MOTEUR
Dimensions compactes et puissance prodigieuse : que demander de plus au plus énergique et au plus sophistiqué des moteurs de 449,9 cm³ du marché ? Performant à tous les étages, pour un poids d’à peine 29,2 kg, le moteur SACT (simple arbre à cames en tête) à injection est aussi l’un des plus légers de sa catégorie.
CULASSE
Pièce maîtresse du moteur SACT, la culasse de la KTM 450 EXC-F présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses. Cette configuration promet un déploiement de puissance efficace et un niveau de performance sans équivalent. Le simple arbre à cames en tête assure un débit de gaz optimal, tandis que les guide-chaînes et les culbuteurs à faible coefficient de frottement garantissent un niveau de performance constant sur toute la plage de régimes.
VILEBREQUIN
Le vilebrequin de la KTM 450 EXC-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie qui a pour effet de réduire le poids et la taille du moteur? L’alimentation en huile du palier de tête de bielle est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception contribue à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C’est autant de soucis en moins.
CARTERS MOTEUR ET COUVERCLES
Le design du carter moteur a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de favoriser ainsi la centralisation des masses. Autre innovation intéréssante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Le carter d’embrayage renforcé et le sabot moteur permettent au moteur de mieux résister aux impacts.
BOITE DE VITESSE
La KTM 450 EXC-F est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.
GESTION DU MOTEUR
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Pour garantir une réponse fine et constante de la poignée, le montage du câble d’accélérateur a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.
CYLINDRE ET PISTON
Le cylindre raccourci, d’un alésage de 95 mm, accueille un piston ” Box-in-Box ” ultra léger fabriqué par König. Couplé à un axe de piston léger et extrêmement robuste, il contribue grandement à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance et la vitesse de rotation du moteur. Le taux de compression de 12.75:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur. La partie supérieure du piston est, en outre, optimisée pour assurer une combustion ultra efficace du carburant.
ARBRE D'EQUILIBRAGE
L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure ou il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.
EMBRAYAGE
La KTM 450 EXC-F est pourvue d’un embrayage DDS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo S.p.A se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.
DEMARREUR ELECTRIQUE
Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 450 EXC-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.
REFROIDISSEMENT
Les 2 radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numériques (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Tous les modèles à 4 temps sont également pourvus de série de ventilateurs de refroidissement.
SILENCIEUX
Le collecteur d’échappement en deux pièces contribue activement à la vivacité et à la sonorité caractéristique des moteurs à 4 temps des modèles KTM EXC. Il se démonte facilement pour accéder à l’ammortisseur. Le manchon en aluminium est particulièrement court et compact.
CADRE
Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. Le coloris orange vif du cadre met en valeur le look KTM FACTORY RACING de la moto. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra légers et stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto.
BRAS OSCILLANT
La KTM 450 EXC-F hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.
ROUES
Les roues de tous les modèles KTM EXC sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et des jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.
PNEUMATIQUES
En plus d’être très résistants aux crevaisons, les pneumatiques MAXXIS MaxxEnduro typés course offrent un très bon confort longue distance, grâce à un niveau d’adhérence et de performance irréprochable sur tous les terrains.
SUSPENSIONS
Les suspensions WP haut de gamme des modèles KTM EXC-F 2023 offret aux pilotes de tous niveaux un comportement plus efficace et plus homogène, quel que soit le type de terrain.
SUSPENSION AVANT
Adaptée spécialement à la pratique de l’enduro, la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre séduit autant les spécialistes que les amateurs par ses performances irréprochables. Chaque bras de fourche permet de trouver facilement les meilleurs réglages : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.
SUSPENSION ARRIERE
L’amortisseur WP XPLOR, éprouvé en course et entièrement paramétrable, comporte une bague conique entre les pistons, destinée à limiter la perte d’efficacité et à accroître la résistance à l’usure. Cet amortisseur PDS assure une traction otpimale de la roue arrière et offre toutes les qualités requises pour viser le podium.
FREINS
Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave Légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.
RESERVOIR DE CARBURANT
Tous les modèles de la gamme EXC sont pourvus d’un réservoir de carburant ultra léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’oeil suffit pour connaître le niveau de carburant.
BOITIER DE FILTRE A AIR
Le boîtier de filtre à ar de la KTM 450 EXC-F optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des durites d’aspirations conçues spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.
REPOSE-PIEDS
Les reposes-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et rester concentré sur son objectif.
SELLE
Une selle de choix. La selle de la 450 KTM EXC-F dispose d’un revêtement en vinyle noir nervuré du plus be effet. Sa forme a été étudiée pour permettre aux pilotes d’avoir une liberté de mouvement maximale et de voyager de façon confortable lors des longs trajets.
GUIDON
Tous les modèle KTM EXC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut-être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.
BOITE DE VITESSES : 6 vitesses
DÉMARREUR : Démarreur électrique
COURSE : 63.4 mm
ALÉSAGE : 95 mm
EMBRAYAGE : Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
CYLINDREE : 449.9 cm³
EMS : EMS KEIHIN
VERSION : Moteur 1 cylindre, 4 temps
POIDS (SANS CARBURANT) : 105.5 kg
CAPACITE DU RESERVOIR : 9.2L
DIAMETRE DISQUE DE FREIN AVANT : 260 MM
DIAMETRE DISQUE DE FREIN ARRIERE : 220 MM
FREIN AVANT : FREIN À DISQUE
FREIN ARRIERE : FREIN À DISQUE
CHAINE : X-Ring 5/8 x 1/4″
MODELE CADRE : Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
SUSPENSION AVANT : WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
GARDE AU SOL : 355 mm
SUSPENSION ARRIERE : Amortisseur WP Xplor PDS
HAUTEUR DE SELLE : 960 mm
ANGLE DE CHASSE : 63.5 °
DEBATTEMENT AVANT : 300 mm
DEBATTEMENT ARRIERE : 310 mm
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