La technique d'abord

"Seat lance la nouvelle génération de la célèbre Ibiza": gare à ne pas s'emballer trop vite à la lecture du communiqué de presse. Un simple coup d'œil aux clichés suffit pour constater que la petite espagnole n'est pas près de la retraite. À l'extérieur, seuls les projecteurs et les jantes profitent en effet d'un petit coup de neuf. En revanche, dans l'habitacle, l'Ibiza récupère enfin le système multimédia de ses cousines Volkswagen Polo et Skoda Fabia. Avec, en point d'orgue, l'implantation de la fonction MirrorLink pour dupliquer certaines applications d'un smartphone compatible sur l'écran tactile central. Une alerte de somnolence et un freinage d'urgence automatique deviennent également disponibles, alors que la direction se convertit à l'assistance électrique.

Sous le capot, les citadines Volkswagen et Skoda ont encore joué les donneuses d'organes. Elles ont prêté leurs trois-cylindres, seuls les blocs essence les plus musclés conservant quatre pistons. En entrée de gamme, côté sans plomb, c'est désormais un 1.0 qui officie, avec 75 ch en version atmosphérique, et 95 ou 110 ch lorsqu'il est dopé par turbo. La sportive Cupra n'est, elle, pas évoquée, mais elle devrait bientôt hériter du 1.8 192 ch de la Polo GTI à la place du 1.4 à compresseur et turbo de 180 ch proposé aujourd'hui. Quant au 1.4 TSI 150, capable de désactiver deux de ses quatre cylindres, il reste d'actualité. En diesel, en revanche, fini la diversité: les 1.2 et 1.6 TDI sont remplacés par le trois-cylindres 1.4 TDI, décliné en 75, 90 et 105 ch. Seuls les TSI 110 et TDI 90 peuvent par ailleurs bénéficier de la boîte à double embrayage DSG, moyennant supplément.