NN" 2696/DACM du 22 septembre 2010 Objet - REFER: CIRCULAIRE, N° 2696/DACM Régles générales relatives au systéme national de notification et de traitement des événements de sécurité d’aviation civile. = Loi n°. 98-06 du 27 juin 1998, modifige et complétée, fixant les regles uénérales de Vaviation eivile; ~ Instruction n°, 7001ACM du 02 Mai 2001 relative aux enquétes sur les incidents survenus aux agronefs en vol; - Lastruction n°, 676/DACM du 24 Mars 2004 fixant Vorganisation et Ia conduite de Venquéte sur les accidents d'aéronets; ~ Instruction a? 4/DACM du 08 Janvier 2002 relative aux enquétes sur les accidents survenus aux aéronefs en stationnement sur un aérodrome algérien; - Cireulaire n° 2784/DACM du 21 Décembre 2005 relative au programme de prévention des accidents et de sécurité des vols: ~ Décision n° 270/ DACM du 07 tévrier 2009 portant eréation du comité directeur chargé de l'établissement de la politique nationale en maliere de systeme de gestion de la sécurité: = Circulaire %23/DACM du 74242010 fixant les régles générales relatives a ‘a certification des prestataires de services aéronautiques: = Circulaire 44YDACM du 2454/2010 relative 4 la mise en place de systéme de gestion de la sécurité (SGS) par les prestataires de services agronautiques;~ Décision n° DACM du ------2010 portant mise en place des SGS et designation des gestionnaires supérieurs responsables des SGS; 1, OBJECTIF La présente circulaire prise en application de I'Annexe 13 a la Convention de aviation civile internationale a pour objectif I'amélioration de la sécurité agronautique en garantissant que les informations pertinentes en matigre de sécurité sont communiguées, collectées, stockées, protégées, diffusées et analysées, ot ce en complétant les exigences et procédures de notification promulguées dans d’autres textes. 2. DEFINITIONS 1. Test entendu au sens de la présente circutaire par « Accident » : événement lig a Fexploitation d'un agrone!'& loceasion duguel une ou plusieurs personnes sont mortellement ou griévement blessées du fait qu’elles se trouvaient a A bord de Haéronef. on b. en contact direct avec une partic gueleonque de l'aéronef, y comptis les parties qui s’en sont détachées, ou ¢. directement exposée au souffle des réacteurs d. saul s'il s‘agit de lésions dues a des causes naturelles, de blessures infligées a la personne par elle-méme ou par d’autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché dans des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement ac 1) Tagronef a subi un dommage ou une rupture structurelle 4. qui a alléré ses caractéristiques de résistance, de performances ou de vol, et b. qui normalement devraient nécessiter une réparation importante ou Ie remplacement de I’élément endommagé: aw iii) Lacronef s'est éerasé, a disparu ou est totalement inaccessible. « Certifieat » ; le document dsliveé par Autorité chargée de Maviation civile & Fiscue des inspections, des audits et des contriles techniques nécessaires sur les conditions et procédures d'exploitation certifiant qu’un prestataire de servicesaéronautiques a pris toutes les dispositions de nature 4 assurer en toute sécurité Vaménagement, le fonctionnement et Tusage des équipements, bicas ct ta prestation des services nécessaires a la circulation des aéronef’s dont la gestion Jui incombe, conformément aux normes en vigueur, II peut s‘agir dun agrément Corganisme de formation agréé, de permis d’exploitation aérienne, dune autorisation d’exploitation de travail agrien, d’um agrément de services daviation légére, d'un certificat d’exploitation d’aérodrome, d'un certificat Gunite de services de circulation aérienne ou tout autre document daviation stipulé par | Autorité chargée de Paviation eivile « Calleete » ; la réception et la dépersonnalisation d’un compte rendu ainsi que son enregistrement dans une bangue de données. « Dépersonnalisation »: la suppression, dans les comptes rendus soumis, de tous les détails personuels concemant le notifiant et des aspects techniques qui pourraient permettre d’identificr le notifiant ou des tiers 4 partir des informations; «Incident » ; événement, autre qu'un accident, fié & Vulilisation d'un agronel’. qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de exploitation, « Incident grave» : incident dont les cireonstances indiquent qu’un accident a failli se produire. « Fyénement » : tout type d’accident, d'incident grave, d'incident ainsi que toul autre dysfonctionnement, interruption. anomalie ou défaillance opérationnelles, ou autre circonstance inhabituclle, qui présente un imérét spécifique pour Ja sécurité de ["aviation civile. « Gestionnaire supérieur responsable » : personne physique nommée par un titulaire de centificat de servives agronautiques et responsable des operations ou des activités autorisées en vertn du certificat et qui est tenue de rendre compte en son nom du respect des exigences de fa présente circulaire « Notifiant » ; personne qui déclare l'événement, «Prestataire de serviecs aéronautiques»: exploitant d'une unité de formation au pilotage, exploitant d’un service aérien, atelier de construction dasvonefs, organisme agréé de maintenance d’aéronets, exploitant d'une unité de services de la circulation aérienne, exploitant d'agrodrome ouvert a ia circulation aérienne publique.«Sécurité» ; situation dans laquelle les risques de lésions corporelles ou de dommages matériels sont limités @ un niveau acceptable et maintenus & ce yea ou a un niveau inférieur par un processus contin d°identification des dangers et de gestion des risgues. « Services aéronautiques » ; la formation au pilotage, les services aériens, la construction d’aéronefs, la maintenance d'aéronefs, les services de la circulation aérienne, L'exploitation d’aérodromes, « Systéme de gestion de la sécurité (SGS) »: une approche structurée de gestion de la sécurité, qui englobe les structures, les responsabilités, les politiques et les procédures organisationnelles nécessaires en vue d’assurer une exploitation sare. 3. CHAMP D? APPLICATION 1. L'obligation de notifier les événements de sécurité s'applique aux personnes occupant au sein de ‘aviation civile nationale les fonctions suivantes: a) commandant de bord ou membre d’équipage d'un aéronet ; bh) agent assurant les téches de conception. construction. emtretien ou modification d'un aéronef ou de tout equipement ou piéce s'y rapportant = ©) agent qui signe une attestation d'entretien, ou un certificat approbation/autorisation pour remise en service aprés des opérations dentretien d'un aéronef ou de tout équipement ou piece s"y rapportant ; d} agent d'un prestataire de services de navigation aérienne cendant des services de circulation aérienne ; €) personne gui assume des fonctions Liges & la collecte, au traitement et a la Giflusion d'informations aéronautiques (y compris les informations meétéorologiques destinées & l'aviation) ; 1) agent d°un exploitant d’acrodrome ouvert 4 la cirenlation aérienne publique 5 8) agent des services qui assurent Vinstallation, la modification, Pentretion, a réparation, la révision, la verification en vol ou Pinspection des installations cde navigation aériemne ;1) agent dune entreprise assurant des services d”assistance en escale y compris Je romplissage en carburant, Vavitaillement, la préparation du devis de masse, le chargement, le dégivrage et le tractage; 3) Gestionnaize supérieur responsable des prestataires de services adronautiques suivants : i) exploitant d'un service agrien, ii) exploitant dunité de services de la circufation agrienne, iii)exploitant d’agrodrome ouvert a la circulation aérienne publique, iv}ou tout autre prestataire de services aéronautiques pour lequel I"Autorité chargée de aviation civile est davis que le respect des exigences on matiere de notification des événements serait dans Yintérét public ct augmenterait la sécurité des services aéronautiques foumis, 4. CADRE NON-PUNITIF 1. Le scul objectif’ du Sysigme National de Notification et Traitement des Fyénements de Sécurité de leviation civile est amélioration de la sécurité acronautique et_non la détermination de fautes ou de responsabilités. Par conséquent. les mesures relatives audit systéme doivent s*inscrire dans un cadre now-punitil. 2, Aueune sanction administrative, disciplinaire ou professionnelle n’est infligée une personne qui a rendu compte dun évenement daviation civile, qu'elle ait 6 ou non impliquée dans cet événement, sauf si cette personne s*est elle-méme rendue coupable d'un manguement délibéré ou répété aux régles de sécurité. 3, Les personnes qui ont connaissance d'un événement et omettent de le notifier aux autorités Slexposent a des sanctions, notamment celles prévues & la Loi n° 98-06 du 27 juin 1998, modifige et compleice, fixant les régles générales de Vaviation civile, et au Décret N°04-414 du 20 décembre 2004 relatif sux conditions et modalités d'exercice des fonetions exereses par le personnel de tagronautique eivile. 5. NOTIFICATIONSa MPTES RENDUS OBLIGATOIRES 1. Les événements d'aviation civile dont la liste est préseniée & Annexe 1. de la présente circulaire sont sapporiés dans un délai de 72 heures a ’Auorite chargée de laviation civile, a moins que, de Mavis de la personne qui en a connaissance, événement ne présente monifestement aucun intérél pour la sécurité aérienne. Ce délai de 72 heures court a partir du moment ott Tevénement est connu, instant qui ne coincide pas nécessairement avec le moment od il est intervemu. 2. Sans préjudice des dispositions du sous-parugraphe précédent. les accidents et les Incidents graves sont traités conformement a la tégislation et & la réglementation en vigueur, notamment I'Instruction No 7ONDACM. fixant Vorganisation ct la conduite de lenquéte sur les aceidents et I'Instruction No 40/DACM du 08 Janvier 2002 relative aux enquétes sur les accidents survenus aux agronefs on stationnement sur un aérodrome algérien, 3. Sans préjudice des dispositions du sous-paragraphe 1. précité, Je prestataire de services aéronautiques transmet sans délai a | Autorité chargée de aviation civile toutes Jes informations relatives & un événement dont il dispose au moment de la demande de i*Autorité chargée de [aviation civile: COMP LES RENDUS VOLONTAIRES 1. Tout gestionnaire supérieur responsable doit encourager les comptes rendus volontaires d'événements par toute personne qui, sans étre spécifiquement visée au point 3. ci-dessus, est i¢moin ou a été imphiquée dans un événement qu'elle estime pertinent & Ja sécurité. Ces événements peuvent étre de nature technique. Gu type de ceux listés a l’Annexe 1. de la présente citeulaire, mais peuvent aussi porter sur les facteurs humains liés a ces événements. 2. Peuvent également faire objet dun compte rend volontaire les événements qui n’ont représenté 4 ce jour aucun danger mais qui comportent cependant un risque potentiel pour la sécurité du de aviation eivile. 5.3 INFORMATIONS MINIMALES A NOTIFIER 1, Tout nofifiant doit s’assurer @inclure au formulaire de notification les informations indispensables 4 la compréhension de l'événement rapporté. La riehesse de détail de ces informations doit, dans la mesure du possible, etre proportionnée 4 la gravité de I’événement observe,2. L’Autorité chargée de aviation civile préconise Uutilisation des formulaires types de compte rendu et de notification d’événements qu'on relrouve aux Annexe 2. 9. de ja présente circulaire, Ces formulaires types ont pour objet de recueillir de maniére siructurée les informations relatives A diverses catégories qevenements de sécurité afin de supporter la gestion des risques et 'dtablissoment éventuel de mesures de performance de la sécurité 6, TRAITEMENT DES [INFORMATIONS 6.1 ENRFGISTREMENT DES INFORMATIONS, 1. Tout gestionnaire supérieur responsable doit mettre en place un systéme garantissant la collecte, Venregistrement et Ja transmission a |’ Autorité chargée de Paviation civile des événements et des informations s'y rapportant. 2. Ce systéme doit permettre "identification, fa sécurisation, enregisttement ot la conservation des événements, d'une maniére propre A garantir leur qualité et leur confidentialité tout en permettant leur déépouillement et leur analyse. Ce systéme prend normalement la forme d'une base de données, 3, Tout gestionnaire supérieur responsable doit désigner une personne qui agit a tive de point focal responsable pour Ja mise en place et le maintien en vigueur du systéme de notification des événements, Cette personne pent normalement ire celle qui est par ailleurs responsable du systime de gestion de la sécurité (SGS) mis en place par le prestataire de services aéronautiques. 4, LAutorité chargée de [aviation civile collecte et enregistre, dans une base de données, les informations de sécurité qui, 4 l’échelle nationale, lui sont transmiscs par les différents prestataires de services aéronautiques. 1." Autorité chargée de aviation civile effeciue les croisements des informations et analyse ley événcments ainsi détaillés de maniére a repérer plus efficacement es éventuels problimes de sécurité, a faciliter la prise de mesures de sécurité appropnies ct a fixer et a améliorer le niveau de sécurité acceptable au scin de aviation civile. 6.2 PROTECTION DES INFORMATIONS 1. Afin de garantir ta confidentialité, les noms et adresses des personnes impliguées dans les événements ne sont pas enregistrés dans les bases de données mentionnées au paragraphe 6.1 précité. 2, Le prestataire de services aéronautiques ne communique a I’ Autorité chargée de Faviation civile que des données dépersonnalisées,6. NDUITE D'ENQUETE SELON LA GRAVITE DES i NEMENTS. Pour les éyénements qu’il rapporte, lorsque la gravité de ces événements ou Tintérét pour ja sécurité agronautique le justifie, (out prestataire de services aéronautiques doit effectuer, une analyse permettant notamment d'établir les circonstances dans lesquelles ils se sont produits. Les éléments pertinents de corte analyse sont transmis 4 I Autorité chargée de l'aviation civile dans un délai de quatre’(4) mois 4 copter de la date & laquel'e cet événement a été porté & sa connaissance 6.4 PRISH DE MESURES CORRECTRICES Le gestionnaire supérieur responsable doit prendre toutes les mesures correctrices qui, a la suite des enquétes mentionnées aux paragraphes 6.3 ct 6.5 ou des analyses mentionnées au paragraphe 6.1, s'imposent pour renforeer la sécurité agronautique. 6.5 PROGRAMME DE FORMATION ET DE COMMUNICATION DES PRESTATAIRES. DE SERVICES AERONAUTIQUES, |. Tout prestataire de services aéronautiques doit élaborer et maintenir en vigueur un programme formel de formation et de communication en vue = a) de s'assurer gue tout son personnel et les autres organismes concerns sont pleinement informés 4 propos des obligations de notifier ; ») de diffuser & tout niveau de son organisation el aux autres organismes conceiés les ensvignements tirés des retours d'expérience, dont les notifications ot les analyses d°événements : ©) de sensibiliser a ta nécessité de prendre des actions de s et é particuliéres ; 4) Wexpliquer pourquoi ei comment des procédures de sécurité sont promulguées ou modifies. 2, Dans le cadre du retour d’expérience, le prestataire de services aéronautiques doit notamment informer le ou les notifiants des suites qui auront été données a 'événement porté & sa connaissance. 3, Le prestataire prévoit un mécanisme de diffusion des enseignements pour toutes les activités liges & la sécurité, 11 choisit les supports les plus adaptés enfonction des themes et du public visé (bulletins internes, affichage, courrier, reunions, rapports, ete.) 6.6 DIFFUSION DES INFORMATIONS PAR L’AUTORITE CHARGES DE 17AVIATION cIVILE 1. L’Autorité chargée de Taviation civile utilise les données du Systeme National de Notification et Traitement des Evénements d'aviation civile afin appuyer son Programme National de Sécurité, en fixant le niveau de sécurité acceptable, en établissant des objectifs et des indicateurs de sécurité, en réalisant des études et en dlaborant un plan d'action stratégique et des actions ciblées dans le cadre de l'amelioration continue de la sécurité aéronautique. 2, LAutorité chargée de aviation civile élabore et propose toute sohution jugée appropriée et diffuse, de fagon périodique et euprés des prestataites de aéronautiques et autres organisines conccenés, les enseignements tirés. des analyses du Systéme National de Notification et Traitement des Evénements aviation civile. rv 3. L’Antorité chargée de [aviation civile notifie & POACT ct & d'autres organismes concemés des événementsconformément aux nommes intemationales applicables, J. ENTREE EN VIGUEUR La présente circulaire entre en vigueur a compter de sa date de publication et sera publige au bulletin officiel du Ministéze des Transports 8, MISH EN @UVRE Les organismes concemés doivent prendre les mesures nécessaires en vue de respecter les dispositions de la présente cizeulaire a compter de sa date de réception. Destinataires : Monsicur le * Etablissement National de Navigation Aérienne Directeur Général : (ENNA) Messieurs les « Etablissement de Gestion des Services Aéroportuaires Direeteurs d’Alger (EGSA 4’ Alger) Généraux : + Etablissement de Gestion des Services Aéroportuaires de Constantine (EGSA de Constantine)+ Etablissement de Gestion des Services Aéroportuaires d'Oran (d’Oran) Monsieur le ‘+ Sovieté de Gestion des Services et des Installations Président Directeur Acroportuaires d’Alger (SGSTA d'Alger) Général Messieurs les © Aic Algérie Présidents Directeurs 6 ‘Tassili Airlines Générauy : © Star Aviation # Air Express Algeria © Aurés Aviation Copie: _ Monsieur le Directeur de la Réglementation et de la CovpérationANNEXES. Liste d’événements qui doivent étre notit Note |: Bien que ectie annexe énumére la majorité des événements a signaler, elle ne peut pas éire entigroment exhaustive. Toul autre événement qui. Ue Tavis des personnes concemées, sutisfat aux critéres éiablis, doil également: ére signale ; ainsi, tout ype interruption, ¢anomalie ou de détailiance opérationnelies, ot autre circonstance inhsbituolle, ayant eu, ou susceptible davoir eu une incidence sur Ta sécurité aéronautique et qui nia pas donne lieu & un accident ox a un incident grave doit tre signalée Note 2: [a présente annexe mlinclut pas les accidents. Outre les autres exigences en matidre de notification des accidents, ils doivent également é:re notifies. Note 3: Les évgnements & signaler sont ceux qui ont mis en danger on auiaient pur mettre en danger la sécurité de exploitation ou qui auraient pu conduits & créer des conditions d'inséeurite, Tout événement qui, de Vavis de Ja personne charwde de signaler les événements, n'a pas mis en danger la sécurité de Hexploitation ma présenterait um danger dans des circonstances différentes mais vinisemblables, doit Ge signalé. La notification dun événement peut étre jugée nécessaire pour une catggorie de produits, de pigces ou déquipement et ne pas Fétre pour une autre catégorie: lubsence ou Ia présence d'un facteut donne, humain on technique, peut transformer un événernent en incident grave ou en accident Note 4: Des exigenves spécifiques en matiéze de notification de défailtances ou de mauvais fonctionnement peuvent Eire associées aux autorisalions d'exploitation spécifiques. par exemple RVSM. ETOPS, RNAV, ov dun progeamme spécifique de conception ou clentretien, SOMMAIRE A. Opérations en vol, B. Thsmenis techniques de Pagronel. C. Entretien ct réparation de laéroner. D. Services de la circulation aérienne. E, AGodeomes et installations daérodromes, services dl'eseale et assistance aéroporlusine,Dé A. OPERATIONS EN VOL. 1. Exploitation de Vaéronet a Manoeuvres d°évitement 1, Risque de collision vee un aulee aétenel, le sol ou tout autre objet ou situation dangereuse oi une action d°évitement aurait été appropriée. Maneeuvre U"évitement urgente nécess ute aéronef, fe sol ou tout autse objet. pour éviter une collision avec un 3, Manoeuvre d”évitement pour éviter toute abite situation dangercuse Incidents au décollage ow & Valterissage, notamrrent attersissages foveés ou de précaution, Incidents tels qu’attertissage tron court om anormalement long ou sortie de piste. Décollages, décallages intecrompus, aitervissages ou tentatives atterrissage sur une piste fermée, oocupée, inadaptée ou sur une aire autre qu‘ume aire de décollagevatterrissage. tnenrsions sur piste. Impossibilité ¢Potteindre les performances prévues lors du décollage ou de la montée initiale ou de la remise des ga, Situation relative eu carburant qui exigerait du pilote qu'il déclare une urgence, ncapacité a transférer ou a utiliser la quantité totale de carburant disponible. Perte de comrdle quelle qu’en soit In eause. Eyénements au dScollage 4 des vitesses proches ou supérieures a la vitesse de dgcision, résultant d'une situation dangereuse ou potentiellement dangereuse ou conduisant a une telle situation (par exemple, décollage interrompu, touché de queue, perte de paissance de moteur, ete) Remise de gaz conduisant a une situation dangereuse ou potentiellement dangercuse. fear important et non intentionnel per rapport la vitesse, [a trajectite ou Tatttade prévue que quten sila cause Desceme au-dessous de la hauteur‘altitude de décision ou de la haulewrfaltitude minimale de descente sans la référence visuelle nécessaire. Perte de toute référence de position, Interruption ou absence de communications entre membres du personnel de conduite ou entre Je personnel de conduite et d'autres (membre d'équipage de eabine, contrSle aérien, service technique).Ancrrissage dur ou on surcharge nécessitant un contrdle de la structure. Dépassement des limites du déséquilibre carburant, Affichage incorrect d'un code SSR ou dun ealage d'altimatre, Programmation incorrecte ou insertion erronse des données dans les équipements utilisés pour Ia navigation ou le calcul des performances, ou utilisation de données: inexactes. Réception ou interprétation incorrectes de messages radio téléphoniques. Mauvais fonetionnement ou défuuts du circuit de carburant ayant ex un efter important sur Palimentation eveu la distribution de carburant. Aéronef's'éeartant par inadvertence dune surface revétue. Collision entre un aéronef et tout autre aéronef, le sol, un véhivule ov tout obstacle cou objet au so. Actionnement incozteot cou par inadvertence dune commande. Incapacité de configurer correctement Iaéronef en fonction de la phase de vol (par exemple, train d'attertissage et trappes, voles, stzbilisaieurs, bees de bord d"atlague, atc). Simulation d'une situation durgence lors de formation, de vérification ou d'essai ayant entrainé un risque pour fa sécurité, Vibrations anormales, onctionnement de tout dispositif d'alente primaire Tié a ka manavuvre de l'asronet (par exemple, alerle de configuration, avertisseur de décrochage (vibreur de ‘manche). alerte de survitesse, etc.) a moins 1. que I'équipage a étubli avec certitude que I‘indication est fausse ct que Ta fausse alerte n'a pas entrainé de difficulté ow un risque on raison de la réuction de Pequipage, ow 2. que le dispasilif d'alerte a été actionné a des fins de formation ou dessai, «Avertissementy de prosiminé du sel (GPWS/TAWS) lorsque 1. Vagraner s’approche & une plus faible distance du so! que prévu, ou 2. Pavertissement se déclenche en IMC ou fa suit et on a &abli qu'il est dit & une vitesse de descemte élevée (mode 1), oubb, ca 3, Fevertissement résulte du fait que le sain datterrissage ou les votets atterrissage n'ont pas été actionnés au point Japproche approprié (mode 4), ou 4, la réaction de 'équipage & Pavertissement 2 conduit ou aurait pu conduire & une difficutté ov & um danger. ‘Toute wAlerte de proximite du sol (GPWS* TAWS) lorsque In zéaction de requipage a alerte a conduil ou aura pu conduire & une difffeulké ow a un danger. ‘Tout avis de résolution ACAS, Soulfle de réacteur ou d'hélice ou de rotor entratnant des dégats importants ou Ges blessures eraves. Mauvaise interprétation ou incompréhension durables de la configuration, des performances ou de I'état des automatismes de l"agronef par équipage de conduite TL, Situations d*urgence a Incendie, explosion, fumée ou émanations toxigques ou nocives, méme si les incendies ont été éteints. Recours A toute proeédure non standard adoptée par I"équipage de conduitve ov de cabine pour faire face 8 une situation d’urgence, lorsque 1, a procédure existe mais n'est pas utilisée : 3. la procédure existe mais est incomplete ou inapproprice ; 4, a provédure est incorreste; 5. une procédure jaorrecte est utilisé Inadaptation de soule procédure destinge A étre utilisée en cas de situation curgence, y compris lorsqu‘elle est usilisée & des fins d'entretien, de formation ou essai ‘Tout événement entrainant une évscuation d" urgence, Dépressurisation Utilisation de tout équipement durgence ou des procédures preserites en cas de situation d’urgence afin de remédice & une situation donnée. Tout évenement emainant Putilisation des messages «MAYDAY2 ou «PAN PAN».bh. Fonctionnement non satisfaisant de tout systéme ou Squipement de secours, y ‘compris toutes les portes de sortie et ['éelairage, v compris lorsqurils sont utilisés 4 des fins d’entretien, de formation ov d’essai, i. Fivénements nécessitant [utilisation des réserves Coxygéne de secours par tout membre a’équipage. IIL Ineapacité de équipage a. Ineapacité de tout membre de I"équipoge de conduite en vol. y compris celle qui survient avant le départ si on estime qu’elle aurait pu entrainer ane incapacité apres ledécollaue. b, Incapacite de tout membre de l'équipage de cabine qui empéche exgculer des Laches essentielles en cas de situation d'urgenee. IV. Blessures Evénements qui ont entrainé ou auraient pa entrafner des blessures importantes des passagers ou de {'équipage mais qui ne sont pas considérés comme un accident a signale. V. Météorologie Phénomine méréorologique ayant provoqué des dégats & Paéronef ou ayant rendu difficile le contre de celui-ei. comme par exemple a. Foudroiement ayant provogué des dégats 4 aéronef ou la pette ou le mauvais Jonetionnement d'un ¢lément important b. Averse de gréle ayant provoqué des dégits a J'aéronef ou la perte ou le mauyais fynctionnement d'un élément important. uibulences graves entrainant des blessures pour les cecupants ou pour lesquelles tine inspection de Vagronet apres turbulences est jugée nécessaire. 4. Cisailfememt du vent ©. Givre entrainant des ifficultés de manwuvre ou ayant provoqué des dégits & Faéronef cu la perte ou [e mauvais fenctionnement "un élément important VI. Sireté a. Actes de piraterie, notwmment alerte a la bombe ou détournement. b. Difficuttes & contrdler des passagers en état d'brigté, violents ou indisciplings. 6. Découverty dun passayer clandestin,VIL, Autres événements Survenue répétée Wun type determing d’événements qui, pris isolément, ne seraient pas considérés comme devant étre signalés mais qaii, compte renu de leur fréquence, constituent un danger potentiel, Collision aviaire ayant entraing des dégats fonetionnement d'un élément important Pagronef ou Ia perte ou le mauvais Turbulence de sillage. Ecart significatif entre la masse ou le centrage réel de Magronef et tes valeurs du devis de masse ct centrage fourni 8 l'équipage ou pris en compte par Ini. B. ELEMENTS TECHNIQUES DE L’AERONEF 1. Structure Dommage d'un élémens structural principal (PSE) qui n'a pas éi6 qualilié iolérant aux Gommages (Elément 4 durée de vie limitée). Les cléments structurauy principasrx sont ceux qui contribuent de maniére importante a supporter les charges engendrées par le vol, les maneeuvres au sol. la pressurisation et dont la defaillance peut entrafner une rupture catastrophique de Iaéronef, Défaut ou dormmage dépassant les dommages admissibles & un Elément structural principal qui a été quulifié de tolérant sux dommages. Dommage ou ééfaut dépassant les tolérances autorisées d'un élément structural dont la défaillance peut réduire ln rigidité structurale dans de telles proportions que les mnarges requises vis-a-vis Ge inversion de commande, de la divergence ow du flottement ne sont plus atteintes, 4. Dommage ou défaut d'un élément strictural qui peut entrainer fa ibération objets suusceplibles de hlesser les occupants de Pasrone®, © Dommage ou défaut Pun élément structural susceptible de comprmettee te bon fonetionnement des systémes. (Voir point I ciaprés.) £ Parte en vol dun élément ce fa structure de I'aéronef, 1, Systemes, b Perte, mauvais fonctionnement important ou défaut de tout systéme, sous-systéme ‘ou ensemble d’équipements quand des procédures exploitation standard, des manacuivees, ele.1onl pas pu dire accoraplies de fagon satisfuisante Incapacité de équipage & maitriser le sysleme. par exeinpl |. Actions non eontrétées.2. Réponses ingotrectes evou incamplétes, notamment limitation de mouvement ou rigidite 3. Emballement 4, Défeillance ou rupture de liaison mécanique. Défaitiance ou mauvais fonetionnement d'une ou de plusieurs fonetions propres aut systéme (un systtme peut intégrer plusieurs fonctions) Interférence au sein des systémes ou entre eux, Defaillacice ou mrauvais fonctionnement du dispositif de protection ou du systéme de secours associgs au systeme. Porte de redondanee du systéme. Tout événement eésuliant é'un fonetionnement aon prévy d’tsn systéme Pour les sysidmes mon redondants: perte, mauvais fonetionnement important ow reomee Berar, | aro corturton Centon caper [rautnacangrece re soos | bees cove HCimssectcerioze/chargerent | C1 Detilaesrocesiee 1D ea eanise on apereche Deere de iesse {Gi oopestersen veto 1 [Di Beate nev. en app. ou eur S10 |) san warring E) Aame os [Dh rewanc ce tese IG panne at roche Birch Lisineroet ID evermore [lence srisiephn/iuxsiie |i Raonarscoee (Demonte i Dlrctomencermoneanan asses —|JOw Drecenare | o Sere ee heme tecsnmnen sD] | D eon aro | IRewe CHE a Macon donsdanguses “| [Do Eauiperr ce aeeurns Cypereaoaa [Gi ovemonertsarerou FES Datura ae Toate ‘I errera co {Dowmage arenas nee: Bona "] HD Paks [Dscrcesne sete rar el “1G Paxinareine (Dea anacotean nr pat DEisndasnseenconee |i sores {Dy Risque de chine co personne! Decent de navigation wn ersiniew Autre Risque, precise: TD rexmtoiters col boost au sot lps separation en vcd .. _ erie Oermacese E_|faguscabeanss [] “Bagot desANNEXE 2, FORMUT AIRE TYPE — SERVICES DE TRANSPORT AERIFN (1 2 “Systeme Natlonal de Notioation ot Traltement des Evsaoments de Securit aviation olile Formulaire de notification Services de transport aérien ‘etsion Av 2040 i Informations operationnelles i rye Te Sarah. . | cru” Consors meio eC) vez) Fiat lapte Regt we erm Safe Ste, | weppsven] ac] Ave Configuration utises Tawa LE) vols perorers sens} Sia fm dsr Gausre Gre ystems eo sera Pon iwue EO ao Tne oe Fight Directo 1 owe eset up Opie} erorsQ] vu] Pen] sev j Atome, srl errr] | suse Caton] 1 vaste warning Republique algérionne dérmocratique et pepube DACM Cwestion de aviation cml eta ka meéteoroiogte Comaidieg en lettres majusculas et cochez les cases appropnées ‘cans pweunet) cargemen ¢asparel J Rernve a9 32D Wie BAS Minnsin fe separation veri ec! | EtOops Expatsion daware berekeusu yam cetarce Faane métsscn nose raral inmTab Racer még or none detection turbulence =|) Beha tenigston de sue oe preusion BARNA Hovepbon de ste bana TCAs. 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