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  • Cuvras LUV DMAX-4.2

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    de 8

    DINÁMICA DEL AUTOMÓVIL

    NOMBRE:
    Julio Chuva
    Welington Gonzalez
    Jhon Morocho
    Danilo Pillacela
    DOCENTE:
    ING. Paul Méndez
    CARRERA:
    INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
    CICLO:
    9NO NIVEL
    FECHA:
    5/01/2018
    AÑO LECTIVO 2017
    Introducción

    En este trabajo se realizan cálculos matemáticos de las resistencias al movimiento del vehículo,
    sobre un modelo de automóvil de turismo, con los datos técnicos, con geometría diferenciada
    y característica para el tipo de auto que representa y un análisis de las gráficas de las
    resistencias al movimiento del vehículo.

    Objetivos

    General

    Calcular las resistencias al movimiento del vehículo, sobre un suelo horizontal y una pendiente
    del 20% considerando las tracciones posteriores, delanteras

    Específicos

     Establecer los datos técnicos del vehículo a analizar


     Considerar los límites que impone la adherencia
     Estimar las velocidades mínimas y máximas
     Desarrollar los cálculos matemáticos de la resistencia que se oponen al movimiento
    del vehículo
     Graficar las curvas de la resistencia el movimiento

    Desarrollo

    EJERCICIO 4.2

    Un vehículo presenta las siguientes características: Luv Dmax 3.0 Diesel

    Peso 2900kg= 28.449 kN


    Distancia entre ejes (m) 3,050
    Distancia del centro de gravedad al eje delantero (m) 1,425
    Altura del c.d.g. (m) 0,68
    Area frontal (m2) 3,123
    Coeficiente de resistencia aerodinámica 0,553
    Coeficiente a la resistencia a la rodadura fr 0,02017
    Radio de rodadura de los neumáticos (m) 0,375
    Coeficiente de adherencia neumático-calzada u 0,8

    1. Considerando los límites que impone la adherencia, estimar la máxima velocidad, así
    como el máximo esfuerzo tractor que puede desarrollar el vehículo.

    A) Sobre el suelo horizontal


    B) Sobre la rampa del 20 %

    En el siguiente caso:
    a) Tracción trasera
    b) tracción delantera
    2. Dibujar las curvas de resistencia al movimiento en función de la velocidad, y hallar el
    máximo esfuerzo en la llanta en el tipo de tracción seleccionado.

    Solucion
    Coeficiente a la rodadura:
    𝑣 2,5
    𝑓𝑟 = 0,015 + 0,01 ∙ [ ]
    100

    Resistencia a la rodadura:
    𝑅𝑟 = 𝑝 ∙ 𝑓𝑟

    Resistencia aerodinamica:
    𝜌
    𝑅𝑎 = ∙ 𝐶 ∙ 𝐴 ∙ 𝑉2
    2 𝑥 𝑟

    A) Circulacion en horizontal

    𝜇𝑃(𝑙1 − ℎ𝑓1 )
    𝐹𝑇𝑡𝑚𝑎𝑥 (0%) =
    𝐿 − 𝜇ℎ

    𝜇𝑃(𝑙2 − ℎ𝑓1 )
    𝐹𝑇𝑑𝑚𝑎𝑥 =
    𝐿 − 𝜇ℎ

    B) Circulación con subida en rampa del 20%:

    Tracción trasera:
    𝐹𝐹𝑡𝑚𝑎𝑥 (20%) = 𝐹𝑇𝑡𝑚𝑎𝑥 (0%) ∙ cos 𝜃

    Tracción delantera:

    𝐹𝐹𝑑𝑚𝑎𝑥 (20%) = 𝐹𝑇𝑑𝑚𝑎𝑥 (0%) ∙ cos 𝜃

    Véase Tabla 2
    Tabla 1: Resultados Obtenidos. Fuente: Autores

    V(km/h) fr Rr Ra Fttmax (0) Fttmax (20%) Ftdmax (0) Ftdmax(20%)


    20 0,01517889 43,1824112 3,26481215 1284,7944 1259,184052 1485,18006 1455,575339
    40 0,01601193 45,5523364 13,0592486 1284,27994 1258,679846 1485,69452 1456,079545
    60 0,01778855 50,6066402 29,3833094 1283,18276 1257,604533 1486,7917 1457,154858
    80 0,02072433 58,9586579 52,2369944 1281,36971 1255,827625 1488,60475 1458,931766
    100 0,025 71,1225 81,6203038 1278,72919 1253,239745 1491,24527 1461,519646
    120 0,03077441 87,550118 117,533238 1275,1631 1249,744738 1494,81136 1465,014653
    140 0,03819103 108,649669 159,975795 1270,58283 1245,255769 1499,39163 1469,503622
    160 0,04738172 134,796264 208,947978 1264,90696 1239,693032 1505,06751 1475,066359
    180 0,05846916 166,338918 264,449784 1258,05971 1232,982273 1511,91475 1481,777118
    200 0,07156854 203,605347 326,481215 1249,96995 1225,05377 1520,00451 1489,705621
    220 0,0867888 246,905461 395,04227 1240,5704 1215,841589 1529,40406 1498,917802
    240 0,10423354 296,533987 470,13295 1229,79709 1205,283027 1540,17737 1509,476364
    260 0,12400172 352,772507 551,753254 1217,58889 1193,318176 1552,38557 1521,441215
    280 0,14618829 415,891072 639,903182 1203,88717 1179,889582 1566,08729 1534,869809
    300 0,17088457 486,149521 734,582734 1188,63554 1164,941965 1581,33892 1549,817426
    320 0,19817869 563,798552 835,791911 1171,77956 1148,421988 1598,1949 1566,337403
    340 0,22815587 649,080628 943,530712 1153,26662 1130,278065 1616,70785 1584,481326
    360 0,26089871 742,230743 1057,79914 1133,04568 1110,460203 1636,92878 1604,299188
    380 0,29648742 843,477063 1178,59719 1111,06723 1088,919858 1658,90723 1625,839533
    400 0,335 953,0415 1305,92486 1087,28309 1065,609817 1682,69137 1649,149574
    420 0,37651242 1071,14019 1439,78216 1061,64634 1040,484098 1708,32812 1674,275293
    440 0,42109879 1197,98394 1580,16908 1034,11123 1013,497853 1735,86323 1701,261538
    460 0,46883144 1333,77856 1727,08563 1004,63307 984,6072901 1765,3414 1730,152101
    Resultados y discusiones.
    En los cálculos matemáticos realizados y en las gráficas se pude constatar que existe una
    mínima variación que es considerable en las resistencias al movimiento tanto en una línea
    horizontal y en una pendiente, considerando las tracciones no varían sus valores

    Las variaciones en el momento del desarrollo de los cálculos se vieron influenciadas


    teóricamente en el base de datos, esto se da debido a las diferentes condiciones donde se
    realicen las pruebas como puede cambiar sus valores

    Conclusiones
    Como se puede observar los datos de las resistencias al movimiento a velocidad baja son
    excesivamente bajos, cuando la velocidad se va prolongando los datos van subiendo.

    Se pudo comprobar que la pendiente del valor asignado la fuerza tractora máxima en es mayor
    que la fuerza tractora máxima de llano que en la línea horizontal.

    El coeficiente de rodadura va paulatinamente descendiendo cuando se va proyectando


    diferentes velocidades también hay que considerar que esto podría ser por el estado de los
    neumáticos del vehículo, también la presión del neumático.

    Referencias.
    [1] . APARICIO, F. (1986). - Neumáticos. Sección de Publicaciones ETSII,
    Universidad Politécnica de Madrid.
    [2] APARICIO, F.; VERA, C. GARCIA, A. (1991). Teoría de Vehículos y
    Automoviles. Problemas. Sección de Publicaciones de la ETSII. Universidad
    Politécnica de Madrid.
    [3] Manual del Vehículo (Chevrolet Luv-Dmax)

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