sárgára.A buszfelújító 1987 -88 körül indult,eleinte csak sárga festéssel készültek a kocsik később többféle variáció volt ,és jó ideig maradt a világos szürke ill.sötétszürke szín kombinációja.
"Az utasok automata jegykiadó automatákon vásárolhatják meg jegyüket. E készülékek az idén elinduló új chipkártyás rendszer kezelésére is alkalmasak lesznek." Igaz, ezt még a Pannon Volános rendszerre írták, de gondolom, hogy a másik két társaságnál is így lesz.
Szerintem se volt 1980-ban az Általad linkelt barna busz, én is inkább fölül fehérnek, alul Volán-sárgának nézem azt a buszt. De talán majd faros1 megmondja.
Ezt a barna festékkombinációt 1992-től vagy 93-tól csinálták talán 1994-ig(?).
Ááá, ez a CCS kedvenc buszom volt! Sajnos soha nem fogtam ki... Mire elkezdtem komolyabban érdeklődni a buszok iránt, addigra kivonták a 266.-osokat :(
Kisebb koromból (2000 körül) emlékszem 2 ajtós 260-asra is ilyen festésben, oldalán sárga "Sooters" reklámmal :) Ez volt az ádándi törzskocsi. Meg volt egy másik ilyen festésű busz (lehet hogy a CCS?) ami helyis tartalék volt, sokat járt az 5-ösön vagy 7-esen, meg nyaranta, amikor a Balaton-parti vonalakon jártak az új buszok, a 6-oson is.
Valamint feledhetetlen emlék a Volán-sárga háromajtós 260-as helyi busz, volt belőle ráncos meg bolygóajtós is, oldalukra kisebb-nagyobb reklámok ragasztgatva össze-vissza (JKH, Sooters, stb.) A jegy még nem gépes volt, hanem egy tömbből tépték.
Szerintem annyi, hogy a csipkártyás kütyük többször üzemképtelenek, mint üzemképesek. Vagy drága lenne javíttatni azokat a gépeket vagy a javításért felelős céggel valami megállapodás lejár/megszüntetésre kerül vagy mittomén. Vagy túl sok helyközis kocsi forog már be helyibe, esetleg lesz abból a fölröppent hírből valami, hogy a helyközi vonalak közül is lesz helyiben is használható járat, mint Fonyódon (és a megyén kívül még rengeteg helyen) is működik már évek óta. Esetleg a felsoroltakon kívül más ok.
Szerintem inkább az a tipikus felül fehér, az ablak alatt az oldalsó díszlécig világosabb, majd attól lefelé sötétebb barna. Ilyen "voltam én" is. A barna színek árnyalata a fényképek és saját tapasztalat alapján néha nagyon eltérő volt busz és busz között.
Siófokon a váróterem teleragacsolva, hogy február 1-jétől már csak papír bérleteket lehet váltani helyi viszonylatban, megszűnik a csipkártyás bérlet. Akinek eddig elektronikus bérlete volt, az a kiragasztott papíron felvázolt feltételek mellett ingyen juthat bérletigazolványhoz.
Mivel jóval pénztárzárás után voltam a buszállomáson, csak egy sofőrtől tudtam megkérdezni, de elvileg már kapható menetrendi kötet. Végre...
Köszi az infot. Kölyökkori emlékem, hogy örültünk a szürke busznak (Kaposvár helyi)- akkor már a többi sárga volt. Valami rémlik, hogy volt sárga busz fehér felső résszel is, jobb elöl dupla üléssel. Így legalább nem kellett veszekednünk az öcsémmel a helyért :).
Pontosítok:1975 végén érkeztek az első 260-asok.No ezek voltak botváltósok és szürke fehér színűek.A következő adag már automataváltós és sárga színű, első csuklósok is automata-váltósok voltak.Egy kép a teherflotta egy részéről.
1976 végén az első Ik 260-asok helyi járatra,1977-ben az első Ik 280-as csuklósok szintén helyibe.
Egy pár kérdés felmerült bennem így hirtelen:
Ezek eredetileg szürkék voltak, vagy már sárgán érkeztek?
Ha jól gondolom, ők már 1/2-ben osztott ablakúak lehettek, a 2. ajtó előtt (és a 280-asoknál a 3. ajtó után is) teliablakkal. Így akkor nem is volt Kaposváron helyiben 1/4-es ablakosztású Ik 200-as (2db ex BKV-s 280-ast leszámítva)?
Helyköziben volt-e a Kapos Volánnak 280-asa, vagy bármilyen más csuklósa a későbbi BRS-515 beszerzése előtt?
Típus csere zajlott,megjelent az Ikarus 200-as ami lényegesen modernebb,korszerűbb ,kényelmesebb és gazdaságosabban üzemeltethetőbb típus volt.1973-ban érkeztek az utolsó új farosok.Ezek a kocsiknak többsége alig 7-évet üzemelt.1974 januárban érkeztek az első Ik 255-ős kocsik majd hamarosan Ik 266-os kocsik is.1976 végén az első Ik 260-asok helyi járatra,1977-ben az első Ik 280-as csuklósok szintén helyibe.
Mai fejjel nehéz elképzelni, mennyire más volt akkoriban a szemlélet. A kor robbanásszerű technikai fejlődése törvényszerűen maga után vonta, hogy mindenből lesz záros határidőn újabb és jobb, így nem érdemes semmilyen gép életkorát hosszabbítgatni. Ez nemcsak a nyugati világra volt igaz, hanem a szocialista blokk országaira is, mert ugyan a Szovjetunióban már elkezdődött a pangás időszaka, de a mi és a közvetlen környékünk ipari/gazdasági fejlődése ekkoriban még nem volt lelassulóban. Pazarlásnak tűnik ma, ami akkor ment minden területen, de bőven elfogadható volt, mert mindenki azt hitte, hogy az emberiség képes exponenciálisan növekedni. Aztán a '70-es évek bebizonyították az ellenkezőjét.
Én még utaztam is Ikarus 66-ossal "szürke busszal" - kisgyerekkoromban. Egyik este (sötétben) is vártuk a buszt (mentünk a mamáékhoz). Jött is. Nekem furcsának tűnt az aznap érkező busz formája - ahogy az utastérből kiszűrődött a fény. Apu mondja: "új busszal megyünk". Nagy valószínűséggel izgalomba is jöhettem ettől:-))). Utána már csak ilyen "sárga busszal" (Ikarus 266) szerettem volna mindig utazni. Amikor már óvodába mentünk a szomszéd faluba, legtöbbször az jött. Amikor mégis "szürke busz" jött, annak nagyon nem örültem...
Köszönöm szépen! Milyen furcsa azt olvasni, hogy 6-8 évesen, felújítás után selejt. Most meg a 15-16 éves buszokat újítgatják föl, hogy további sok évet kibírjanak még...
Gyermekkoromban még láttam faros Ikarust a répáspusztai sorompónál a vonatból. Én 1982-re emlékszem, de lehet, hogy korábban volt. (6 éves voltam akkor)
1980 végén lettek lecserélve az utolsó fordás farosok,tudomásom szerint Szikra papánál volt legtovább faros a magyaratádi telephelyen GC 64-24 rendszámmal.Az öregnek nem tettszettek a panoráma buszok.Ő kocka busznak hívta őket.Végül fél évet dolgozott még 266-ossal mielőtt nyugdíjba ment.Megjegyzem akkoriban 6-8 éves buszok mentek selejtbe.Volt köztük ami hamarosan felújítás után. 1982-ig még néhány faros szolgált tartalék kocsiként, majd ment mind Szekszárdra bontóba.Ik 311-es a Fiadi telephelyen szolgált legtovább talán 1981-ig.
Arra nem emlékszel véletlenül, hogy az utolsó farost melyik évben selejtezték? Az csak hab lenne a tortán, ha tudnál segíteni, hogy az utolsó fordás faros merrefelé járt.
1978-ban évi 50 db.új busz!Emlékeim szerint akkoriban történtek vasútvonal megszüntetések,ennek pótlására is érkeztek az új buszokból.Továbbá végéhez közeledett az Ikarus 55 és 66-os típusú kocsik cseréje.Az 1980-as beszerzéssel az utolsó fordás faros is le lett cserélve Ikarus 266-ra.
Tudom, hogy nem éjszakai állat, de mint vezető, én például éjjel direkt emiatt vezetek óvatosabban. Persze, napszaktól függetlenül is ugyanolyan váratlansággal ugranak be az útra, de a láthatóság sem mindegy.
Mi a gond ezzel? Nem éjszakai állat az, hogy csak sötétedéskor "kelljen útra". :) Felénk, BPD-falva határában is rengeteg vadat láthatsz fényes nappal. Nyár elején pöttyös gidával az anya rendszeresen ott legelte a zabot előttünk a völgyben, pedig tőlük 50 méterre egy fasor túlfelén egy birkaakol tulajdonosa abajgatta az állatait.
Abból a szempontból érdemes ezen rágódni, hogy egy ekkora állat beviszi a szélvédőt, a sofőr nem rántja el ijedtében a kormányt, stb. Egyszer bicajjal tekertem, mikor az erdőből egy szarvas ugrott ki előttem kb. 5 méterrel. Ott helyben majdnem borultam egyet ijedtemben. Ő meg: szarvas be szélvédőstül, buszt megállít, ajtót nyit, szarvas le, sérülés nincs.
Meg a másik, hogy ez a szarvas legalább jól ugrott, nem úgy mint egy korábbi balesetet okozó társa:
http://www.langlovagok.hu/html/galeria/6582_1.shtml
Járhatott volna ez a baleset is sérüléssel, ne adj' Isten halálos áldozattal is...
Szerintem ezen a szarvasos sztorin nem kéne annyit rágódni. Felszállt,utazott egy kicsit aztán leszállt. Mondjuk nem tudom, hogy jegyet vett-e,azt senki nem írta. Mifelénk pl. tyúkkal,kutyával,macskával, vadászgörivel de még malaccal is utaztam már!
A másik dolog meg az, hogy szerintem a bérlet eleve versenyképesebb az autóval, míg a vonaljegy nem az (szvsz). A harmadik meg az, ehhez is kapcsolódva, hogy feltehetően nem merték vállalni azt az anyagi kockázatot, hogy a bérletárat is csökkentik.
Sajnos van benne logika. Ökölszabály, hogy az utast sokkal könnyebb leszoktatni, mint visszaszoktatni (tehát ha árat emelsz, majd visszacsökkentesz oda, ahonnan az emelés történt, az elpártoló utasok nagy része nem fog visszajönni, mert már berendezkedett autóra, bringára, gyaloglásra stb.) Ez pedig a bérletesekre igaz hatványozottan, az eseti utasokra (talán) kevésbé.
Na, a fél egyet azt vágom. Varászlói betérős járat. A következő meg a pálmajori betérőt csinálja sulinapokon. Amikor a pálmajori betérős járattal utaztam, a KVT-672-ről ámuldoztam, hogy milyen lepukkant falu ez a Pálmajor. Az egy "távolsági kivitelű EC12". De nem tartom kizártnak, hogy fordaváltós a két busz, mert visszapörgetve az eseményeket, mikor kilőttem Kaposújlakon a DUD-789-et, akkor is a pálmajori betérős járattal utaztam, de az a GNW-054 volt. Azt már kitapasztaltam, hogy a kaposvári kocsikkal szoktak kutyulni. Bezzeg az atádi (pontosabban böhönyei) JZE-239...
Elvileg az eggyel korábbi Nagykanizsa-Kaposvár járat van fél egykor Böhönye-Nagybajom között. Azon változó, hogy mi szokott lenni, de én leginkább egy távolsági kivitelű EC12-be szoktam belefutni (bocs, a kaposos Credokat nem igazán tartom számon).
Ha a kertek alatt átvágok, kb. 55 km Kaposvár bicajjal. Igal felé. Szerintem tavasszal kipróbálom ezt a bicikliszállítósdit. A kiszemelt vonal is megvan. :) Odafelé busszal, aztán bicajjal vissza a belvárosba. Meg persze haza.
Hmmm... Neki kéne állni edzeni. A BPD-falva - Siófok - BPD-falva oda-vissza 60 km egynapi túrának szokott menni melóbajárás címen. De lehet, hogy 2-3napos lesz belőle, aztán a maradék Kaposvár környéki falut is letudom, ahol még nem jártam.
Köszi! LTE-193 kilőve, az a másik irányba megy. KVT-672-re gyanakszom.
A szarvasos busz a GNW-054 lehetett.
Vagy ha a sonline.hu-sok egy nappal később írták meg a szélvédős történetet, akkor meg árulás van a dologban. A pálmajori betérős járaton a KVT-672-vel utaztam, de az a szarvasos járathoz képest eggyel későbbi kanizsai indulás... Bár a kanizsain elég gyakran van kutyulás. Még a végén kiderül, hogy egy, a megye túlfelére tartozó kocsi lett az áldozat...
Orral merre (Kaposvár vagy Nagybajom felé) nézett? Tippre az LTE-193, KVT-672 és LKG-881 hármas valamelyike lehet. Ha még annyit tudnál segíteni, hogy régi vagy új homlokfalas volt-e, nagyban meggyorsítaná agytekervényeim működtetését. :)
Maradtak. Meg tartalékként a BPD-034 is. :) Se menetrend-, se árváltozás.
Viszont a kérdés Balatonvilágosról:
Volt ugyebár a mézesmadzag a Somogyhoz csatlakozás érdekében, hogy javul a falu közlekedése, és korábban ígértek Világosig kimenő siófoki helyi buszt is. Most ezzel mi van? Hol tart a dolog?
Meg a decemberben átadott Balatonendréd-Lulla úton mikor indul be a buszközlekedés vajon?
Nem volt olyan kitétel annak idején, hogy az alvállalkozás lejártával az 5 Irizar átkerül Kapos-állományba? Mert nekem valami ilyesmi rémlik évekkel ezelőttről, talán a volános újságból.
Úgy őszintén szólva: semmit nem hallottam. Októberben ültem utoljára DI-CAM-os buszon. Mivel elfelejtődött az ünnepek alatti korlátozások internetrepakolása, 1-jén nem fogok ezért kicsoszogni, de 2-án megsasolom.
Szerződés megnevezése: Alvállalkozói szerződés Szerződés tárgya: helyközi személyszállítást ellátó autóbuszjáratok kiadása alvállalkozásba Szerződő felek: DI-CAM Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. és a KAPOS VOLÁN Autóbusz-közlekedési Zrt. Szerződés értéke: 240.080.000 Ft azaz Kettőszáznegyvenmillió-nyolcvanezer Ft Időtartam: 2007.10.04. – 2012.12.31.
Abból a halom pénzből vajon hány eke és mennyi só jönne ki? Beszántanám és bevetném sóval a helyé... Izééé...
Komolyra fordítva a szót.
Ami ultramodern intermodális fejlesztés épült eddig, és személyesen jártam is ott, az mind visszafelé sült el. Pl. Érd, Tatabánya, Zirc. Vagy építészetileg van elbaltázva, vagy a helyszín pocsék. A cikkben megjelölt, vasútállomástól keletre, az úttest és az arrébbpakolt sínek között c. helymeghatározással valahogy egy újabb szűk buszállomás rémképe rajzolódik ki előttem.
Akár megvalósul, akár nem, ez kb. viccnek is rossz.
A 2013-ig tartó EU-s költségvetési ciklusból megmaradt egy halom vasútfejlesztési pénzünk, ennek keresik most a helyét. Ebbe beletartoznak az IMCS-k is, így most minden valamirevaló kormánypárti nagyváros ilyet terveztet.
A vágányhálózat átépítése meg teljesen komolytalan, horriblis költsége van, ezzel megnézem, hogyan tudnak kihozni egy megtérülő változatot...
A helyközi valóban kicsi. A helyire is ráférne egy ráncfelvarrás. Ha valahogy a két buszállomás közti területről ki lehetne tiltani a forgalmat, az a 4+ sáv sokat jelentene.
Pffff, szerintem nem ez kéne hogy legyen a legnagyobb gondja a városnak! Anno 1990 környékén megépült a mai helyijáratos pályaudvar. Az szerintem tökéletes helyen van. A Kapos Volán pályaudvara kicsi, azzal kell csinálni valamit. Amúgy 1990-ben volt egy kísérlet a teherforgalom kitelepítésére, épült egy "teherpályaudvar", aminek a maradványai megtekinthetőek a Közvágóhíd Kaposszentjakab vasúti megállóhelyen.
Intermodális csomópont Kaposváron... Ha jól értelmezem, egy jópár épületnek menne a dózer, hogy valamiféle buszállomást összetákoljanak... Ha minden épületet elbontanának a Béla király utcáig, egy kényelmes méretű buszállomást lehetne létrehozni. De attól tartok, hogy ez nem így lesz...
Erre én is gondoltam, de a mama nem hiszem, hogy fölismerné, ha Fakarusz-jellemzőket mondanék neki... Talán azért valaki tudja, és meg is írja a biztos infót:-).
Kaposhomokon valószínűleg ellophattak valamit(??) a vasúti átjárónál, mert tegnap dél körül egy rendőr irányította ott a forgalmat. Mielőtt átmentünk, várnunk is kellett pár percet, de vonat nem jött. Nem találtam róla hírt se a KaposPont, se a Sonline oldalon.
...
Milyen helyijáratos buszok jártak Kaposváron pl. 1953 körül? A mama mindig azt emlegeti, hogy szerinte olyanok voltak, mint a tyúkól. Fából volt az oldaluk, nagyon magasra kellett föllépni, és szűk hely volt bennük.
Nem tudlom. A rendes (nem csak lakat&fény) felújításon átesett kocsikon áthúzták az üléseket is. A 260/280-asokon a műbőr huzaton van egy plusz huzat még. Ha elrongyolódik, csere. Legalábbis néhány éve még úgy tapasztaltam.
