Tighilt, Samir Bechouche, Karim PDF

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

UNIVERSITE MOULOUD MAMMERI DE TIZI-OUZOU
FACULTE DU GENIE DE LA CONSTRUCTION
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL
EN VUE DE L’OBTENTION DU DIPLOME

DE MASTER EN GENIE CIVIL
OPTION : VOIES ET OUVRAGES D’ARTS
Etude d’un pont en béton précontraint construit par

encorbellements successifs franchissant l’oued
Sébaou (RN12 vers CW224A)
Proposé par : l’ENGOA

Etudié par : Dirigé par:
Mr.TIGHILT Samir Mr. OUGUEMA T Ali
Mr. BECHOUCHE Karim
Promotion 2012-2013
Une pensée pleine de reconnaissance inspirée par la
générosité et la gentillesse que vous avez manifestée à
notre endroit. Vous avez toujours été présent quand nous
avons eu besoin de vous. Pour cela que vous méritez,
aujourd'hui, un bouquet de remerciements…
Nous tenons à remercier chaleureusement :

En premier lieu le bon dieu tout puissant de nous
avoir donné santé, force, foie, courage et patience
pour réaliser ce modeste travail.
Notre promoteur Mr OUGUEMAT Ali pour son
aide, ses conseils et ses orientations qui nous ont
été d’une grande importance.
l’ensemble des professeurs qui nous ont suivis
tout au long de notre cursus.
Meme ACHIR et Samir ingénieurs à l’ENGOA.
Tous ceux qui ont contribué de prés ou de loin à la
réalisation de ce travail.
Enfin, nos remerciements s’adressent au président
ainsi qu’aux membres du jury qui vont nous
faire l’honneur de juger notre travail.
Samir et Karim
Dédicaces
Rien n’est aussi beau à offrir que le fruit d’un labeur qu’on dédie du
fond du cœur à ceux qu’on aime et qu’on remercie en exprimant la
gratitude et la reconnaissance durant toute notre existence.
Je dédie ce modeste travail à :
Ma chère mère Ouiza, mon cher père Med Idir, sans eux, je n’aurai pas
abouti à ce stade d’étude. Cependant je prie Dieu le miséricordieux qu’il
leurs portera récompense, car la mienne ne sera guère complète.
Ma très chère et bien aimé Dihia que je ne pourrai remercier assez pour
m’avoir encouragé à poursuivre mes études en MASTER et aussi pour sa
présence et son soutient.
Je le dédie aussi à :
Mes frères et leurs femmes à Azzedine, Aziz, Ali, Ahmed ainsi qu’à mes
sœurs, qui m’ont soutenues et crues en moi lors de mon parcourt surtout
Hassina, fatma et Noura ainsi qu’à son mari lounis.
Celui qui a partagé ce travail avec moi dans les bons et mauvais moments :
à mon binôme Samir.
Tous mes enseignants du primaire à l’UMMTO.
Mon promoteur Mr OUGUEMAT Ali.
Mes ami(e)s de la promotion VOA surtout : Yousef (Touati), Brahim,
Fatma, Belkacem, Hassen, Nadia, Hassiba.
Mes amis d’enfance et à tous ce qui nous ont aidé de près ou de loin.
Karim
Dédicaces
Rien n’est aussi beau à offrir que le fruit d’un labeur qu’on dédie du
fond du cœur à ceux qu’on aime et qu’on remercie en exprimant la
gratitude et la reconnaissance durant toute notre existence.
Je dédie ce modeste travail à :
Mes chères parents, qui, sans eux, je n’aurai pas abouti à ce stade d’étude.
Cependant je prie Dieu le miséricordieux qu’il leurs portera récompense, car
la mienne ne sera guère complète.
Je le dédie aussi à :
Mes frères Salas et Arab ,mon oncle Brahim.
Celui qui a partagé ce travail avec moi dans les bons et mauvais moments :
à mon binôme Karim.
Tous mes enseignants, du primaire à l’UMMTO.
Mon promoteur Mr OUGUEMAT Ali.
Mes amis du groupe VOA, surtout : Youcef, Brahim, Hassiba, Nadia,
Fatma, Hacene et Belkacem.
Mes amis d’enfance, de Michelet et de Génie civil.
Samir
La liste des figures
Figure 1 : Pont en maçonnerie (pont du Gard). ............................................................................................................. 03

Figure 2 : Passage inférieur à cadre fermé (PICF) ......................................................................................................... 04
Figure 3 : Passage inférieur à portique ouvert(PIPO) .................................................................................................... 04
Figure 4 : Passage supérieur ou inférieur à poutres armées (PSIPA) .............................................................................. 04
Figure 5 : Passage supérieur ou inférieur à poutres précontraintes (PSIPP) .................................................................... 04
Figure 6 : Vue d’un pont à poutres .............................................................................................................................. 05
Figure 7 : Ponts à caissons ........................................................................................................................................... 05
Figure 8 : Pont en arc à tablier supérieur. ..................................................................................................................... 06
Figure 9 : Pont en arc à tablier inférieur ....................................................................................................................... 06
Figure 10 : Pont en arc à tablier intermédiaire .............................................................................................................. 06
Figure 11 : Pont à béquille............................................................................................................................................ 06
Figure 12 : Ponts suspendus. ........................................................................................................................................ 06
Figure 13 : Pont en liane à Pouabara au Gabon........................................................................................................... 07
Figure 14 : Les ponts à haubans .................................................................................................................................. 07
Figure 15 : Les différentes parties du pont ..................................................................................................................... 08
Figure I.1 : Pont gaulois en bois ................................................................................................................................... 10

Figure I.2 : Le trésor d’Arrée ...................................................................................................................................... 10
Figure I.3 : Ancien de PIRMIL à Nantes .................................................................................................................. 10
Figure I.4 : Pont de Normandie................................................................................................................................... 10
Figure I.5 : Voussoirs préfabriqués .............................................................................................................................. 11
Figure I.6 : Voussoir coulés sur place ........................................................................................................................... 11
Figure I.7 : Construction à béquilles d’Auray. ............................................................................................................. 11
Figure I.8 : Voussoir coulé en place .............................................................................................................................. 12
Figure I.9 : Voussoir préfabriqué ................................................................................................................................. 13
Figure I.10 : Principe de construction par encorbellement ............................................................................................... 13
Figure I.11 : Construction symétrique depuis une pile. ................................................................................................... 14
Figure I.12 : Construction dissymétrique....................................................................................................................... 14
Figure I.13 : Construction à partir d’une culée .............................................................................................................. 15
Figure II.1 : Tracé en plan........................................................................................................................................... 18

Figure II.2 : Profil en long. .......................................................................................................................................... 18
Figure II.3 : Profil en travers. ...................................................................................................................................... 19
Figure II.4 : Section mouillée avant l’extraction du sable .............................................................................................. 21
Figure II.5 : Diminution de la section mouillée après l’extraction du sable .................................................................... 22
Figure II.6 : phénomène d’affouillement. ....................................................................................................................... 22
Figure II.7 : Implantation des appuis........................................................................................................................... 24
Figure II.8 : Vue satellitaire sur le site d’implantation. ................................................................................................ 25
Figure II.9 : Distribution des travées. .......................................................................................................................... 26
Figure II.10 : Epaisseur du hourdis à la clé. ................................................................................................................ 29
Figure II.11 : Gousset supérieur. .................................................................................................................................. 30
Figure II.12 : Gousset inferieur.................................................................................................................................... 30
Figure II.13 : Coupe transversale du voussoir à la clé. .................................................................................................. 32
Figure II.14 : Coupe transversale du voussoir sur pile. .................................................................................................. 33
Figure II.15 : Variation de la hauteur de la travée de rive ............................................................................................ 34
Figure II.16 : Variation de la hauteur de la travée intermédiaire .................................................................................. 34
Figure II.17 : Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur de la travée de rive. ............................................................ 35
Figure II.18 : Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur de la travée intermédiaire.................................................... 35
Figure II.19 : Variation de la section de la travée de rive. ............................................................................................. 36
Figure II.20 : Variation de la section de la travée intermédiaire.................................................................................... 36
Figure II.21 : Variation de l’inertie du demi-fléau de la travée de rive. .......................................................................... 37
Figure II.22 : Variation de l’inertie du demi-fléau de la travée intermédiaire................................................................. 37
Figure II.23 : Variation de la section de la travée de rive ............................................................................................. 38
Figure II.24 : Variation de la section de la travée intermédiaire.................................................................................... 38
Figure II.25 : Coupe transversale du voussoir sur pile plein. ......................................................................................... 39
Figure III.1 : Diagramme contraintes déformations du béton à l’ELU ......................................................................... 44

Figure III.2 : Mise en tension d’un câble (post-tension)................................................................................................. 46
Figure III.3 : Diagramme contraintes- déformations des aciers de précontrainte. ............................................................ 48
Figure III.4 : Diagramme contrainte-déformation de calcul de l’acier à l’ELU ............................................................. 49
Figure IV.1 : Largeur roulable (Lr) , Largeur chargeable(Lch). ................................................................................... 52

Figure IV.2 : Coupe longitudinale du voussoir sur pile. ................................................................................................. 55
Figure IV.3 : Coupe transversale du trottoir et des éléments non porteur ........................................................................ 56
Figure IV.4 : Coupe transversale (trottoir+corniche). .................................................................................................... 56
Figure IV.5 : Garde corps. .......................................................................................................................................... 57
Figure IV.6 : Glissière de sécurité. ............................................................................................................................... 57
Figure IV.7 : Charges routières. ................................................................................................................................... 58
Figure IV.8 : Exemple de cas de charge de A(L) ......................................................................................................... 60
Figure IV.9 : Les dimensions du système Bc. ................................................................................................................ 62
Figure IV.10 : Les dimensions du système Bt. .............................................................................................................. 65
Figure IV.11 : Les dimensions du système Br. .............................................................................................................. 66
Figure IV.12 : Les dimensions du système Mc120. ...................................................................................................... 67
Figure IV.13 : Les dimensions du système D240. ........................................................................................................ 68
Figure IV.14 : Loi de répartition de la température. ..................................................................................................... 69
Figure V.1 : Vue 3D du fléau ..................................................................................................................................... 74

Figure V.2 : Réalisation des fléaux sur les piles centrales (P2 et P3). ............................................................................ 74
Figure V.3 : Clavage à la clé des deux fléaux réalisés ................................................................................................... 75
Figure V.4 : Réalisation des fléaux sur les piles de rives (P1 et P4)............................................................................... 75
Figure V.5 : Clavage des deux nouveaux fléaux avec les fléaux déjà réalisé ................................................................... 75
Figure V.6 : Clavage des deux fléaux de rive avec les culées ........................................................................................... 75
Figure V.7: Schéma statique du demi-fléau. .................................................................................................................. 76
Figure V.8 : Efforts dûs au poids propre. ..................................................................................................................... 78
Figure V.9 : Surcharges réparties de chantier. ............................................................................................................... 78
Figure V.10 : Surcharge concentrée. .............................................................................................................................. 79
Figure V.11 : Surcharge de l’équipage mobil.................................................................................................................. 79
Figure V.12 : Surcharges du vent. ................................................................................................................................ 80
Figure V.13 : Surcharge de l’action accidentell............................................................................................................... 80
Figure V.14 : Moment fléchissant (G) .......................................................................................................................... 81
Figure V.15 : Effort tranchant (G). ............................................................................................................................. 81
Figure V.16 : Moment fléchissant (QPRA1). .............................................................................................................. 81
Figure V.17 : Effort tranchant (QPRA1). .................................................................................................................. 82
Figure V.18 : Moment fléchissant (QPRA2). .............................................................................................................. 82
Figure V.19 : Effort tranchant (QPRA2). .................................................................................................................. 82
Figure V.20 : Moment fléchissant (QPRC1)................................................................................................................ 82
Figure V.21 : Effort tranchant (QPRC1). ................................................................................................................... 83
Figure V.22 : Moment fléchissant (QW) ………………………..……… ............................................................ 83
Figure V.23 : Effort tranchant (QW) .......................................................................................................................... 83
Figure V.24 : Moment fléchissant (FA) ....................................................................................................................... 83
Figure V.25 : Effort tranchant (FA). .......................................................................................................................... 84
Figure V.26 : Charges en situation temporaire. ............................................................................................................. 85
Figure V.27 : Charges en situation accidentelle. ............................................................................................................ 85
Figure V.28 : Diagramme des moments fléchissant du fléau en situation accidentelle. ..................................................... 86
Figure V.29 : Diagramme des efforts tranchants du fléau en situation accidentelle .......................................................... 87
Figure V.30 : Schéma de clouage sur pile par câbles provisoires. .................................................................................... 88
Figure V.31 : Géométrie du système de clouage.............................................................................................................. 88
Figure V.32 : Efforts dans les câbles et réactions d'appui. ............................................................................................. 89
Figure V.33 : Basculement du fléau avec surtension des câbles. ...................................................................................... 90
Figure V.34 : Disposition des câbles provisoires. ........................................................................................................... 90
Figure V.35 : Moments dû au poids propre avant le clavage. ......................................................................................... 91
Figure V.36 : Effort tranchant dû au poids propre avant le clavage. .............................................................................. 91
Figure V.37 : Moments dû au poids propre après le clavage. ......................................................................................... 91
Figure V.38 : Effort tranchant dû au poids propre après le clavage. ............................................................................... 92
Figure V.39 : Moments dû au poids propre après clavage de toutes les travées. ............................................................... 92
Figure V.40 : Effort tranchant dû au poids propre après clavage de toutes les travées ..................................................... 92
Figure V.41 : Modèle 3D du pont................................................................................................................................ 93
Figure V.42 : Diagramme des moments fléchissant dûs au poids propre du tablier. ........................................................ 93
Figure V.43 : Diagramme des efforts tranchants dûs au poids propre du tablier ............................................................. 94
Figure V.44 : Diagramme des moments fléchissant dûs aux CCP ................................................................................. 94
Figure V.45 : Diagramme des efforts tranchants dûs aux CCP .................................................................................... 94
Figure V.46 : Diagramme des moments fléchissant dûs à A(L) .................................................................................... 94
Figure V.47 : Diagramme des efforts tranchants dûs à A(L) ........................................................................................ 95
Figure V.48 : Diagramme des moments fléchissant dûs à BC........................................................................................ 95
Figure V.49 : Diagramme des efforts tranchants dûs à BC ........................................................................................... 95
Figure V.50 : Diagramme des moments fléchissant dûs à MC120 ................................................................................ 95
Figure V.51 : Diagramme des efforts tranchants dûs à MC120 .................................................................................... 96
Figure V.52 : Diagramme des moments fléchissant dûs à D240 ................................................................................... 96
Figure V.53 : Diagramme des efforts tranchants dûs à D240. ...................................................................................... 96
Figure V.54 : Diagramme des moments fléchissant dûs au gradient thermique ............................................................... 96
Figure V.55 : Diagramme des efforts tranchants dûs au gradient thermique. .................................................................. 97
Figure V.56 : Diagramme des moments fléchissant dûs aux ST .................................................................................... 97
Figure V.55 : Diagramme des efforts tranchants dûs aux ST........................................................................................ 97
Figure VI.1 : Position et enrobage des câbles au niveau du voussoir sur pile .................................................................103
Figure VI.2 : Tracé des câbles en élévation .................................................................................................................103
Figure VI.3 : Tracé des câbles en élévation .................................................................................................................105
Figure VI.4 : Tracé d’un câble en plan .......................................................................................................................106
Figure VI.5 : Tracé en plan des câbles de fléau ...........................................................................................................107
Figure VI.6 : Tracé des câbles de continuité en élévation (travée intermédiaire) .............................................................111
Figure VI.7 : Diagramme des tensions avant et après ancrage de l’armature sous effet de recul à l’ancrage ....................113
Figure VI.8 : Distribution du ferraillage dans un bossage ...........................................................................................121
Figure VI.9 : Ferraillage des bossages à un seul ancrage..............................................................................................122
Figure VI.10 : Ferraillage des bossages à deux ancrages ..............................................................................................123
Figure VII.1 : Diagramme des contraintes ..................................................................................................................125
Figure VIII.1 : Modèle de calcul 3D (voussoir prés de la pile) ....................................................................................131

Figure VIII.2 : Modèle de calcul 3D (voussoir à la clé) ..............................................................................................131
Figure VIII. 3 : Modèle des caissons en éléments barres ..............................................................................................132
Figure VIII.4 : Diagramme des moments fléchissant sous la combinaison ELU4 .......................................................134
Figure VIII.5 : Diagramme des efforts tranchants sous la combinaison ELU4 ..........................................................135
Figure VIII.6 : Diagramme des efforts normaux sous la combinaison ELU4. ...........................................................135
Figure VIII.7 : Diagramme des moments fléchissant sous la combinaison ELU2 .......................................................135
Figure VIII.8 : Diagramme des efforts tranchants sous la combinaison ELU2 ..........................................................136
Figure VIII.9 : Diagramme des efforts normaux sous la combinaison ELU2 ............................................................136
Figure VIII.10 : Ferraillage du voussoir près de la pile. .............................................................................................139
Figure VIII.11 : Ferraillage du voussoir à la clé. ........................................................................................................139
Figure IX.1 : Effort tranchant dans une poutre en béton précontraint. .........................................................................143
Figure X.1 : Sollicitations appliquées sur l’appareil d’appui. .......................................................................................148

Figure X.2 : Fonction d’un appareil d’appui...............................................................................................................148
Figure X.3 : Appareil d'appui en élastomère fretté ......................................................................................................149
Figure X.4 : Constitution type d'un appareil d'appui de type B ...................................................................................150
Figure X.5 : Définition géométrique d'un appareil d’appui ..........................................................................................151
Figure X.6 : Réactions d’appuis .................................................................................................................................152
Figure X.7 : Comportement de l'appareil d'appui sous effort normal ............................................................................153
Figure X.8 : Comportement de l'appareil d'appui sous un effort horizontal ..................................................................154
Figure X.9 : Comportement de l'appareil d'appui sous un moment d'axe horizontal ....................................................155
Figure X.10 : Dimensions du dé d’appuis...................................................................................................................158
Figure X.11 : Dimensions en plan du dé d’appuis .......................................................................................................158
Figure X.12 : Ferraillage du dé d’appui......................................................................................................................159
Figure X.13 : Joint de chaussé ....................................................................................................................................160
Figure X.14 : Rotation d’extrémité sous chargement ....................................................................................................161
Figure X.15 : Joint du type Wd (souffle moyen) ..........................................................................................................162
Figure X.16 : Système d’évacuation des eaux. .............................................................................................................163
Figure X.17 : Revêtement du tablier. ..........................................................................................................................164
Figure X.18 : Corniches préfabriquées sur chantier......................................................................................................165
Figure XI.1 : Ferraillage de la pile .............................................................................................................................171
Figure XI.2 : Disposition des pieux au niveau des piles (vue en plan) .........................................................................173
Figure XI.3 : Coupe transversale (pile + semelle de liaison + pieux). .........................................................................174
Figure XI.4 : Abaque Walther .................................................................................................................................177
Figure XI.5 : Ferraillage du pieu. ..............................................................................................................................178
Figure XI.6 : Ferraillage de la semelle (nappe inferieure) ............................................................................................180
Figure XI.7 : Ferraillage de la semelle (nappe supérieure). ..........................................................................................180
Figure XII.1 : La culée remblayée. .............................................................................................................................183

Figure XII.2 : Dimensions de la dalle de transition. ...................................................................................................185
Figure XII.3 : Dimensions du Mur en retour.............................................................................................................186
Figure XII.4 : Le corbeau. ........................................................................................................................................187
Figure XII.5 : Les dimensions de la culée...................................................................................................................187
Figure XII.6 : Vue en élévation de la culée. ...............................................................................................................188
Figure XII.7 : Vue en plan de la culée. .....................................................................................................................188
Figure XII.8 : Représentation des moments stabilisant et renversant............................................................................189
Figure XII.9 : Poussée de la charge locale située en arrière du mur ..............................................................................195
Figure XII.10 : Ferraillage du mur garde grève ..........................................................................................................197
Figure XII.11 : Charges sur la dalle de transition ......................................................................................................197
Figure XII.12 : Ferraillage de la dalle de transition ...................................................................................................199
Figure XII.13 : Ferraillage du corbeau ......................................................................................................................201
Figure XII.14 : Ferraillage du mur de front ...............................................................................................................205
Figure XII.15 : Ferraillage du mur en retour (vue en plan).........................................................................................207
Figure XII.16 : Vue en plan de la semelle. ................................................................................................................207
Figure XII.17 : La semelle ........................................................................................................................................209
Figure XII.18 : Ferraillage de la nappe inférieure de la semelle ...................................................................................210
Figure XII.19 : Ferraillage de la nappe supérieure de la semelle ..................................................................................211
Liste des tableaux
Tableau 1 : Désignation des ponts ..................................................................................................................... 03
Tableau I.1 : Domaine d’application des différents types de ponts ............................................................ 16
Tableau II.1 : Tableau résumant les caractéristiques géométriques du voussoir à la clé ..................... 32
Tableau II.2 : Tableau résumant les caractéristiques géométriques du voussoir sur pile .................... 33
Tableau II.3 : Variations des différents paramètres de la travée de rive .................................................. 38
Tableau II.4 : Variation des différents paramètres de la travée intermédiaire ....................................... 39
Tableau II.5 : Tableau résumant les caractéristiques géométriques du voussoir sur pile. ................... 40
Tableau IV.1 : Classe de ponts ........................................................................................................................... 53

Tableau IV.2 : Valeurs de a1 selon la classe de ponts .................................................................................. 59
Tableau IV. 3 : Résultats des cas de chargement. .......................................................................................... 61
Tableau IV.4 : Valeurs de bc .............................................................................................................................. 62
Tableau IV.5 : Valeurs de pour Bc ................................................................................................................ 64
Tableau IV. 6 : Valeur de bt selon la classe de pont...................................................................................... 64
Tableau IV.7: Valeurs de pour Bt .................................................................................................................. 66
Tableau IV.8 : Valeurs de pour Mc120 ......................................................................................................... 67
Tableau IV.9 : Valeurs de ............................................................................................................................... 68
Tableau IV.10 : Valeurs des coefficients de majoration ............................................................................... 71
Tableau IV.11 : Combinaisons de charges ...................................................................................................... 71
Tableau V.1 : Moments et efforts tranchants des différentes surcharges .................................................. 80

Tableau V.2 : Valeurs maximales des combinaisons ..................................................................................... 85
Tableau V.3 : Résultats des efforts (M, V) du fléau en situation accidentelle .......................................... 86
Tableau VI.1 : Répartition des câbles dans chaque voussoir .................................................................... 102
Tableau VI.2 : Nombre de câbles dans chaque voussoir ............................................................................ 102
Tableau VI.3 : Tracé en élévation des câbles de fléau. ............................................................................... 105
Tableau V.4 : Les paramètres du tracé en plan des câbles de fléau ......................................................... 107
Tableau VI.5 : câbles de continuité de la travée intermédiaire ............................................................... 110
Tableau VI.6 : câbles de continuité de la travée de rive ............................................................................. 110
Tableau VI.7 : Répartition des câbles arrêtés dans le demi-fléau de la travée intermédiaire............ 110
Tableau VI.8 : Valeurs de f et φ ....................................................................................................................... 112
Tableau VI.9 : Pertes dues aux frottements ................................................................................................... 113
Tableau VI.10 : Pertes dues au recul à l’ancrage ........................................................................................ 114
Tableau VI.11 : Pertes de contrainte par raccourcissement du béton. .................................................... 115
Tableau VI.12 : Pertes de tension par fluage ................................................................................................ 116
Tableau VI.13 : Pertes dûes à la relaxation des aciers ............................................................................... 117
Tableau VI.14 : Pertes dûes aux frottements ................................................................................................. 118
Tableau VI.15 : Pertes dûes au recul à l’ancrage ........................................................................................ 119
Tableau VI.16 : Pertes de contraintes par raccourcissement du béton ................................................... 119
Tableau VI.17 : Pertes de tension par fluage ................................................................................................ 120
Tableau VI.18 : Pertes dûes à la relaxation des aciers ............................................................................... 120
Tableau VII.1 : Vérification des contraintes en cours de construction ................................................... 126

Tableau VII.2 : Vérification des contraintes à vide de la travée intermédiaire..................................... 127
Tableau VII.3 : Vérification des contraintes en charge de la travée intermédiaire ............................. 128
Tableau VII.4 : Vérification des contraintes à vide de la travée de rive ................................................ 128
Tableau VII.5 : Vérification des contraintes en charge de la travée de rive ......................................... 128
Tableau VIII.1 : Combinaisons de charges étudiées en flexion transversale ........................................ 134

Tableau VIII.2 : Dimensions des sections des éléments du voussoir sur pile ........................................ 137
Tableau VIII.3 : Dimensions des sections des éléments du voussoir à la clé......................................... 137
Tableau VIII.4 : Ferraillage du hourdis supérieur ...................................................................................... 137
Tableau VIII.5 : Ferraillage du hourdis inferieur ....................................................................................... 138
Tableau VIII.6 : Ferraillage des consoles ..................................................................................................... 138
Tableau VIII.7 : Ferraillage des âmes ........................................................................................................... 138
Tableau VIII.8 : Ferraillage du voussoir à la clé ........................................................................................ 139
Tableau VIII.9 : Vérification de l’effort tranchant (voussoir sur pile) .................................................... 140
Tableau VIII.10 : Vérification de l’effort tranchant (voussoir à la clé) .................................................. 140
Tableau IX.1 : Vérification des contraintes de cisaillement dans la travée intermédiaire .................. 145
Tableau IX.2 : Vérification des contraintes de cisaillement dans la travée de rive .............................. 145
Tableau X.1 : Différents modèles des joints Wd ........................................................................................... 162
Tableau X.2 : Caractéristiques physiques des joints Wd ............................................................................ 162
Tableau XI.1 : Les sollicitations maximales sur la pile .............................................................................. 170
Tableau XII.1 : Côtes définissants la hauteur des culées ........................................................................... 183

Tableau XII.2 : Récapitulation des accélérations pour les quatre cas de séisme ................................. 190
Tableau XII.3 : Calcul des moments et des efforts globaux ....................................................................... 192
Tableau XII.4 : Résultats du calcul de la poussée à vide ........................................................................... 193
Tableau XII.5 : Evaluation des efforts ............................................................................................................ 198
Tableau XII.6 : Résultats de calcul des combinaisons ................................................................................ 198
Tableau XII.7 : Valeurs du moment à l’ELU et à l’ELS ............................................................................. 200
Tableau XII.8 : Tableau récapitulatif des sollicitations ............................................................................. 202
Tableau XII.9 : Sollicitations à la base du voile .......................................................................................... 203
Tableau XII.10 : Efforts globaux sur la semelle ........................................................................................... 207
Sommaire
INTRODUCTION ................................................................................................................................................... 02
I Définition d’un pont ............................................................................................................................................... 03
I.1 Les différents types de ponts .......................................................................................................................... 03
I.2 Les différentes parties d’un pont .................................................................................................................... 07
CHAPITRE I : Construction par encorbellements successifs
I Historique ................................................................................................................................................................. 10
II Evolution de la technique dans la conception des ponts en encorbellement ............................................... 11
III Mode de construction et technique du procédé .............................................................................................. 12
III.1 Mode de construction ................................................................................................................................. 12
III.2 Technique du procédé ................................................................................................................................. 13
IV Les avantages et les inconvénients de la technique ......................................................................................... 15
IV.1 Les avantages ................................................................................................................................................ 15
IV.2 Les inconvénients......................................................................................................................................... 15
V Domaine d’emploi ................................................................................................................................................. 16
CHAPITRE II : Présentation générale et prédimensionnement
I Présentation de l’ouvrage ....................................................................................................................................... 18
II Les paramètres intervenants dans le choix du type d’ouvrage ........................................................................ 18
II.1 Les profils de la chaussée (en long, en travers, en plan) .......................................................................... 18
II.1.1 Tracé en plan ....................................................................................................................................... 18
II.1.2 Profil en long ...................................................................................................................................... 18
II.1.3 Profil en travers ................................................................................................................................. 19
II.2 Données naturelles du site ........................................................................................................................... 19
II.2.1Situation et topographie ..................................................................................................................... 19
II.2.2 Contexte géologique .......................................................................................................................... 19
II.2.3 Etude géotechnique ........................................................................................................................... 19
II.2.4 Données sismologiques ..................................................................................................................... 20
II.2.5 La température .................................................................................................................................... 20
II.2.6 La neige ................................................................................................................................................ 20
II.2.7 Le vent .................................................................................................................................................. 21
II.2.8 L’humidité ............................................................................................................................................ 21
II.2.9 Les données hydrauliques .................................................................................................................. 21
II.2.10 Le phénomène d’affouillement ....................................................................................................... 21
II.3 La brèche à franchir ...................................................................................................................................... 22
II.4 Les positions possibles des appuis .............................................................................................................. 23
II.5 Principe d’implantation des appuis ............................................................................................................. 23
II.6 Le gabarit à respecter .................................................................................................................................... 24
II.7 Les conditions d’exécution........................................................................................................................... 24
III Pré-dimensionnement .......................................................................................................................................... 25
III.1 Pré-dimensionnement de la structure longitudinale ................................................................................ 25
III.1.1 Répartition des travées ..................................................................................................................... 26
III.1.2 Hauteur sur pile ................................................................................................................................. 26
III.1.3 Hauteur à la clé ............................................................................................................................... 26
III.1.4 Découpage en voussoirs ................................................................................................................ 27
III.2 Pré-dimensionnement de la section transversale .................................................................................. 27
III.2.1 Epaisseur des âmes ........................................................................................................................ 28
III.2.2 Epaisseur du hourdis supérieure .................................................................................................. 28
III.2.3 Epaisseur du hourdis inferieur ..................................................................................................... 28
III.2.4 Dimensionnement des goussets................................................................................................... 29
IV Caractéristiques géométriques ............................................................................................................................ 31
V Loi de variation des différents paramètres ........................................................................................................ 34
V.1 Variation de la hauteur de la poutre h(x) .................................................................................................. 34
V.2 Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur E(x) .................................................................................... 35
V.3 Variation de la section S(x) ........................................................................................................................... 36
V.4 Variation de l’inertie I(x) ............................................................................................................................... 36
V.5 Variation de la position du centre de gravité de la section du voussoir ................................................ 37
V.6 Récapitulatif des variations des différents paramètres ............................................................................. 38
VI Caractéristiques géométriques du caisson sur pile plein ................................................................................. 39
CHAPITRE III : Caractéristiques des matériaux
I Introduction ............................................................................................................................................................. 42
II Généralités .............................................................................................................................................................. 42
III Définition du béton et du béton armé .............................................................................................................. 42
III.1 Résistance à la compression ....................................................................................................................... 42
III.2 La résistance à la traction ............................................................................................................................ 43
III.3 Déformation instantanées du béton.......................................................................................................... 43
III.4 Module de déformation différée (longue durée) ..................................................................................... 43
III.5 Contrainte de calcul à l’état limite ultime [BAEL, 91] ............................................................................ 44
III.6 Contrainte de calcul à l’état limite de service (ELS) ............................................................................... 44
III.7 Déformation transversale du béton .......................................................................................................... 45
III.8 Qualités attendues d’un béton pour ouvrages ......................................................................................... 45
IV Le béton précontraint .......................................................................................................................................... 45
IV.1 Précontrainte par pré-tension..................................................................................................................... 46
IV.2 Précontrainte par post-tension ................................................................................................................... 46
V Les aciers ................................................................................................................................................................. 47
V.1 Acier actifs ....................................................................................................................................................... 47
V.2 Aciers passifs .................................................................................................................................................. 49
CHAPITRE IV: Charges et surcharges
I Introduction ............................................................................................................................................................. 52
II Définitions .............................................................................................................................................................. 52
II.1 Largeur roulable (Lr) ..................................................................................................................................... 52
II.2 Largeur chargeable (Lch) .............................................................................................................................. 52
II.3 Nombre de voies (Nv) .................................................................................................................................. 52
II.4 Largeur réelle d'une voie (V) ........................................................................................................................ 53
III Classe des ponts .................................................................................................................................................... 53
IV Evaluation des charges et surcharges ................................................................................................................ 54
IV.1 Charges hors trafic ...................................................................................................................................... 54
IV.1.1 Charges permanentes (CP) ........................................................................................................... 54
IV.1.2 Charges complémentaires permanentes (CCP) ......................................................................... 55
IV.2 Charges dûes au trafic ............................................................................................................................... 58
IV.2.1 Système de charge "A" .................................................................................................................. 58
IV.2.2 Système de charge "B"................................................................................................................... 61
IV.2.2.1 Système Bc ...................................................................................................................... 61
IV.2.2.2 Système de charge Bt .................................................................................................... 64
IV.2.2.3 Surcharge Br ................................................................................................................... 66
IV.2.3 La surcharge militaire (MC120) .................................................................................................... 66
IV.2.4 Charges exceptionnelles D240 ..................................................................................................... 68
IV.3 Autres surcharges ...................................................................................................................................... 69
IV.3.1 Surcharges sur les trottoirs St ....................................................................................................... 69
IV.3.2 Le vent ............................................................................................................................................. 69
IV.3.3 La température................................................................................................................................ 69
IV.3.4 Forces de freinage .......................................................................................................................... 70
IV.3.4.1 Effort de freinage correspondant à la charge A ......................................................... 70
IV.3.4.2 Effort de freinage correspondant au système de charge Bc ..................................... 70
IV.3.5 Le séisme ......................................................................................................................................... 70
V Combinaisons des charges .................................................................................................................................... 71
V.1 Les coefficients de majoration ...................................................................................................................... 71
V.2 Les combinaisons .......................................................................................................................................... 71
CHAPITRE V : Etude longitudinale
I Introduction ............................................................................................................................................................. 73
II Etapes de calcul avec le logiciel ........................................................................................................................... 73
III Phasages de réalisations ....................................................................................................................................... 73
IV Charges appliquées au fléau (phase de construction) ...................................................................................... 76
IV.1 Le poids propre du tablier G..................................................................................................................... 76
IV.2 Surcharges de chantier................................................................................................................................ 76
IV.2.1 Les charges connues (équipage mobile) ..................................................................................... 76
IV.2.2 Charges de chantier aléatoire ........................................................................................................ 76
IV.3 Le vent ........................................................................................................................................................ 77
IV.4 Actions accidentelles (FA) ....................................................................................................................... 77
V Effets dûs aux charges appliquées sur le demi-fléau ........................................................................................ 77
V.1 Effets dûs au poids propre ............................................................................................................................ 77
V.1.1 Effort tranchant .................................................................................................................................. 77
V.1.2 Moment fléchissant ............................................................................................................................ 77
V.2 Effets dûs aux surcharges de chantier ........................................................................................................ 78
V.2.1 Effets dûs aux charges reparties (QPRA1) ......................................................................................... 78
V.2.1.1 Effort tranchant .................................................................................................................... 78
V.2.1.2 Moment fléchissant .............................................................................................................. 78
V.2.2 Effets dûs aux charges concentrées (QPRA2 ) .................................................................................. 78
V.2.3 Effet de la charge de l’équipage mobile .......................................................................................... 79
V.2.4 Effets des charges du vent ................................................................................................................ 79
V.2.5 Effet de l’action accidentelle ............................................................................................................. 80
VI Les combinaisons de charges .............................................................................................................................. 84
VI.1 Combinaisons en situation temporaire de construction (Type A) ....................................................... 84
VI.2 Combinaisons accidentelles de construction (Type B) .......................................................................... 85
VI.3 Valeurs des différentes combinaisons ...................................................................................................... 85
VII Etude de l’encastrement provisoire .................................................................................................................. 87
VII.1 Calcul du nombre de câbles ................................................................................................................... 88
VIII Clavage de la travée de rive .............................................................................................................................. 91
IX Etude longitudinale en service ............................................................................................................................ 93
IX.1 Sollicitations dûes aux poids propre ........................................................................................................ 93
IX.2 Sollicitations dûes aux charges complémentaires permanentes ........................................................... 94
IX.3 Sollicitations dues aux charges routières ................................................................................................. 94
IX.4 Sollicitation dûe au gradient thermique ................................................................................................... 96
IX.5 sollicitation dûe aux charges sur trottoirs (ST) ....................................................................................... 97
CHAPITRE VI : Etude de la précontrainte
I Généralités .............................................................................................................................................................. 99
I.1 Définition ......................................................................................................................................................... 99
I.2 Principe de la précontrainte ........................................................................................................................... 99
I.3 Application de la précontrainte à notre projet ............................................................................................ 99
I.3.1 Procédé utilisé ........................................................................................................................................ 99
I.4 Principe du câblage ....................................................................................................................................... 100
II Précontrainte de fléau.......................................................................................................................................... 100
II.1 Calcul de la précontrainte de fléau ............................................................................................................. 100
II.2 Détermination du nombre de câbles de fléau ......................................................................................... 101
II.3 Répartition des câbles dans chaque voussoir........................................................................................... 102
II.4 Position et enrobage des câbles ................................................................................................................. 103
II.5 Etude du tracé des câbles en élévation ..................................................................................................... 103
II.6 Etude du tracé en plan ................................................................................................................................ 105
III Etude de la précontrainte de continuité .......................................................................................................... 107
III.1 Calcul du nombre de câbles de continuité dans chaque travée ........................................................... 108
III.1.1 Effet du fluage ............................................................................................................................... 108
III.1.2 Calcul de l’effort de précontrainte............................................................................................... 108
III.1.3 Détermination de la précontrainte de continuité ...................................................................... 109
IV Calcul des pertes de tension de précontrainte ................................................................................................ 111
IV.1 Précontrainte de fléau............................................................................................................................... 111
IV.1.1 Pertes instantanées ....................................................................................................................... 111
IV.1.1.1 Pertes dûes au frottement ........................................................................................... 112
IV.1.1.2 Pertes dûes au recul de l’ancrage ............................................................................... 113
IV.1.1.3 Pertes par raccourcissement du béton ...................................................................... 114
IV.1.2 Pertes différées ............................................................................................................................. 115
IV.1.2.1 Pertes de tensions dûes au retrait du béton ............................................................. 115
IV.1.2.2 Pertes dûes au fluage du béton .................................................................................. 116
IV.1.2.3 Pertes dûes à la relaxation des aciers......................................................................... 117
IV.2 Précontrainte de continuité ..................................................................................................................... 118
IV.2.1 Pertes instantanées ....................................................................................................................... 118
IV.2.1.1 Pertes dûes au frottement ............................................................................................ 118
IV.2.1.2 Pertes dûes au recul de l’ancrage ................................................................................ 119
IV.1.1.3 Pertes par raccourcissement du béton ....................................................................... 119
IV.2.2 Pertes différées ............................................................................................................................. 119
IV.2.2.1 Pertes de tensions dûes au retrait du béton ............................................................... 119
IV.2.2.2 Pertes dûes au fluage du béton.................................................................................... 120
IV.1.2.3 Pertes dues à la relaxation des aciers .......................................................................... 120
V Etude et ferraillage du bossage ........................................................................................................................... 121
V.1 Ferraillage du bossage à un seul ancrage .................................................................................................. 121
V.2 Ferraillage du bossage à deux ancrages .................................................................................................... 122
CHAPITRE VII : Vérification des contraintes
I Vérification des contraintes ................................................................................................................................ 125
I.1 Phase de construction................................................................................................................................... 125
I.2 Phase d’exploitation ...................................................................................................................................... 126
I.2.1 Vérification à vide................................................................................................................................ 126
I.2.2 Vérification en charge ......................................................................................................................... 126
CHAPITRE VIII : Etude transversale
I Introduction ........................................................................................................................................................... 131
II Modélisation de la section................................................................................................................................... 131
III Définition des charges ....................................................................................................................................... 132
III.1 Charges permanentes ............................................................................................................................... 132
III.1.1 Poids propre (Pp) ......................................................................................................................... 132
III.1.2 Poids du revêtement (Pr) ............................................................................................................ 132
III.1.3 Poids des (trottoirs + corniches) (Ptc) ...................................................................................... 132
III.1.4 Poids des garde-corps .................................................................................................................. 132
III.1.5 Poids des glissières de sécurité ................................................................................................... 132
III.2 Surcharges d’exploitations ..................................................................................................................... 133
III.2.1 Système de charge A(L)............................................................................................................... 133
III.2.2 Système de charge Bc .................................................................................................................. 133
III.2.3 Système de charge Bt ................................................................................................................... 133
III.2.4 Charge militaire MC120 .............................................................................................................. 133
III.2.5 Charges exceptionnelles D240 ................................................................................................... 133
III.2.6 Charges sur trottoirs (St) ............................................................................................................. 133
IV Les combinaisons d’actions .............................................................................................................................. 134

V Résultat des calculs............................................................................................................................................... 134
VI Ferraillage des voussoirs .................................................................................................................................... 136
VI.1 Les données du problème ......................................................................................................................... 136
VI.2 Ferraillage du voussoir prés de la pile ..................................................................................................... 137
VI.3 Ferraillage du voussoir à la clé ................................................................................................................. 139
VII Vérification à l’effort tranchant ...................................................................................................................... 140
VIII Vérification au poinçonnement ..................................................................................................................... 140
IX Vérification des âmes au flambement ............................................................................................................ 141
CHAPITRE IX : Vérification de l’effort tranchant
I Introduction ........................................................................................................................................................... 143
II Détermination de l’effort tranchant dû à la précontrainte ............................................................................. 143
III Effort tranchant dû à la courbure de la poutre (effet RESAL) ................................................................... 143
IV Vérification de l’effort tranchant ...................................................................................................................... 144
IV.1 Détermination de l’effort tranchant ....................................................................................................... 144
IV.2 Vérification des contraintes de cisaillement .......................................................................................... 144
Chapitre X : Equipements de pont
I Introduction .......................................................................................................................................................... 147
II Les appareils d’appui .......................................................................................................................................... 147
II.1 Rôle des appareils d’appui ........................................................................................................................... 148
II.2 Types d’appareils d’appuis .......................................................................................................................... 149
II.3 Les appareils d’appuis en élastomère fretté .............................................................................................. 149
II.3.1 Définition .......................................................................................................................................... 149
II.3.2 Constitution....................................................................................................................................... 150
II.3.3 Le matériau élastomère .................................................................................................................... 150
II.3.4 Les frettes en acier............................................................................................................................ 150
II.3.5 Définition géométrique ................................................................................................................... 150
II.3.6 Caractéristiques de l'élastomère ...................................................................................................... 151
II.4 Dimensionnement de l’appareil d’appui ................................................................................................... 151
II.4.1 Réactions dûes aux combinaisons du poids propre et surcharges ............................................ 152
II.4.2 L’aire de l’appareil d’appuis............................................................................................................. 153
II.4.3 Comportement sous effort normal ................................................................................................ 153
II.4.4 Comportement sous effort horizontal .......................................................................................... 153
III Vérifications du dimensionnement .................................................................................................................. 155
III.1 Limitation des contraintes de cisaillement ............................................................................................ 155
III.2 Condition de non cheminement et non glissement .............................................................................. 156
III.3 Condition de non-flambement ................................................................................................................ 156
III.4 Condition de non-soulèvement ............................................................................................................... 156
III.5 Dimensionnement des frettes .................................................................................................................. 157
IV Les dés d’appuis .................................................................................................................................................. 157
IV.1 Les dimensions de dés d’appuis ............................................................................................................... 158
IV.2 Ferraillage des dés d’appuis ...................................................................................................................... 158
V Joint de chaussée .................................................................................................................................................. 159
V.1 Définition ...................................................................................................................................................... 159
V.2 Calcul du souffle des joints ........................................................................................................................ 160
V.3 Choix du type du joint de chaussée .......................................................................................................... 162
VI L’évacuation des eaux ........................................................................................................................................ 163
VII Revêtement des tabliers ................................................................................................................................... 164
VIII Étanchéité des tabliers .................................................................................................................................... 164
IX La couche de roulement .................................................................................................................................... 164
X Les corniches ........................................................................................................................................................ 165
XI Dispositifs de retenue ........................................................................................................................................ 165
XI.1 Le garde-corps ............................................................................................................................................ 165
XI.2 Les glissières................................................................................................................................................ 165
XIII L’éclairage ......................................................................................................................................................... 165
CHAPITRE XI : Etude de la pile
I Définition................................................................................................................................................................ 168
II Choix du type de la pile ....................................................................................................................................... 168
III Pré dimensionnement de la pile ....................................................................................................................... 168
IV Evaluation des efforts agissant sur la pile ....................................................................................................... 169
IV.1 Les combinaisons de charge ..................................................................................................................... 169
IV.2 Application numérique .............................................................................................................................. 169
V Ferraillage de la pile ............................................................................................................................................. 170
V.1 Hypothèses et données ................................................................................................................................ 170
V.2 Ferraillage longitudinal du voile................................................................................................................. 170
V.3 Ferraillage transversal .................................................................................................................................. 171
IV Les fondations ..................................................................................................................................................... 172
IV.1 Choix du type de fondation ...................................................................................................................... 172
IV.2 Dimensions de la semelle .......................................................................................................................... 172
IV.3 Nombre de files de pieux .......................................................................................................................... 172
IV.4 Ferraillage des pieux .................................................................................................................................. 174
IV.4.1 Calcul de l’effort normal maximal revenant au pieu ................................................................. 174
IV.4.2 Calcul du moment maximal au niveau du pieu ......................................................................... 175
IV4.3 Ferraillage longitudinal ................................................................................................................... 176
IV.4.4 Ferraillage transversal .................................................................................................................... 178
IV.5 Ferraillage de la semelle ............................................................................................................................. 178
IV.5.1 Section d’armatures inférieures transversales. ........................................................................... 178
IV.5.2 Armatures longitudinales inferieures. ......................................................................................... 179
CHAPITRE XII : Etude de la culée
I Introduction ........................................................................................................................................................... 182
II Choix du type de culée ........................................................................................................................................ 182
II.1 Implantation des culées .............................................................................................................................. 183
II.2 Pré dimensionnement de la culée.............................................................................................................. 183
II.3 Calcul de la stabilité de la culée.................................................................................................................. 188
II.3.1 Calcul du coefficient de poussée .................................................................................................... 189
II.4 Vérification de la stabilité de la culée ........................................................................................................ 192
III Ferraillage de la culée ......................................................................................................................................... 193
III.1 Mur garde grève ......................................................................................................................................... 193
III.1.1 Évaluation des efforts agissant sur le MGG .............................................................................. 193
III.1.2 Combinaisons d’actions ................................................................................................................ 195
III.1.3 Ferraillage du mur garde grève .................................................................................................... 196
III.2 Dalle de transition ...................................................................................................................................... 197
III.2.1 Evaluation des efforts ................................................................................................................... 197
III.2.3 Ferraillage de la dalle de transition .............................................................................................. 198
III.3 Le mur Corbeau ......................................................................................................................................... 199
III.3.1 Calcul des réactions ....................................................................................................................... 199
III.3.3 Ferraillage du Corbeau .................................................................................................................. 200
III.3.3.1 Ferraillage vertical .......................................................................................................... 200
III.3.3.2 Ferraillage horizontal ..................................................................................................... 201
III.4 Le mur frontal ............................................................................................................................................ 201
III.4.1 Calcul de sollicitations ................................................................................................................... 202
III.4.2 Ferraillage du mur frontal ............................................................................................................. 203
III.4.2.1 Ferraillage vertical .......................................................................................................... 203
III.4.2.2 Ferraillage horizontal ..................................................................................................... 204
III.5 Mur en retour ............................................................................................................................................. 205
III.5.1 Calcul des efforts.. ......................................................................................................................... 205
III.5.1.1 Efforts horizontaux ....................................................................................................... 205
III.5.1.2 Efforts verticaux ............................................................................................................. 206
III.5.2 Ferraillage du mur en retour ........................................................................................................ 206
III.6 Etude et ferraillage de la semelle ............................................................................................................. 207
III.6.1 Caractéristiques de la semelle ....................................................................................................... 207
III.6.2 Sollicitations sur la semelle. .......................................................................................................... 207
III.6.3 Ferraillage de la semelle (méthode des bielles) .......................................................................... 209
III.6.3.1 Ferraillage de la nappe inferieurs ................................................................................. 209
III.6.3.2 Ferraillage de la nappe supérieure ................................................................................ 210
Conclusion générale ................................................................................................................................................. 213

Bibliographie
Résumé
Ce modeste travail consiste à faire l’étude d’un viaduc en encorbellements
successifs afin de
franchir l’Oued SEBAOU pour relier SIDI NAAMANE à
TADMAIT au niveau de la wilaya de TIZI-OUZOU.
Cela comprend le pré dimensionnement, l’évaluation des charges et

surcharges, l’étude de la précontrainte, vérification des contraintes ainsi que le
dimensionnement de l’infrastructure.
INTRODUCTION
Introduction
Introduction
L'un des aspects les plus importants de l'activité de l'espèce humaine, depuis l'apparition
du premier homme sur terre, c'est de surmonter les obstacles qui se présentent devant lui. Ces
obstacles peuvent être de toute nature. Dans le cadre de notre projet de fin d'études, il s'agit du
franchissement d'un cours d'eau(Oued). C'est un problème qui est aussi vieux que le monde et
nous savons que diverses solutions ont été jadis adoptées. Il s'agit en l'occurrence de radeaux, de
troncs d'arbres, de ponts en liane ou en bois etc ...
Aujourd'hui la technique a évolué et l'homme dispose de moyens assez sophistiqués pour

édifier des ouvrages de franchissement d'obstacle très fiables, cette évolution est dûe non
seulement à une utilisation intelligente et une mise en œuvre maîtrisée de matériaux nouveaux
aux performances remarquables, mais aussi à la mise au point de méthodes rationalisant la
production, régularisant la qualité et augmentant les cadences de fabrication tout en assurant
une sécurité croissante pour le personnel d’exécution.
L’Algérie à l’instar des pays en voie de développement connait un essor important sur le
plan économique grâce au prix élevé des hydrocarbures, cet essor se traduit par une augmentation
du pouvoir d’achat qui a induit une ascension fulgurante du nombre de véhicules qui utilisent
chaque jour le réseau routier national, par conséquent ce dernier ne peut satisfaire et rependre
favorablement aux attentes des usagés, chose qui a poussé l’état à mettre en place un plan de
développement pour agrandir les voies de communications et qui prévois aussi la construction
de plusieurs ouvrages d’arts.
Parmi les ouvrages faisant partis de ce plan, figure le viaduc de Sidi Naamane qui fait
objet de notre projet de fin d’étude intitulé << étude d’un pont en béton précontraint construit
par encorbellements successifs >> proposé par l’entreprise nationale des grands ouvrages d’arts
(ENGOA).
Promotion 2013 2
Introduction
I Définition d’un pont

D’une façon générale, un pont est un ouvrage en élévation, construit in situ, permettant à
une voie de circulation de franchir un obstacle qui est soit :
• Naturel (brèche, cours d’eau)

• Artificiel (route, voie ferrée, canal)
La désignation du pont s’adapte à son utilisation :
Passage de Désignation du pont

Une route Pont-route
Une voie piétonne Passerelle
Une voie ferrée Pont-rail
Un canal Pont-canal
Eau d’addiction Aqueduc
Tableau 1 : Désignation des ponts.
On distingue en outre les différents types d’ouvrages suivants :
 Ponceau ou dalot : pont de petites dimensions (quelques mètres).
 Viaduc : ouvrage généralement de grande hauteur, ou à nombreuses travées de longueur

assez importante.
 Passerelle : ouvrage destiné aux piétons, exceptionnellement aux canalisations ou au

gibier.
I.1 Les différents types de ponts
Il existe plusieurs types de ponts en fonction de leur utilisation et de leur époque de

construction, nous distinguons :
I.1.a Les ponts en maçonnerie
La pierre a de bonnes caractéristiques mécaniques en compression, mais résiste peu à la

traction. Les ouvrages sont donc constitués en arcs, en voûtes, permettant ainsi une bonne
utilisation des performances de ce matériau (celui-ci étant alors en compression uniquement),
mais ce procédé limite la distance (portée) entre appuis (piles), de l’ordre de 50 mètres.
Figure 1 : Pont en maçonnerie (pont du Gard).

Promotion 2013 3
Introduction
I.1.b Les ponts cadres

Ils sont apparus vers les années 1960, lorsque le programme de construction des
autoroutes françaises s’accéléra, et que de nouvelles contraintes apparaissent (qualité de tracé
engendrant la réalisation de ponts biais ou courbes, sécurité, nouvelles techniques…). Ils sont de
deux types :
Figure 2 : Passage inférieur à cadre fermé (PICF). Figure 3 : Passage inférieur à portique ouvert(PIPO).
I.1.c Les ponts à poutres

Ouvrages dont la structure reprend les charges par son aptitude à résister à la flexion, les
réactions d’appui étant verticales. La section transversale est constante.
Figure 4 : Passage supérieur ou inférieur à poutres armées (PSIPA).
Figure 5 : Passage supérieur ou inférieur à poutres précontraintes (PSIPP).
Promotion 2013 4
Introduction
Figure 6 : Vue d’un pont à poutres.
I.1.d Les ponts dalles

Ils sont différenciés par la forme de la dalle.
Passage supérieur ou inférieur à dalle armée

(PSIDA)
Passage supérieur ou inférieur à dalle précontrainte
à encorbellement (PSIDP)
Passage supérieur ou inférieur à dalle élégie
(PSIDE)
Passage supérieur ou inférieur à dalle nervurée

(PSIDN)
I.1.e Les ponts à caisson ou voussoir

Le tablier est composé de voussoirs de section continue ou non en béton précontraint.
Figure 7 : Ponts à caissons.
Promotion 2013 5
Introduction
I.1.f Les ponts en arc

Pour ces ouvrages, la structure fonctionne essentiellement en compression.
Les réactions d’appui sont inclinées (la composante horizontale s’appelle la poussée).
Ces structures ne peuvent être envisagées que si elles peuvent prendre appui sur un rocher
existant, leur portée peut alors aller jusqu’à 500 m.
Les ponts à béquilles sont rattachés à la famille des arcs.
Figure 8 : Pont en arc à tablier supérieur. Figure 9 : Pont en arc à tablier inférieur.
Figure 10 : Pont en arc à tablier intermédiaire. Figure 11 : Pont à béquille.
I.1.g Les ponts à câbles

Le tablier est supporté par des câbles. Ce sont des structures plus ou moins souples
adaptées au franchissement des grandes portées.
On distingue deux types d’ouvrages dont le fonctionnement mécanique est très différent :
 les ponts suspendus (portée jusqu’à 2000 m)
Figure 12 : Ponts suspendus.
Promotion 2013 6
Introduction
 Les ponts à haubans (portée jusqu’à 900 m)
Des ponts en lianes ont aussi existés, ils ressemblent à une passerelle portée par des cordes
en bois attachées à des arbres qui jouent le rôle de pylônes. Ils sont toujours utilisés comme des
passerelles dans certains pays africains tel que le pont en lianes de Poubara près de Moanba et le
pont en lianes dans le village de Kabaga sur les plateaux de batékés au Gabon.
Figure 13 : Pont en liane à Pouabara au Gabon.
Figure 14 : Les ponts à haubans.
I.2 Les différentes parties d’un pont
Un pont comprend trois parties distinctes :
 Le tablier
Elément résistant portant la voie.
 Les appuis:
Les appuis intermédiaires, appelés piles, et appuis d’extrémités, appelés culées, qui assurent la
liaison avec le sol et les remblais ; les appuis transmettent au sol les efforts dûs aux différentes
charges par l’intermédiaire des fondations.
Le tablier d’un pont repose sur ses appuis par l’intermédiaire d’appareils d’appui, conçus pour
transmettre dans les meilleures conditions possibles des efforts principalement verticaux (poids
de l’ouvrage, composante verticale des efforts dus aux charges d’exploitation), mais aussi
horizontaux (dilatations, forces de freinage, d’accélération, centrifuges, etc.).
Promotion 2013 7
Introduction
 Les fondations
Elles permettent d’assurer la liaison entre les appuis et le sol.

La partie du pont comprise entre deux appuis s’appelle une travée et la distance entre deux appuis
consécutifs, la portée de la travée correspondante. Il ne faut pas la confondre avec l’ouverture qui
est la distance libre entre les parements des appuis, ni avec la longueur du pont.
Figure 15 : Les différentes parties du pont.
Promotion 2013 8
Construction par encorbellements successifs
Construction par
encorbellements successifs
CHAPITRE I Construction par encorbellements successifs
Le sujet de ce projet de fin d’études est le calcul d’un pont construit par encorbellements
successifs. Il convient ainsi de prime abord d’expliquer ce qu’est un pont construit par
encorbellements successifs ainsi que les avantages et les inconvénients de cette technologie de
construction. Il s’agit d’exposer clairement les spécificités de ce type d’ouvrage, aussi bien dans la
construction que dans les calculs.
I Historique
L'idée de la construction par encorbellement est très ancienne, on construisait des ponts
en encorbellement en bois en avançant des troncs d'arbre à partir des deux rives de la brèche à
franchir.
Plusieurs ouvrages de ce type ont été retrouvés dans plusieurs régions (Himalaya, Caucase,
chine…), le même principe à été exploité pour la construction des fausses voûtes en pierre.
La construction par encorbellements successifs, qui consiste à exécuter un ouvrage

élément par élément, sans contact avec le sol, est une technique très ancienne. Dès l'Antiquité,
elle fut appliquée à la construction de voûtes en Europe (Figure I.2) et en Amérique du Sud
(notamment pour la construction des voûtes maya), et à celle de ponts en bois (Figure I.1).
Figure I.1 : Pont gaulois en bois. Figure I.2 : Le trésor d’Arrée.
Au XIXème et au début du XXème siècle, elle fut appliquée à la construction de ponts

métalliques en arc, comme les viaducs de Garabit et du Viaur, ou en poutre-treillis, comme les
ponts sur le Firth of Forth, le pont de Bénodet ou encore l'ancien pont de Pirmil, à Nantes
(Figure I.3).
Plus récemment, elle fut appliquée à la construction de ponts à haubans métalliques,
comme le pont de Saint-Nazaire, sur la Loire, ou le pont de Normandie, sur la Seine (Figure I.4).
Figure I.3 : Ancien de PIRMIL à Nantes. Figure I.4 : Pont de Normandie.
Promotion 2013 10
Dans le domaine du béton précontraint, la construction par encorbellements successifs

s'applique majoritairement à des ponts dont les tabliers peuvent être assimilés à des poutres
droites ou courbes en plan et sont construits à partir de leurs appuis, avec des voussoirs
préfabriqués (Figure I.5) ou coulés en place (Figure I.6). Cette méthode est également utilisée
avec de nombreuses similitudes pour la construction de ponts à béquilles à tablier en caisson,
comme le pont du Bonhomme, dans le Morbihan, le viaduc d'Auray (Figure I.7) ou encore le
pont sur la Truyère, à Garabit.
Figure I.5 : Voussoirs préfabriqués. Figure I.6 : Voussoir coulés sur place.
Figure I.7 : Construction à béquilles d’Auray.
Enfin, il faut signaler que ce n'est qu'en 1950, en Allemagne avec le développement de la
technique du béton précontraint que la construction par encorbellements successifs a pris
naissance dans sa forme moderne.
En Algérie le premier pont construit par encorbellement de voussoirs coulés en place est
le pont de MASCARA constitué de 03 travées de 55 m – 100 m – 55 m de portées.
II Evolution de la technique dans la conception des ponts en

encorbellement
Cette technique a connue une évolution importante avec quatre grandes périodes :
. 1ère génération : de 1950 à 1964 : fléaux isostatiques encastrés sur les piles avec articulations à la
clé.
. 2ème génération : de 1965 à 1975 : ouvrages rendus continus par clavage, sans prise en compte
de la redistribution par fluage.
Promotion 2013 11
. 3ème génération : de 1975 à 1983 : ouvrages continus dimensionnés avec prise en compte de
nouvelles règles (redistribution par fluage et gradient thermique).
. 4ème génération : de 1983 à nos jours : ouvrages continus calculés aux états limites (BPEL) avec
utilisation de précontrainte extérieure.
III Mode de construction et technique du procédé
III.1 Mode de construction
a) Voussoirs coulés sur place

C’est la technique la plus ancienne. Plusieurs procédés peuvent être utilisés selon le mode de
support du coffrage du voussoir à bétonner :
 Un échafaudage se déplaçant sur le sol ou sur une estacade en rivière fondée sur pieux.
Ce mode de construction n’est retenu que dans le cas d’un tablier situé à faible hauteur au dessus
d’un terrain accessible et horizontal.
 Une poutre métallique provisoire reposant sur les appuis du pont en cour de construction
sur laquelle sont suspendus les coffrages qui peuvent se déplacer après exécution de chaque
voussoir. Cette solution est intéressante pour les ouvrages à grand nombre de travées.
 Un équipage mobile composé d’une charpente métallique prenant appui sur la poutre de
fléau déjà construite et d’une plateforme de travail supportant les coffrages suspendus en port- à-
faux à l’extrémité de la charpente. L’ensemble est stabilisé à l’arrière par un contre poids dont
l’effet est parfois complété par des tirants ancrés dans le tablier.
L’équipage mobile de bétonnage doit jouer deux rôles :

-Assurer le positionnement géométrique du voussoir dans l’espace.
-Supporter le poids du voussoir avant durcissement du béton et solidarisation par précontrainte à
l’élément précédent.
Il est constitué de coffrages suspendus à une charpente métallique portée par la partie du
tablier déjà construite. De façon conventionnelle, on désigne habituellement par équipage
l’ensemble des deux coffrages nécessaires à l’exécution d’une paire de voussoir.
Figure I.8 : Voussoir coulé en place.

Promotion 2013 12
b) Voussoirs préfabriqués
Ce mode de construction est intéressant dans le cas ou l'ouvrage est important, pour un
délai d'exécution minimum. Il présente les avantages suivants:
- La vitesse de réalisation,
- la facilité du contrôle de la qualité de béton et sa mise en œuvre (possibilité de vibration), ce qui
donne des éléments résistants et plus légers et laisse au béton son temps de durcir et d'effectuer
son retrait avant la mise en tension.
En revanche, la préfabrication pose des problèmes d'étanchéité et de résistance vis-à-vis de
l'effort tranchant au niveau des joints. Afin d'assurer un bon assemblage on colle les deux
voussoirs par de la résine époxyde, de plus on ménage au niveau des âmes des clés de cisaillement
qui empêchent le glissement relatif des voussoirs.
Figure I.9 : Voussoir préfabriqué.
III.2 Technique du procédé

Ce procédé consiste à exécuter l'essentiel du tablier d'un pont sans cintre ni échafaudages
au sol, en opérant par tronçons successifs dénommés voussoirs, chacun de ces éléments étant
construit en encorbellement par rapport à celui qui le précède. Après exécution d'un voussoir, les
câbles de précontrainte qui aboutissent à ses extrémités sont mis en tension, ce qui permet de les
plaquer contre les voussoirs précédents et de constituer ainsi une console autoporteuse pouvant
servir d'appui pour la suite des opérations.
Figure I.10 : Principe de construction par encorbellement.
Promotion 2013 13
La construction s'effectue :
• En général symétriquement, de part et d'autre d'une pile, de façon à minimiser les moments
transmis à cet appui lors de l'exécution ; la double console obtenue est alors dénommée fléau
(Figure I.11).
Figure I.11 : Construction symétrique depuis une pile.
En réalité la symétrie n'existe pas, il y a toujours un déséquilibre lié à la réalisation

(déformation du béton, le coffrage, charges accidentelles,…..) Ce qui engendre des moments de
flexion sur la pile, tendant à la renverser, pour s'en prémunir, il faut solidariser le voussoir sur pile
à la tête par cloutage en utilisant des câbles de précontrainte (provisoires dans le cas d'un pont
appuyé simplement). On peut aussi équilibrer le fléau à l'avancement par la mise en place des
palées d'appuis provisoires.
Une fois la construction des fléaux terminée, on les solidarise par articulation ou par clavage, et
on obtient ainsi la construction complète.
• Parfois dissymétriquement, d'un seul côté d'un fléau, l'autre fléau étant déjà clavé avec la
travée adjacente (Figure I.12).
Figure I.12 : Construction dissymétrique.
• Exceptionnellement à partir d'une culée (culées contrepoids), le moment de renversement

apporté par la console étant alors équilibré par un contrepoids dimensionné en conséquences et
faisant partie du tablier lui-même.
Promotion 2013 14
Figure I.13 : Construction à partir d’une culée.
IV Les avantages et les inconvénients de la technique

IV.1 Les avantages
 La construction des tabliers s'effectue, pour l'essentiel du linéaire, sans aucun contact avec
le sol, ce qui permet de construire des ouvrages au dessus des rivières à fortes crues ou au-
dessus de vallées très accidentées ou très profondes.
 Dégagement d’un gabarit de circulation ou de navigation sur la voie franchie pendant la
construction.
 La construction par encorbellement permet une gamme de portées très vaste (de 50 m
environ jusqu’à 300 m)
 L’esthétique de ce type d’ouvrage.
 Ce type de profil fermé présente une grande rigidité à la torsion.
 L’augmentation du rendement de la main d’œuvre, dû à la mécanisation des taches à
l’intérieur d’un cycle répétitif.
IV.2 Les inconvénients
 À portées identiques, les ouvrages construits par cette méthode sont beaucoup plus
lourds que des ouvrages mixtes, ce qui conduit à des appuis et des fondations plus
importantes.
 Importance des tâches à effectuer in situ tant pour le coulage du tablier que pour
l'aménagement des accès au chantier.
Promotion 2013 15
V Domaine d’emploi
Tableau I.1 : Domaine d’application des différents types de ponts.
Promotion 2013 16
Présentation générale
et prédimentionnement
Profil en long échelle 1/250
Vue en plan échelle 1/250
Voussoir à la clé
Voussoir sur pile

CHAPITRE II Présentation générale et pré dimensionnement
I Présentation de l’ouvrage
Notre projet est un viaduc franchissant l’oued Sebaou, il va relier le CW224A à la RN12,
d’une largeur totale de 10,08 m ayant deux voies de 3,50 m pour chaque sens de circulation. Le
tracé s’étant sur une longueur totale de 412m, avec 5 travées continues de portée respectivement
de (56 m + 100 m + 100 m + 100 m + 56 m).
II Les paramètres intervenants dans le choix du type d’ouvrage
II.1 Les profils de la chaussée (en long, en travers, en plan)
II.1.1 Tracé en plan

Le tracé en plan est la ligne définissant la géométrie de l’axe de la voie portée, dessinée
sur un plan de situation et repérée par les coordonnées de ces points caractéristiques.
La structure géométrique de l’ouvrage est droite de longueur de 412 m et de largeur de 10,08 m.
Figure II.1 : Tracé en plan.
II.1.2 Profil en long

Le profil en long est la ligne située sur l’axe de l’ouvrage, définissant en élévation du
tracé en plan, il doit être défini en tenant compte de nombreux paramètres liés aux
contraintes fonctionnelles de l’obstacle franchit et aux contraintes naturelles, Il présente une
longueur de 412 m.
Figure II.2 : Profil en long.

Promotion 2013 18
II.1.3 Profil en travers
Figure II.3 : Profil en travers.
Le profil en travers est l’ensemble des éléments qui définissent la géométrie

et les équipements de la voie dans le sens transversal.
Les composantes du profil en travers de notre chaussée sont :
 La largeur roulable Lr =7 m.
 Largeur des trottoirs Lt = 1,50 m.
 Nombre de voies de circulation égale à 2.
 La pente transversale égale à 2,5 %.
II.2 Données naturelles du site
II.2.1 Situation et topographie

Le terrain étudié est situé entre les villes de Tadmait au Sud Ouest et Sidi Naamane au
Nord Est. Le projet consiste à franchir l’Oued Sébaou à partir de la RN12 vers le CW 224 A .Le
site est constitué d’un large lit d’Oued et des berges surélevées de prés de 13 m.
II.2.2 Contexte géologique

La carte géologique ainsi que les études géotechniques réalisées dans la zone indiquent
qu’on est en présence d’une épaisse assise marneuse de teinte grise, représentant le substratum de
la région. Localement, cette formation est recouverte par des dépôts alluvionnaires.
II.2.3 Etude géotechnique

Les données géotechniques sont évidemment fondamentales dans l’étude d’un ouvrage.
Non seulement elles déterminent le type de fondation des appuis, mais elles constituent l’un des
éléments du choix de la solution pour le franchissement projeté. Elles sont obtenues à partir
d’une reconnaissance qui doit donner les informations désirées sur le terrain naturel, le niveau de
la nappe et les niveaux possibles de fondation.
Promotion 2013 19
Les investigations menées par le laboratoire central des traveaux publics entene de Tizi
ouzou (LCTP) ont conclu que le mode de fondation approprié compte tenu du contexte
géomorphologique du site et de l’importante épaisseur des dépôts alluvionnaires sera des
fondations profondes ancrées dans le substratum marneux doté de bonnes caractéristiques
géotechniques, repéré à différentes profondeurs comme suit :
Berge droite (coté Sidi Naamane) SC 3 : à partir de 5 m.
Berge gauche (coté Tadmait) SC 1 : à partir de 21 m.
Dans l’axe du lit de l’Oued SC 4 et SC 2 : à partir de 23 m.
A l’extrémité Sud de la RN 12 SC 4 : à partir de 15 m.
II.2.4 Données sismologiques

Un séisme est une succession de déplacements rapides imposés aux fondations
d’un ouvrage.
La région de Tizi-Ouzou est classée comme une zone de moyenne sismicité selon le
règlement parasismique Algérien.
L’effort sismique est considéré comme une action accidentelle qui peut induire :
-Chute du tablier.
-Endommagement des appuis.
-Endommagement des joints du tablier.
-Endommagement des piles.
Alors on a pour objectif de:
 Réaliser des appuis résistants.

 Donner suffisamment de liberté de mouvement au tablier. Prévenir des joints
suffisamment ouverts.
 Réaliser une assise d’appuis suffisamment longue.
 Dimensionner les piles pour résister aux efforts sismiques longitudinaux et transversaux.
II.2.5 La température
Les effets de température sont bien pris en compte dans le calcul des
constructions, elle a son effet au niveau des joints de chaussée et des appareils d’appui
(±30°C).
II.2.6 La neige
Les effets de la neige ne sont pas pris en considération dans le calcul des ponts,
mais ils peuvent se produire dans certains cas particuliers (Ouvrage en phase de construction).
Promotion 2013 20
II.2.7 Le vent
En réalité, l’action du vent induit une pression dynamique sur un pont. Dans les
structures rigides telles que les ponts en béton, il est généralement suffisant de la considérer
comme une pression statique, par contre dans les ponts souples (ex: pont à haubans), il est
nécessaire de mener une étude approfondie sur la variation de l’action du vent pour apprécier
la contribution de leur comportement dynamique.
Les efforts engendrés sur les structures par le vent, sont fixés par [fascicule 61,
Titre II] on prend une surcharge du vent répartie de 125Kg/m2 soit 0,125 t/m2.
II.2.8 L’humidité
L’ouvrage en question franchit l’un des oueds connus en débit et circulation des eaux
surtout en hiver, tous ces facteurs augmentent l’humidité du milieu.
De ce fait le pont sera classé en classe I pour remédier à l’agression du milieu.
II.2.9 Les données hydrauliques

Comme notre pont franchit un cours d’eau (Oued Sebaou), il est nécessaire de
connaître le régime hydraulique c'est-à-dire le niveau des eaux, le débit, le tracé de la rivière
en vue d’éviter le phénomène d’affouillement qui a causé la ruine de nombreux ponts.
II.2.10 Le phénomène d’affouillement

L’affouillement autour des appuis de ponts implantés dans un cours d’eau est un
phénomène naturel dans le mécanisme est souvent mal connu.
Le niveau d’un cours d’eau est évidement variable dans le temps, son étude coïncide avec
celle des crues dont les causes peuvent être très diverses (crues d’averses, crues de fonte de
neige…etc.).
D’une façon générale, les cours d’eau adaptent leur tracé, leur profil en travers et leur
profil en long à la combinaison des débits liquide et solide qui se produit à un instant donné.
Le creusement, le comblement, la sinuosité du lit correspondent à ces modes d’adaptation
pour aboutir, en l’absence de toute intervention humaine, à un état stable.
Dans la réalité, les choses ne se présentent pas si simplement. En effet, les interventions
humaines (barrages, endiguements, extractions des matériaux …etc.) perturbent l’évolution
normale et naturelle des cours d’eau. Les extractions anarchiques de matériaux (sable, caillou)
entraînent un abaissement graduel du lit des rivières suivi d’une diminution de la section
mouillée par conséquence on aura une augmentation considérable de la vitesse d’écoulement
qui provoquera directement un grand problème d’affouillement aux niveaux des piles.
Figure II.4 : Section mouillée avant l’extraction du sable.

Promotion 2013 21
Figure II.5 : Diminution de la section mouillée après l’extraction du sable.
C’est pour cela qu'il faut veiller à implanter les fondations sous la profondeur maximale
d’affouillement générale.
Remarque : les crevasses crées par les extracteurs de sables entrainent une diminution de la
section mouillée et une augmentation de la vitesse d’écoulement qui aggrave le phénomène
d’affouillement.
Figure II.6 : phénomène d’affouillement.
II.3 La brèche à franchir
L’analyse des données conduit à définir la brèche à franchir. Une brèche est la raison
même de l’existence de l’ouvrage. Elle résulte de la topographie du site, de la ligne rouge du
projet et des caractéristiques des obstacles à franchir, ce qui conduit à une longueur minimale de
l’ouvrage.
Ces obstacles peuvent être issus :
 De contrainte naturelle : un cours d’eau, un thalweg, la présence d’un sol compressible
impropre à la construction (remblai).
 De contraintes fonctionnelles : un gabarit de voie routière ou ferrée, une sur largeur de
visibilité, les données liées au maintien d’une communication adaptée à la faune sauvage.
 De contraintes d’environnement (contraintes d’emprises, contraintes hydraulique,..),
architecturales ou d’exploitation (dédoublement routier à terme,…).
Promotion 2013 22
II.4 Les positions possibles des appuis

Les appuis d’un pont assurent la liaison mécanique entre le tablier et le sol d’appuis.
Ils se composent des piles, culées ou piédroits en élévation, et de leur fondations associées.
Leur conception est tributaire, par nature, de la qualité des sols d’appuis mais peut également
être influencée par les conditions de liaison au tablier (encastrement, appuis simples,..).
II.5 Principe d’implantation des appuis

L’étude de l’implantation possible des appuis d’un ouvrage précède obligatoirement la
définition des types de structure (tabliers) envisageables. Elle ne peut efficacement commencer
qu’après la visite du site.
Le choix de l’implantation des appuis résulte d’une analyse multicritères visant à

comparer, pour chacune des solutions d’implantions d’appuis envisagées, et en respect du
programme défini par le maitre d’ouvrage, le mode, les difficultés, l’impact sur le milieu physique
et naturel, et le coût de réalisation des appuis mais aussi de la structure du tablier qu’ils se
destinent à porter.
En pratique, l’implantation des appuis d’un ouvrage est un processus itératif, qui
commence, après analyse des contraintes du projet, par la détermination de la brèche à franchir
qui donne la position des appuis d’extrémité.
Elle se poursuit par la recherche des zones possibles d’implantation des appuis
intermédiaires qui définit naturellement les portées de l’ouvrage et permet d’envisager les
différents types de structure possibles pour le tablier.
Les portées d’ouvrage ainsi déduites des possibilités d’implantation des appuis ne
permettent pas toujours d’aboutir à une proposition d’ouvrage satisfaisante en raison, par
exemple :
 D’épaisseurs de structure incompatibles avec les gabarits à respecter.
 Des proportions entre les différentes travées qui en résultent (esthétique).
 Des portées de rive trop longue et couteuses, ou trop courte pouvant occasionner des
soulèvements de tablier sur culées (balancement).
Lorsque c’est le cas, ces raisons conduisent à revenir sur le schéma initial et à revoir la
position des appuis intermédiaires jusqu’à la définition d’une solution acceptable, tant pour les
appuis que pour les structures de tablier.
Pour satisfaire l’ensemble de ces critères, il peut parfois être nécessaire de redéfinir la
position des appuis d’extrémité.
En conclusion, l’implantation définitive des appuis résulte d’une recherche itérative

convergeant vers des solutions techniquement, esthétiquement et économiquement satisfaisantes,
qui respectent le milieu naturel.
Promotion 2013 23
Figure II.7 : Implantation des appuis.
II.6 Le gabarit à respecter
Il s’agit de l’espace libre à réserver sous le tablier lors du franchissement d’une voie de
circulation terrestre ou autre.
Le gabarit à réserver dépend de la nature de l’obstacle à franchir (voie routière, chemin de

fer, canal, rivière navigable, etc..)
II.7 Les conditions d’exécution
Dès le stade d’études d’avant-projet, l’ingénieur doit être en mesure d’évaluer les
conséquences de ces choix d’implantation d’appuis et des techniques ou disposition de
construction.
Outre la stabilité, il doit apprécier l’impact du projet sur l’environnement naturel de

l’ouvrage et les conséquences fâcheuses qu’une défaillance pourrait avoir sur les constructions
avoisinantes.
Cette évaluation doit concerner les effets parasites sur les terrains suite à la construction
du nouvel ouvrage mais aussi et surtout aux problèmes que pourraient entrainer, tant pour
l’ouvrage proprement dit que pour les constructions et leurs occupants, ou les réseaux, des
travaux provisoires insuffisamment étudiés, comme :
 Un terrassement pouvant occasionner une instabilité de versant ou un glissement de
terrain.
 Un pompage intempestif visant à rabattre la nappe et à faciliter la construction d’une
fondation, pouvant occasionner des tassements nuisibles aux constructions.
Promotion 2013 24
 Un battage de palplanche, ou l’emploi d’explosifs à proximité de construction propageant

des vibrations et pouvant occasionner des désordres.
Dans de tels cas, le conseil d’un spécialiste s’impose .Il doit en outre permettre de définir
les travaux provisoires indirectement liés à l’ouvrage mais dont la réalisation peut entrainer des
conséquences néfastes (piste de chantier à flanc de versant).
Figure II.8 : Vue satellitaire sur le site d’implantation.
III Pré-dimensionnement
Dans les ouvrages de portée supérieure à 70 m, le poids propre du tablier représente une
fraction importante de la charge globale qui, en raison de la méthode de construction, est
supportée en totalité par les sections voisines des piles. Les sections en travée sont par
conséquent beaucoup moins sollicitées que les sections sur appui, ce qui conduit logiquement au
choix d’un tablier de hauteur variable, décroissante des piles vers la clé.
Les tabliers de hauteur variable sont économiquement intéressants dans une large gamme
de portées, allant de 70 à 300 m.la variation de hauteur peut être conçue de diverses manières, la
plus courante est de type parabolique. Le fléau doit être symétrique pour que sa stabilité en
construction soit plus facile à assurer. La partie de la travée de rive coulée sur cintre ou en sur-
encorbellement est toujours de hauteur constante (même hauteur qu'à la clé).
III.1 Pré-dimensionnement de la structure longitudinale

Lors de l’exécution, le tablier se présente sous forme de deux consoles sensiblement
égales, qui constituent un fléau dont l’équilibre doit être assuré sous l’action du poids propre et
des surcharges du chantier. Les efforts décroissent de l’encastrement (sur appuis) jusqu’à
l’extrémité libre, ce qui conduit au choix d’un tablier à hauteur variable qui offre un certain
nombre d’avantage, dont le plus important est celui de l’économie des matériaux.
Promotion 2013 25
III.1.1 Répartition des travées

Afin de déterminer les portées de notre ouvrage, nous adopterons le raisonnement
suivant :
-Eviter d’avoir des réactions négatives sur piles-culées qui tendraient à soulever les poutres au-
dessus de leurs appareils d’appuis.
-Eviter l’augmentation du nombre de piles.
-Choisir des portées économiques.
Donc on a opté pour 3 travées intermédiaires et 2 travées de rives.
Figure II.9 : Distribution des travées.
Comme il est indiqué dans le schéma ci-dessus, les portées intermédiaires sont symétriques de
longueur de 100 m.
La longueur des travées de rives est déterminée de la loi suivante :
0,5 li ≤ lr ≤ 0,6 li
Avec : li : longueur de la travée intermédiaire.
lr : longueur de la travée de rive.
Donc : 50 ≤ lr ≤ 60 m.
Dans notre cas on prend : Lr = 56 m.
III.1.2 Hauteur sur pile

Elle dépend essentiellement de la portée principale du pont. Dans les cas courants, la
hauteur sur pile hp est comprise entre 1/16 et 1/18 de la portée de la travée considérée comme
montré ci-dessous :
Donc 5,55 ≤ hp ≤ 6,25

Tel que li désigne la portée de la plus grande travée adjacente à la pile considérée.
Dans notre cas on prend hp = 6 m.
III.1.3 Hauteur à la clé
La hauteur à la clef hc est en général comprise entre 1/60 et 1/30 de la longueur de la

travée considérée, avec un minima de 2,20 m afin de permettre la circulation à l’intérieur de la
Promotion 2013 26
poutre caisson pour l’enlèvement des coffrages, la mise en tension des câbles de précontrainte et
la surveillance de l’ouvrage.
Donc : 1,67 ≤ hc ≤ 3,33.
Dans notre cas, on prend : hc = 2,50 m.
III.1.4 Découpage en voussoirs

a) Voussoirs sur pile
Pour les ouvrages coulés en place, le voussoir sur pile (VSP) doit avoir une longueur
suffisante afin de pouvoir supporter les deux équipages mobiles en position d'exécuter la
première paire de voussoirs.
b) Voussoirs courants
La longueur des voussoirs courants est constante et varie de 2,50 à 4 m, voire 5 m,

suivant les ouvrages.
Lorsque les voussoirs sont coulés en place, les deux critères de choix sont le temps de bétonnage
et la réduction du nombre de cycles et donc de voussoirs.
c) Voussoirs de clavage
La longueur des voussoirs de clavage varie considérablement selon la technique utilisée.

Pour les ouvrages coulés en place, la longueur des voussoirs de clavage est inférieure à celle des
voussoirs courants car l'un des équipages mobiles est généralement utilisé pour leur exécution.
Leur longueur minimale est ainsi d'environ deux mètres.
On opte pour le découpage suivant :

 Voussoir sur pile : 7,5 m (4 voussoirs).
 Voussoirs courant : 5 m (72 voussoirs).
 Voussoir de clavage : 3 voussoirs de 2,50 m et 2 voussoirs de 2,25 m.
 Voussoirs coulés sur cintre : 5 m (2 voussoirs).
III.2 Pré-dimensionnement de la section transversale

Particulièrement, seules les poutres caissons sont utilisées dans la construction par
encorbellement, pour les raisons suivantes :
- Les moments de flexions sont négatifs dans la majeure partie des travées. Les membres
inferieurs doivent alors résister à des contraintes de compression élevées surtout au voisinage des
piles, d’où la nécessité de prévoir un hourdi inferieur formant une table de compression.
- La grande rigidité à la torsion des sections fermées permet d’obtenir une stabilité en phase de
construction et de supprimer les entretoises.
- Le bon rendement mécanique (de l’ordre de 0,6) et une résistance élevée à la rupture.
- Les caissons sont, le plus souvent, de hauteur variable (variation décroissante des piles vers la
clé) à fin de réduire le poids propre en adaptant des sections résistante aux efforts appliqués.
Promotion 2013 27
III.2.1 Epaisseur des âmes

Leur exécution se traduit souvent par des difficultés du bétonnage liées à leur grande
précontrainte. L’épaisseur minimale (emin) des âmes est donc conditionnée par l’ancrage des
câbles de précontrainte, ce qui donne :
emin = 36 cm pour des unités 12T13

emin = 44 cm pour des unités 12T15 (CALGARO)
emin = 59 cm pour des unités 19T15
On peut ajouter que la résistance à l’effort tranchant impose une épaisseur utile d’âme :
ea = 0,26+L/500 (SETRA 2003)
ea : épaisseur de l’âme.
L : longueur la portée principale en m.
ea = 0,26+100/500.
Ce qui nous donne : ea = 46 cm.
Dans notre cas, on utilise des câbles 12T15s, On choisit : ea = 50 cm.
III.2.2 Epaisseur du hourdis supérieure

L’épaisseur de la dalle supérieure (Es) est essentiellement conditionnée par sa résistance à
la flexion transversale, aux charges concentrées et par la possibilité de placer des câbles de
précontraintes longitudinaux.
Sa valeur minimale peut aller de 22 à 26 cm selon la largeur totale du hourdis pour les ponts
route.
Son épaisseur est donnée par : Es = (SETRA 2003)
D : entraxe des âmes exprimé en mètre.
Ce qui donne, Es = = 0,22 m.
On prend Es = 25 cm.
III.2.3 Epaisseur du hourdis inferieur

L'épaisseur du hourdis inférieur (Ei) est minimale à la clef et maximale sur pile. Les lois de
variation de l'épaisseur en fonction de l'abscisse horizontale sont soit linéaire, soit parabolique,
soit du 4eme degré. Cette dernière loi de variation permet de maintenir l'épaisseur minimum du
hourdis sur une grande longueur et de gagner du poids. Des variations d'épaisseur en escalier,
dites aussi "à la demande" sont parfois adoptées. Dans les parties coulées sur cintre, l'épaisseur du
hourdis inférieur reste constante et égale à celle de la clef.
Cette épaisseur est fonction de plusieurs paramètres, on peut citer :
- L’intensité des efforts de compression en phase de construction ou de service.
- Le logement des câbles de continuités.
- L’ancrage de ces câbles et la diffusion des efforts de précontrainte.
Promotion 2013 28
a) Epaisseur à la clé
Elle est donnée par :

Ei = 2Ø + d + e (SETRA 2003)
Avec une épaisseur minimale supérieure ou égale à (18 à 22 cm).
Figure II.10 : Epaisseur du hourdis à la clé.

Avec :
Ei : épaisseur du hourdis inferieur (cm).
Ø : diamètre extérieur des conduites de précontrainte (cm).
d : diamètre des aciers de ferraillage (cm).
e : enrobage (cm).
Donc :
Ei = 2 8,8 + 2 + 5 = 24,6 cm. On prend Ei = 25 cm.
Il est également bon que cette épaisseur ne soit pas inférieure au tiers de l'épaisseur des
âmes, pour que le caisson puisse être considéré comme indéformable transversalement.
Cette condition est vérifiée ( = 16,67 cm).
b) Epaisseur sur pile
L’épaisseur du hourdi inferieur (Ei) sur pile est en générale 2 à 2,5 fois plus grande que celle à la
clé (CALGARO).
Ce qui donne :
Ei = 2 25 = 50 cm.
III.2.4 Dimensionnement des goussets

a) Gousset supérieur
Les goussets supérieurs doivent remplir plusieurs fonctions qui, en général, conditionnent
leurs dimensions :
• Ils épaississent le hourdis dans des zones où les efforts transversaux sont importants.
• Leur forme d'entonnoir facilite le bétonnage des âmes.
• Ils abritent les câbles de fléaux et assurent leur enrobage.
• Ils permettent les déviations des câbles de fléaux qui précédent leur ancrage.
• Ils engraissent les nœuds âmes/hourdis supérieur pour que ceux-ci puissent encaisser les efforts
dûs à la diffusion des câbles de fléaux.
Promotion 2013 29
Le contour intérieur des goussets est toujours rectiligne et présente un angle compris
entre 30 et 45° pour faciliter le bétonnage. Par contre, leur contour extérieur est assez souvent
circulaire, pour des raisons purement; esthétiques.
Figure II.11 : Gousset supérieur.
La valeur de l’épaisseur (e1) est comprise entre b/8 et b/7. (SETRA 2003)
Avec b = 2,29 m on aura : 29 ≤ e1 ≤ 33 cm. On choisit : e1 = 30 cm.
e2 = 50 cm.
e3 = 25 cm.
h1 = e2 – e1 = 50 – 30 = 20 cm.
h2 = e2 – e3 = 50 – 32 = 18 cm.
l1= 100 cm.
l2 = 90 cm.
b) Gousset inferieur
Figure II.12 : Gousset inferieur.
Les goussets inférieurs sont normalement coffrés par la partie inférieure du noyau central
du coffrage du voussoir. Leur pente est alors comprise entre 40 et 45° pour favoriser
l'écoulement du béton et éviter la formation de nids de cailloux ou de défauts de bétonnage.
On adopte un gousset inferieur avec un angle d’inclinaison de 45°.

On prend a = a' = 30 cm.
Promotion 2013 30
IV Caractéristiques géométriques
Déterminons les différentes caractéristiques géométriques des deux caissons limites (sur
pile et à la clé).
Divisons le caisson en différentes parties rectangulaires et triangulaires, notées « i », cela

facilitera le travail.
On pose :
. YGI : ordonnée du centre de gravité de la section « i », par rapport à la fibre inferieure.
. Si : aire de la section « i ».
. di : distance entre le centre de gravité de la section « i », et le centre de gravité de la section
totale.
. IGi : moment d’inertie de la section « i », par rapport à son centre de gravité.
On rappelle que :
Pour une section rectangulaire : IGi =
Pour une section triangulaire : IGi =
L’ordonné du centre de gravité (CDG) :
YG = Σ (YGi Si) / ΣSi
Moment d’inertie total par rapport à son centre de gravité :
IGX = 2 Σ (IGi + Si.di2)] (théorème d’Huygens)
Avec :
V : distance entre le centre de gravité et la fibre supérieure :
V = h - YG
h : hauteur de la section du voussoir.
YG : ordonnée du centre de gravité de la section par rapport à la fibre inferieure.
V' : distance entre le centre de gravité et la fibre inferieure :
V' = YG
: rendement géométrique de la section :
= IGx /S.V.V'
Promotion 2013 31
Figure II.13 : Coupe transversale du voussoir à la clé.

bi hi Si YGi Si YGi di2*Si
Eléments di2 (m2) IGi (m4) IGx (m4)
(m) (m) (m2) (m) (m3) (m3)
5,05 0,25 1,2600 2,375 2,9925 0,78535044 0,98954155 0,00656250 0,99610405
1,04 0,05 0,0260 2,233 0,0580 0,55383364 0,01439967 0,00000361 0,01440328
1,00 0,05 0,0500 2,225 0,1112 0,54199044 0,02709952 0,00001041 0,02710993
1,00 0,20 0,1000 2,133 0,2133 0,41499364 0,04149936 0,00022222 0,04172158
0,50 2,00 1,0000 1,250 1,2500 0,05702544 0,05702544 0,33333333 0,39035877
0,90 0,25 0,1125 2,166 0,2436 0,45859984 0,05159248 0,00039062 0,05198310
0,30 0,30 0,0450 0,350 0,0157 1,29686544 0,05835894 0,00022500 0,05858399
3,00 0,25 0,7500 0,250 0,0937 1,85995044 1,39496283 0,00390625 1,39886908
Σ 3,3435 4,9780 2,97913371
Tableau II.1 : Tableau résumant les caractéristiques géométriques du voussoir à la clé.

 Surface totale du voussoir :
S=2 ΣSi = 2 3,3435 = 6,687 m2.
 Centre de gravité du voussoir :
XG = 5,04 m YG = 1,4889 m
 Moment d’inertie du voussoir :
IGx = 2 2,97913378 = 5,95926742 m4
 Rendement géométrique :
V = 2,5 – 1,4889 = 1,0111 m
V' = YG = 1,4889 m
= = 0,59208
Promotion 2013 32
Figure II.14 : Coupe transversale du voussoir sur pile.
bi hi Si YGi Si * YGi di2 di2 * Si

Eléments IGi (m4) IGx (m4)
(m) (m) (m2) (m) (m3) (m2) (m3)
5,05 0,25 1,260 5,875 7,4025 7,7841 9,8079 0,00656250 9,81452850
1,04 0,05 0,026 5,733 0,1490 7,0119 0,1823 0,00000361 0,18231312
1,00 0,05 0,050 5,725 0,2862 9,9696 0,3484 0,00001041 0,34849042
1,00 0,20 0,100 5,633 0,5633 6,4923 0,6492 0,00022222 0,64945262
0,50 5,25 2,625 3,125 8,2031 0,0016 0,0042 6,02929687 6,03349688
0,90 0,25 0,112 5,666 0,6374 6,6615 0,7494 0,00039062 0,74981624
0,30 0,30 0,045 0,600 0,0270 6,1752 0,2778 0,00022500 0,27811013
3,00 0 ,50 1,500 0,250 0,3750 8,0372 12,0558 0,03125000 12,0870875
Σ 5,713 17,6436 30,1432954
Tableau II.2 : Tableau résumant les caractéristiques géométriques du voussoir sur pile.
S=2 ΣSi = 2 5,7138 = 11,437 m2.
XG = 5,04 m YG = 3,085 m
IGx = 2 30,14329 = 60,2865 m4
Promotion 2013 33
V = 6 – 3,085 =2,915 m
V' = YG = 3,085 m
= = 0,5861
V Loi de variation des différents paramètres

V.1 Variation de la hauteur de la poutre h(x)
a) Travée de rive
En considérant le demi-fléau de rive représenté sur la figure ci dessous, pour lequel on

admet :
· L’extrados est rectiligne.
· L’intrados à une hauteur constante égale à 2,5 m sur culée, puis il suit une variation
parabolique jusqu’à atteindre une hauteur de 6 m au niveau de la pile.
· La tangente à l’origine de l’intrados est horizontale.
Figure II.15 : Variation de la hauteur de la travée de rive.
La variation de la hauteur h(x) est donnée par les relations suivantes (CALGARO):
 Pour x 0: h(x) = hc
 Pour 0 l1 : h(x) = hc + ( hp - hc )
Avec : hp : hauteur du voussoir sur pile.

hc : hauteur du voussoir à la clé.
l1 : longueur à hauteur variable de la travée de rive.
b) Travée intermédiaire
En considérant le demi-fléau intermédiaire représenté sur la figure suivante :
Figure II.16 : Variation de la hauteur de la travée intermédiaire.
Promotion 2013 34
La variation de la hauteur h(x) est donnée par :
h(x) = hc + (hp – hc ) (0 x l2)
V.2 Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur E(x)

a) Travée de rive
En considérant le demi-fléau de rive représenté sur la figure ci-dessous :
Figure II.17 : Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur de la travée de rive.
La variation des épaisseurs Ei(x) est donnée par les relations suivantes (Calgaro 1994):
 Pour x 0: Ei(x) = Eic

 Pour 0 l1 : Ei(x) = Eic + ( Eip - Eic )
Avec :
Ei : épaisseur du hourdis inférieur.
Eic : épaisseur du hourdis inférieur à la clé.
Eip : épaisseur du hourdis inférieur au voisinage de la pile.
Figure II.18 : Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur de la travée intermédiaire.
La variation est donnée par :
Ei(x) = Eic + ( Eip - Eic ) (0 x l2)
Promotion 2013 35
V.3 Variation de la section S(x)

a) Travée de rive
En considérant le demi-fléau de rive représenté sur la figure suivante :
Figure II.19 : Variation de la section de la travée de rive.
La variation de l’aire de la section S(x) est caractérisée par les fonctions suivantes (Calgaro1994) :
 Pour x 0: S(x) = Sc
 Pour 0 l1 : S(x) = Sc + ( Sp - Sc )
Avec : Sc : section du voussoir à la clé.
Sp : section du voussoir sur pile.
l1 : longueur à hauteur variable de la travée de rive.
Figure II.20 : Variation de la section de la travée intermédiaire.
La variation S(x) est donnée par :

S(x) = Sc + (Sp - Sc ) (0 x l2)
Avec:
Sc : section du voussoir à la clé.
Sp : section du voussoir sur pile.
l1 : longueur à hauteur variable de la demi-travée intermédiaire.
V.4 Variation de l’inertie I(x)
Il est d’usage de considérer une loi de la forme kh5/2,h étant la hauteur de la poutre ; cette loi
est intermédiaire entre la loi limite I=Kh² et la loi de variation d’une section pleine et
rectangulaire I=Kh3.
Promotion 2013 36
L’expérience montre qu’une loi de la forme I = conduit à des résultats assez précis
par rapport à un calcul numérique fin pour une section de poutre en forme de caisson.
a) Travée de rive
Figure II.21 : Variation de l’inertie du demi-fléau de la travée de rive.
La variation des inerties I(x) est donnée par les relations suivantes (Calgaro 1994) :
 Pour x 0 : I(x) = Ic
 Pour 0 l1 : I(x)= Ic 1 + k )5/2
Avec : k = )0,4 - 1
Figure II.22 : Variation de l’inertie du demi-fléau de la travée intermédiaire.
La variation est donnée par :
I(x) = Ic 1 + k (x / l2 )2 )5/2 (0 x l2)

Avec: k = (Ip / Ic )0.4 – 1
Ip : inertie de la section du voussoir sur pile.

Ic : inertie de la section du voussoir à la clé.
V.5 Variation de la position du centre de gravité de la section du

voussoir
La variation des centres de gravité YG(x) est donnée par les relations suivantes (Calgaro 1994) :
a) Travée de rive
 Pour x 0: YG (x) = YGc

 Pour 0 l1 : YG (x) = YGc + ( YGp - YGc ) (x/l1)2
Promotion 2013 37
Avec :
YGc : centre de gravité de la section du voussoir à la clé.
YGp : centre de gravité de la section du voussoir sur pile.
YG (x) = YGc + ( YGp - YGc ) (x/l1)2 (0 l2)
V.6 Récapitulatif des variations des différents paramètres
a) Travée de rive
Figure II.23 : Variation de la section de la travée de rive.
x (m) h (x) Ei (x) S (x) YG (x) I (x) V (x) V’(x) ρ (x) C’ (x) C (x)
0 2,500 0,250 6,687 1,4889 5,9582 1,011 1,4889 0,5918 0,5984 0,8812
2,25 2,508 0,251 6,697 1,4924 6,0082 1,015 1,4924 0,5918 0,6011 0,8833
7,25 2,579 0,255 6,795 1,5253 6,4896 1,053 1,5253 0,5942 0,6261 0,9063
12,25 2,728 0,270 6,996 1,5928 7,5483 1,135 1,5928 0,5966 0,6773 0,9504
17,25 2,952 0,283 7,300 1,6950 9,3360 1,256 1,6950 0,6002 0,7544 1,0173
22,25 3,252 0,305 7,707 1,8310 12,0955 1,420 1,8310 0,6032 0,8566 1,1050
27,25 3,628 0,333 8,217 2,0030 16,1761 1,624 2,0030 0,6047 0,9825 1,2115
32,25 4,080 0,367 8,831 2,2094 22,0516 1,870 2,2094 0,6041 1,1301 1,3348
37,25 4,608 0,406 9,547 2,4501 30,3416 2,157 2,4501 0,6010 1,2970 1,4727
42,25 5,210 0,449 10,367 2,7255 41,8332 2,484 2,7255 0,5959 1,4805 1,6241
47,25 5,891 0,500 11,289 3,0350 57,5046 2,855 3,0350 0,5876 1,6779 1,7837
48 6,000 / 11,437 3,0850 60,2865 2,915 3,0853 0,5861 1,7086 1,8082
Tableau II.3 : Variations des différents paramètres de la travée de rive.
Figure II.24 : Variation de la section de la travée intermédiaire.
Promotion 2013 38
x (m) h (x) Ei (x) S (x) YG (x) I (x) V (x) V’(x) ρ (x) C (x) C’ (x)
0 2,500 0,250 6,687 1,4889 5,9582 1,0111 1,4889 0,5918 0,5984 0,8812
5 2,542 0,253 6,744 1,5079 6,2330 1,0340 1,5079 0,5927 0,6129 0,8938
10 2,667 0,262 6,914 1,5651 7,1025 1,1018 1,5651 0,5956 0,6563 0,9323
15 2,876 0,278 7,197 1,6605 8,7058 1,2154 1,6605 0,5993 0,7284 0,9951
20 3,169 0,300 7,594 1,7939 11,2875 1,3750 1,7939 0,6025 0,8285 1,0809
25 3,545 0,327 8,105 1,9655 15,2149 1,5794 1,9655 0,6046 0,9550 1,1885
30 4,005 0,361 8,729 2,1753 21,0008 1,8296 2,1753 0,6044 1,1059 1,3149
35 4,548 0,400 9,467 2,4232 29,3289 2,1247 2,4232 0,6016 1,2784 1,4580
40 5,175 0,447 10,318 2,7092 41,0819 2,4657 2,7092 0,5960 1,4696 1,6147
45 5,886 0,500 11,282 3,0333 57,3709 2,8526 3,0333 0,5876 1,6764 1,7826
45,75 6,000 / 11,437 3,0853 60,2865 2,9147 3,0853 0,5861 1,7084 1,8084
Tableau II.4 : Variation des différents paramètres de la travée intermédiaire.
VI Caractéristiques géométriques du caisson sur pile plein

Les caractéristiques géométriques données dans le tableau (tableau II-2) concernant le
voussoir sur pile ne sont utilisées que pour établir les différentes lois de variation, notre voussoir
sur pile présente une section transversale maximale illustrée à la Figure II.17 ci-dessous.
L’augmentation de la section est dûe aux raisons suivantes :

-Efforts tranchants très importants au niveau de cette zone.
-Le hourdis inférieur doit résister transversalement à la poussé au vide dûe aux effets combinés
de la compression de ce hourdis et de sa courbure
- Passage des câbles de précontrainte provisoire.
-Adopter une marge de sécurité sur la contrainte limite afin de diminuer les redistributions par
fluage.
Figure II.25 : Coupe transversale du voussoir sur pile plein.
Promotion 2013 39
bi hi Si YGi Si * YGi di2 di2 * Si IGx

Eléments IGi (m4)
(m) (m) (m2) (m) (m3) (m2) (m3) (m4)
2,04 0,25 0,510 5,875 2,996 9,144 4,663 0,0026500 4,666
0,215
1,04 0,05 0,026 5,733 0,149 8,305 0,215 0,00000036
0,413
1,00 0,05 0,050 5,725 0,286 8,259 0,412 0,00000100
0,774
1,00 0,20 0,100 5,750 0,563 7,739 0,773 0,00022000
12,637
3,00 0,50 1,500 5,633 8,625 8,404 12,606 0,0312500
9,602
1,50 3,50 5,250 3,750 19,687 0,808 4,243 5,3793500
22,557
3,00 2,00 6,000 1,000 6,000 3,426 20,557 2,5464400
Σ 13,436 38,307 50,866
Tableau II.5 : Tableau résumant les caractéristiques géométriques du voussoir sur pile.
S=2 Σ Si = 2 13,436 = 26,872 m2.
XG = 5,04 m YG = 2,851 m
IGx = 2 50,8667142 = 101,733428 m4
V = 6 – 2,851 = 3,149 m
V' = YG = 2,851 m
= = 0,4216
Promotion 2013 40
Caractéristiques des
matériaux
CHAPITRE III Caractéristiques des matériaux
I Introduction
C e chapitre sera consacré à tous les matériaux qu’on va utiliser dans la construction de cet
ouvrage d’art, et on donnera leurs caractéristiques mécaniques qui nous seront utiles dans
les chapitres suivants.
II Généralités
De nos jours, le béton armé est le matériau le plus répondu dans les constructions par
rapport au bois, à la pierre et même au métal. Il est le matériau préféré du point de vu constructif
et architectural, il est employé couramment dans :
- Les bâtiments industriels civils.
- Les centrales thermiques et nucléaires.
- Les constructions hydrauliques.
- Les ouvrages d’art tel que les ponts, tunnels, pistes d’aérodrome, réservoirs,…
III Définition du béton et du béton armé

Le béton est un matériau artificiel obtenu en mélangeant en proportion convenable et de
manière homogène :
- du ciment (jouant le rôle d’un liant)
- un granulat composé du sable et du gravier
- de l’eau.
Le béton frais fait prise et durci ce qui est traduit par un accroissement de sa résistance à
la compression et à la traction. La résistance à la compression atteint les valeurs les plus élevées
(25 à 40 MPa), mais la résistance à la traction est relativement faible (elle est de l’ordre de 2 à 4
MPa), c'est-à-dire 1/10 de la résistance à la compression.
Au vu de ces résistances, on peut dire que le béton est un matériau fragile, et pour palier à
ces inconvénients, on associe au béton de l’acier, le matériau ainsi obtenu est le béton armé.
Le béton armé est obtenu par enrobage correct dans le béton des aciers disposés de
manière à équilibrer les efforts auxquels le béton résiste mal (effort de traction). Cette association
des deux matériaux (béton + acier) est basée essentiellement sur :
- leurs possibilités d’adhérence,
- leurs coefficients de dilatation sont très voisins (11.10-6 pour l’acier et 10.10-6 pour le béton),
- Pas de réactions chimiques entre les deux matériaux.
Le béton armé s’obtient en coulant le béton à l’état pâteux à l’intérieur d’un moule qu’on
appelle coffrage et qui peut être en bois ou en métal, dans ces moules, on dispose avant le
coulage d’un squelette constitué par des barres d’acier qui seront enrobés dans le béton, ces aciers
s’appellent armatures.
III.1 Résistance à la compression

Dans les cas courants, un béton est défini par une valeur de sa résistance à la
compression, à l'âge de 28 jours, dite "valeur caractéristique requise". Cette résistance se mesure
par des essais de compression simple sur éprouvettes cylindriques de section 200 cm2 et de
hauteur double de leur diamètre (les éprouvettes sont dites "16-32").
Elle est notée fc28 et s'exprime en MPa, elle varie en fonction de l'âge du béton.
Promotion 2013 42
Le règlement du BAEL (béton armé aux états limites) donne des lois d'évolution de fcj
(résistance en compression à j jours) en fonction de l'âge "j" en jours comme suit :
 Pour un béton âgé de moins de 28 jours, on utilise les formules suivantes :
fcj = fc28 pour fc28 40MPa
fcj = fc28 pour fc28 40MPa
 Pour un béton âgé de 28 jours et plus on considère que fcj = fc28.
Le béton de notre ouvrage est caractérisé par :
fc28 =
III.2 La résistance à la traction

La résistance à la traction est liée à la résistance à la compression. Les règles du BAEL
donnent la relation suivante :
ftj = 0,6 + 0,06 fcj
Pour notre ouvrage :
 ftj = 0,6 + 0,06 fcj = 0,6 + 0,06 (35) = 2,7 MPa (pour le tablier et les pieux).
 ftj = 0,6 + 0,06 fcj = 0,6 + 0,06 (27) = 2,22 MPa (pour les piles et les culées).
III.3 Déformation instantanées du béton

Sous des contraintes normales d'une durée d'application inférieure à 24 heures, et à l'âge
de j jours, le module de déformation instantanée du béton est donné par les règles du BPEL par
la relation suivante :
Eij = 11000 (MPa)

Eij = 35981,73 MPa pour le tablier et les pieux.
Eij = 33000 MPa pour les piles et les culées.
III.4 Module de déformation différée (longue durée)

Les déformations différées du béton comprennent le retrait et le fluage. Le module de
déformation différée du béton à l’âge de (j) jours, correspondant à des charges de longue durée
d'application (réglementairement plus de 24 heures) est égale à :
Eij = 3700 (MPa)

Eij = 12102,94 MPa pour le tablier et les pieux.
Promotion 2013 43
Eij =11100 MPa pour les piles et les culées.
III.5 Contrainte de calcul à l’état limite ultime [BAEL, 91]
Figure III.1 : Diagramme contraintes déformations du béton à l’ELU.
Ce diagramme peut être utilisé dans tous les cas. Il est constitué par un arc de parabole du second
degré, prolongé en son sommet par un palier horizontal, l’ordonnée de ce palier a pour valeur :
fbu =
fbu représente la contrainte de calcul du béton à l’état limite ultime (E.L.U).
Avec :
= 1,5 dans le cas général.
= 1,15 dans le cas des combinaisons accidentelles.
= 1 si la combinaison d’actions considérée a une durée d’application supérieure à 24h.
= 0,9 si la durée d’action est comprise entre 1 et 24 h.
= 0,85 si cette durée est inférieure à 1 h.
Pour le tablier et les pieux :
fbu =
Pour les piles et les culées :
fbu =
III.6 Contrainte de calcul à l’état limite de service (ELS)
La contrainte de compression du béton est limitée à 0,6 fc28 ( = 0,6 fc28).

Pour le tablier et les pieux :
= 21 MPa.
Promotion 2013 44
Pour les piles et les culées :

= 16,2 MPa.
III.7 Déformation transversale du béton

Elle est donnée par la formule suivante :
Avec : E : module de Young.

: Coefficient de poisson.
III.8 Qualités attendues d’un béton pour ouvrages en BP

-Une très bonne résistance à la compression à court terme (quelques jours) et à long terme (28
jours et plus).
-Une très bonne résistance aux agents agressifs, aux intempéries à l’eau de mer, éventuellement
aux eaux séléniteuses.
-Une bonne déformabilité instantanée, et différés la plus faible possible.
-Une maniabilité pour une mise en œuvre aussi bonne que possible.
Pour avoir ces qualités, nous avons utilisé du ciment Portland (C.P.J 425) plus des adjuvants.
IV Le béton précontraint
Comme le béton armé, le béton précontraint associe béton et armatures, mais il s’en
différencie de façon fondamentale dans son principe. En 1928, Eugène Freyssinet eut l’idée
géniale qui révolutionna le monde de la construction en permettant au béton de ne travailler
qu’en compression. Il venait d’inventer le béton précontraint.
Il définissait ainsi la précontrainte: « Pré-contraindre une construction, c’est la soumettre

avant application des charges à des forces additionnelles déterminant des contraintes telles que
leur composition avec celles qui proviennent des charges donne en tout point des résultantes
inférieures aux contraintes limites que la matière peut supporter indéfiniment sans altération. »
La précontrainte, en effet, a pour but de soumettre le béton lors de sa fabrication à des

contraintes préalables permanentes de compression. Une fois l’ouvrage en service, ce gain en
compression va s’opposer aux contraintes de traction créées par les charges appliquées à
l’ouvrage (poids propre, charge d’exploitation, charge climatique, etc.). Le béton, matériau qui
présente une faible résistance à la traction, se trouve ainsi utilisé au mieux de ses possibilités en ne
travaillant qu’en compression. La précontrainte est appliquée au béton grâce à des câbles de
précontrainte en acier. Ces câbles sont tendus par des vérins de précontrainte.
Lorsque l’on tend les câbles, ils vont par réaction appliquer un effort de compression au
béton. L’intensité de la précontrainte à mettre en œuvre dépend évidemment des tractions
auxquelles il faudra s’opposer et des raccourcissements instantanés et différés du béton. La
précontrainte permet la réalisation d’ouvrages soumis à des contraintes importantes (ponts ou
Promotion 2013 45
réservoirs de grande capacité) aussi bien que d’éléments qui, tout en étant de faible épaisseur,
doivent assurer des portées relativement longues (dalles-planchers, poutres). Elle est à l’origine de
progrès considérables pour l’utilisation du béton dans les ouvrages d’art et les structures coulées
en place ou réalisées à partir d’éléments préfabriqués.
Le dosage du ciment est de l’ordre de 400 à 450 Kg/m3, et ces valeurs peuvent atteindre 500
kg/m3 (c’est à dire 500 Kg de Ciment pour 1 m3 de béton).
La précontrainte peut être appliquée au béton:

– soit par pré-tension (mise en tension des aciers avant coulage du béton).
– soit par post-tension (mise en tension des câbles après durcissement du béton).
IV.1 Précontrainte par pré-tension

Ce mode consiste à tendre préalablement les armatures en acier à très haute limite
d’élasticité entre deux points fixes (culées), à bétonner les formes requises en béton autour de ces
armatures tendues, puis à relâcher la tension au droit des culées après durcissement du béton. La
mobilisation de l’adhérence de l’armature sur le béton empêche celle-ci de se détendre et
provoque la mise en compression de la pièce en béton.
Ce principe, quoique limité à des produits à précontrainte rectiligne ou faiblement déviée,

de longueur limitée (30 m) et de masse transportable (30 t) est très largement exploité. Il met en
jeu une très grande partie de la consommation totale d’acier de précontrainte (probablement 80
% de la consommation mondiale annuelle, soit 800 000 t).
IV.2 Précontrainte par post-tension
Contrairement au mode de réalisation précédent, cette précontrainte s’applique sur des

structures dont le béton a déjà durci.
Les forces de précontrainte sont alors généralement créées par des câbles circulant
librement dans la structure, mis en tension à partir de leur extrémité par des vérins prenant appui
sur la structure elle-même.
Figure III.2 : Mise en tension d’un câble (post-tension).
A : vérin.
B : câble.
C : conduit (gaine).
D : béton.
P : effort de précontrainte.
Promotion 2013 46
V Les aciers
Les aciers utilisés dans les ouvrages en béton précontraint sont de deux natures
différentes :
-Les aciers actifs, qui créent, et maintiennent la précontrainte dans le béton.
-Les aciers passifs nécessaires pour reprendre les efforts tranchants pour limiter la fissuration.
V.1 Acier actifs

Les armatures actives sont des armatures en acier à haute résistance qu’on utilise pour les
constructions en béton précontraint par pré tension, ou post tension.
- Les armatures actives de précontrainte sont sous tension même sans aucune sollicitation
extérieure.
- Les aciers de précontraints ont été classés par catégories : fils, barres, Torons.
●Fils
Par convention, les fils ont un diamètre inférieur ou égal à 12,2 mm, ce qui permet de les
livrer en couronnes. Ils peuvent être soit ronds et lisses (pour la post-tension) soit au contraire
nervurés, ou crantés, ou ondulés afin d’améliorer leur adhérence au béton (pré-tension).
Les fils les plus couramment utilisés ont des diamètres de 5 mm, 7 mm ou 8 mm.
●Barres
De diamètre supérieur ou égal à 12,5 mm, elles ne sont livrées que rectilignes (et sous
longueur maximale de l’ordre de 12 m). Elles peuvent être soit lisses, soit nervurées.
Les diamètres les plus courants sont 26 mm, 32 mm et 36 mm. Mais il existe des barres
plus grosses (Macalloy 40, 50 et même 75 mm). De telles armatures ne sont employées qu’en
post-tension.
●Torons
Ce sont des ensembles de fils enroulés hélicoïdalement les uns sur les autres (cas des
torsades à trois fils) ou autour d’un fil central en une ou plusieurs couches.
Les torons les plus courants sont à 7 fils et sont désignés par leur diamètre nominal
(diamètre du cercle circonscrit aux fils dans une section droite).
Les diamètres les plus utilisés sont les suivants :
12,5 mm (fréquemment désigné par T13)
12,9 mm (T13S)
15,2 mm (T15)
15,7 mm (T15S)
Ces armatures sont employées aussi bien en pré-tension (dans les pièces importantes)
qu’en post-tension.
La précontrainte initiale à prendre en compte dans les calculs est donnée par la formule
suivante :
P0 = min (0,8ƒprg ; 0,9 ƒpeg)
Promotion 2013 47
ƒprg : la limite de rupture garantie de l’aciers de précontrainte.

ƒpeg : la limite d’élasticité de l’acier de précontrainte.
● La limite élastique
Comme ces aciers n’ont pas de palier de plasticité, on définira la limite élastique comme étant
un allongement résiduel de 0,1%. La limite élastique conventionnelle des aciers représentent 89%
de la résidence garantie à la rupture.
● Module de Young
Le module d’élasticité longitudinal "EP" des aciers de précontrainte est pris égal à :
- 200 000 MPa pour les barres.
- 190 000 MPa pour les torons.
Diagramme contrainte déformation
Figure III.3 : Diagramme contraintes- déformations des aciers de précontrainte.
Les aciers actifs utilisés dans le projet sont des 12T15S dont les caractéristiques sont les
suivantes :
●Contrainte de rupture garantie fprg = 1860 N/mm2.
●Contrainte élastique fpeg = 1660 N/mm2.
●Module d’élasticité Ep = 1,9.105 MPa.
●Section nominale d’un toron 1T15S = 150 mm2.
●Section du câble (12T15S) Ap = 1800.10-6 m2.
●Diamètre de la gaine = 8 cm intérieur, et 8,8 cm extérieur.
●Résistance caractéristique d’un toron 1T15S = 245 KN.
● Résistance caractéristique d’un câble (12T15S) = 2940 KN.
●Coefficient de frottement gaine câble en ligne droite : j = 0,002 m-1.
●Coefficient de frottement gaine câble en courbe :f =0.2 rd-1.
●Recul d’ancrage :g = 6 mm.
●Relaxation à 1000h : 1000 = 2,5 %.
Promotion 2013 48
V.2 Aciers passifs

Ils sont nécessaires pour reprendre les efforts tranchants (en absence d'étriers
précontraints) et pour limiter la fissuration. Les aciers de montage constituent une cage
d'armatures.
On utilise les aciers Fe E40.
- Limite d'élasticité Fe = 400 MPa.
- Allongement à la rupture 10 ‰
- Module d'élasticité: Es= 2 × 105 MPa.
- Contrainte limite de traction :
●Etat limite ultime (ELU)
Dans le calcul à l’ELU on introduit un coefficient s tel que :
s=1 situation accidentelle.

s = 1,15 situation durable ou transitoire.
σsu = =
Figure III.4 : Diagramme contrainte-déformation de calcul de l’acier à l’ELU.
● Etat limite de service (ELS)
- En fissuration peu nuisible : σs ≤ ƒe/ s
- En fissuration préjudiciable : σs = min (2/3ƒe ; 110 ).
- En fissuration très préjudiciable : σs = min (1/2ƒe ; 90 ).
Promotion 2013 49
Avec : n = 1 pour les treillis soudés et ronds lisses.

n = 1,6 pour les aciers à haute adhérence.
● Module d’élasticité longitudinale (Es) de l’acier :
Es = 2 105 (MPa)
Promotion 2013 50
Charges et surcharges
CHAPITRE IV Charges et surcharges
I Introduction
L’ouvrage doit tenir en phase de service sous l’effet des différentes actions (surcharge
routière, superstructures, surcharges de trottoirs) y compris son poids propre en phase finale.
Avant de procéder à l'étude de ces chargements, on définit tout d'abord certaines notions qui
seront utiles pour la suite.
Toutes les parties du tablier ne sont pas forcément à charger par les charges de chaussée.
Il faut donc définir une largeur chargeable qui se déduit elle-même de la largeur roulable.
On donne ci-dessous les définitions correspondantes.
II Définitions
II 1 Largeur roulable (Lr)
C'est la largeur du tablier comprise entre les dispositifs de retenue, s'il y en a, ou bordures.
Elle comprend donc la chaussée proprement dite et les surlargeurs éventuelles telles que les
bandes d'arrêt d'urgence (BAU), bandes dérasées (BDG), etc.
II 2 Largeur chargeable (Lch)
Elle est déduite de la largeur roulable en enlevant une bande de 0,5 m de chaque dispositif
de sécurité comme indiqué dans la loi suivante :
Lch = Lr - n 0,5
Lch : largeur chargeable en m.
Lr : Largeur roulable en m
n : Nombre de dispositifs de retenue tel que n ≤ 2.
-Dans le cas ou il n’ya pas de bandes d’arrêt d’urgences (BAU), alors Lch = Lr.
Figure IV.1 : Largeur roulable (Lr) , Largeur chargeable(Lch).
Le règlement introduit également deux autres notions géométriques. Il s'agit du nombre

de voies de circulation et de la classe de pont.
II.3 Nombre de voies (Nv)

Par convention, les chaussées comportent un nombre de voies de circulation égale à la
partie entière du caution par 3 de leur largeurs chargeables (Lch) exprimé en mètre tel que:
Nv =
Promotion 2013 52
Par exceptions, les chaussées comprises entre 5 m (inclus) et 6 m sont considérées comme
ayant 2 voies. 5 ≤ Lch ≤ 6 m → Nv = 2 voies. (Voir CPC Art 2.2)
II.4 Largeur réelle d'une voie (V)

La largeur d'une voie de circulation, V, est donné par:
V=
III Classe des ponts

Les ponts sont rangés en 3 classes suivant leur largeur roulable Lr, et leur destination:
 1ère classe: tous les ponts supportant une largeur roulable supérieure ou égale à 7 m c’est à
dire Lr ≥ 7 m et ceux portant des bretelles d'accès à de telles chaussées, ainsi que les autres
ponts éventuellement désigné par le Cahier des Prescriptions Spéciales (C.P.S.), tels que les
ponts urbains ou en zone industrielle avec risque d'accumulation de poids lourds quelque
soit leur largeur.
 2ème classe: tous les ponts autres que ceux de la 1ère classe supportant des chaussées de
largeur roulable comprise strictement entre 5,50 m et 7 m, c’est à dire, 5,5 m < Lr < 7 m.
 3ème classe: les ponts autres que ci-dessus portant des chaussées de 1 ou 2 voies de largeur
roulable inférieure ou égale à 5,5 m. c’est à dire Lr ≤ 5,5 m.
En résumé :
Largeur roulable Classe de pont

Lr ≥ 7m ou exceptions 1ère classe
5,5 < Lr < 7m 2ème classe
Lr ≤ 5,5m 3ème classe
Tableau IV.1 : Classe de ponts.
Dans notre cas : Lr = 7 m classe 1.
 Application numériques
1) Largeur chargeable :
Lch = Lr
2) Nombre de voies:
Nv = = = 2,33.
Donc Nv = 2 voies.
3) Largeur de la voie :
V= = = 3,5 m
Promotion 2013 53
IV Evaluation des charges et surcharges

IV.1 Charges hors trafic
IV.1.1 Charges permanentes (CP)

C’est le poids propre des caissons pour le cas de notre ouvrage. Il est noté G et égale à :
G = 2Gr + 3Gi + 2Gc + 3Gvc + 4Gvp
Gr : poids de la partie à hauteur variable de la travée de rive.

Gi : poids de la partie à hauteur variable de la travée intermédiaire.
Gc : poids de la partie à hauteur constante de la travée de rive.
Gvc : poids du voussoir de clavage.
Gvp : poids du voussoir sur pile.
Calcul du poids des différentes parties :

Gr = b Vr = b
Gr = 2,5 6,687+(11,437-6,687)(x/48)2) dx
Gr = 992,44 t
b : poids volumique du béton égale à 2,5 t/m3.
Gi = 2 =2
Gi = 1891,84 t
Gc = Vc = 2,5 5 Sc
Gc = 2,5 5 6,687
Gc = 83,587 t
Gvc = Vvc = 2,5 2,5 Sc

Gvc = 2,5 2,5 6,687
Gvc = 41,794 t
Gvp = Vvp
Calcul du volume du voussoir sur pile ( Vvp) :
Promotion 2013 54
Figure IV. 2 : Coupe longitudinale du voussoir sur pile.
S1 : section transversale au niveau

S1 = 26,872 m2 S2 = 18,462 m2 S3 = 15,462 m2
Vvp = (S1 S2 0,6) S3 2

Vvp = 53,744 +22,154 + 43,293
Vvp = 119,191 m3
Gvp = 2,5 119,191 Gvp = 297,977 t
Donc :
G = 9144,864 t
IV.1.2 Charges complémentaires permanentes (CCP)

On prend en considération le poids des éléments suivants :
 Le revêtement.
 Les trottoirs + corniches.
 Les garde-corps.
 Les glissières de sécurité.
Promotion 2013 55
Figure IV. 3 : Coupe transversale du trottoir et des éléments non porteurs.
a) Revêtement
La chaussée du pont est composée d’une couche d’étanchéité (1 cm ) et d’une couche de
roulement (8 cm ) pour le trafic, avec les densités suivantes : 2,2 t/m3, 2,4 t/m3.
 Poids de la chape d’étanchéité (Pet)
Pet = 7 0,01 2,2 = 0,154 t/ml.
 Poids de la couche de roulement (Pcr)
Pcr = 7 0,08 2,4 = 1,344 t/ml.
b) Trottoir +corniche (P tr+cor)
Figure IV.4 : Coupe transversale (trottoir+corniche).
P tr+cor = 2(0,4903 2,5) = 2,451 t/ml.
Promotion 2013 56
c) Poids des garde-corps (Pgc)
Figure IV. 5 : Garde corps.
Le poids d’un garde corps est estimé selon le fascicule 61, titre II à 0,1 t/ml.
Donc :
Pgc = 0,2 t/ml.
d) Poids des glissières de sécurité Pgli
Figure IV.6 : Glissière de sécurité.
La glissière de sécurité est en acier, son poids est de : 0,06 t/ml.

Donc :
Pgli = 0,12 t/ml
CCP = revêtement + corniche + Trottoirs + garde corps + glissière de sécurité

CCP = 0,154 + 1,344 + 2,451 + 0,2 + 0,12 = 4,269 t/ml
Promotion 2013 57
IV.2 Charges dues au trafic
Figure IV.7 : Charges routières.
IV.2.1 Système de charge "A"

Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité variable suivant la
longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l'arrêt sur le
pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement (pont urbain équipé de feux aux
extrémités ou embouteillage d'ordre quelconque), ou bien tout simplement une circulation
continue à une vitesse à peu près uniforme d'un flot de véhicules composé de voitures légères et
de poids lourds. Ainsi, la chaussée des ponts de portées unitaires inférieures à 200 m est soumise
à une surcharge uniformément répartie dont l'intensité est égale au produit de A(L) (variable avec
la longueur surchargée L) par des coefficients a1 et a2.
D’après le fascicule 61titre II:
A (L): est une masse donnée en fonction de la longueur chargée L par la formule suivante:
A(L) = 0,23 + (t/m2)
Où L, la longueur chargée, est en m.
Cette valeur de A(L) est à multipliée par des coefficients de corrections a1 et a2.Cette
nouvelle valeur est notée A(L)c tel que :
A(L)c = a1 a2
A appliquer uniformément sur toute la largeur de chaussée des voies considérées. Cette valeur
tient compte des effets dynamiques et donc elle n'est pas à multiplier par un coefficient de
majoration dynamique.
 Coefficients a1 et a2 :
a1 est défini en fonction de la classe du pont et du nombre de voies chargées, ses valeurs sont
données dans le tableau suivant :
Promotion 2013 58
Nombre de voies chargées 1 2 3 4

1 classe
ere 1 1 0,9 0,75 0,7
2 classe
eme 1 0,9 / / /
3 classe
eme 0,9 0,8 / / /
Tableau IV.2 : Valeurs de a1 selon la classe de ponts.
Dans notre cas a1 = 1.
a2 est défini par la loi suivante :
V0 =
Notre pont est de 1ère classe donc v0 = 3,5 m. a2 = = 1.
 Application numérique
a) Pour une travée chargée : L=56 m
1) = 0,759 t/m2 .
2) A(L)c = 1 .
 Pour une voie chargée : Lch = 3,5 m :
A(L)c = 0,759 3,5 = 2,657 t/ml.
 Pour deux voies chargées : Lch = 7 m :
A(L)c = 0,759 5,313 t/ml.

b) Pour une travée chargée L=100 m
0,551 t/m2.
 Pour une voie chargée : Lch = 3,5 m
A(L)c = 0,551 3,5 = 1,928 t/ml.
 Pour deux voies chargées : Lch = 7 m
A(L)c = 0,551 = 3,857 t/ml.
Les charges A(L) doivent être disposées sur le tablier de manière à produire l'effet le plus
défavorable pour l'élément considéré. On choisit la longueur et la largeur des zones chargées de
façon à produire les effets maximaux dans l'élément de l’ouvrage qu’on étudie.
Les règles ci-après sont applicables:
Promotion 2013 59
 Transversalement
La largeur de la zone surchargée comprend un nombre entier de voies de circulation. Celui-ci

influe sur la valeur de a1 comme indiqué dans le tableau IV-2.
 Longitudinalement
Les zones chargées sont déterminées par la considération de la ligne d'influence de l'effort
considéré (moment fléchissant, effort normal ou effort tranchant): Les limites de ces zones
coïncideront avec le zéro de la ligne d'influence, de manière à trouver l'effet le plus défavorable.
- Si l'on surcharge plusieurs zones, la longueur L à prendre en compte est la somme des
longueurs des zones chargées. Par conséquent, la valeur de A(L )est différente dans chaque cas.
-Pour déterminer l'effet le plus défavorable de A(L), il faut prendre la plus grande valeur de A (L)
selon le cas c’est à dire, si une ligne d'influence comporte plusieurs zones de même signe, il faut
charger ces zones une à une, puis deux ensembles, trois ensembles, etc, en essayant toutes les
combinaisons possibles, sauf, si certains cas peuvent à l'évidence être écartés d'office.
Nous présentons là un exemple de cas de charges de A(L) :
Figure IV.8 : Exemple de cas de charge de A(L).
Promotion 2013 60
Les résultats des cas de charge de la figure IV-8 sont mentionnés dans le tableau suivant:
Une voie chargée Deux voies chargées

2
L (m) A(L) (t/m ) a1 a2 Lch (m) A (L) (t/ml) Lch (m) A (L) (t/ml)
er
1 cas 56 0,759 1 1 3,5 2,657 7 5,313
2eme cas 100 0,551 1 1 3,5 1,929 7 3,857
3eme cas 156 0,444 1 1 3,5 1,554 7 3,108
4eme cas 200 0,400 1 1 3,5 1,400 7 2,800
5eme cas 256 0,364 1 1 3,5 1,274 7 2,548
6eme cas 300 0,345 1 1 3,5 1,208 7 2,415
7eme cas 356 0,328 1 1 3,5 1,148 7 2,296
8eme cas 412 0,315 1 1 3,5 1,103 7 2,205
Tableau IV. 3 : Résultats des cas de chargement.
IV.2.2 Système de charge "B"

Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts:
- Le système Bc se compose de 3 essieux de camions types.
- Le système Bt se compose de groupes de 2 essieux appelés essieux-tandems.
- Le système Br se compose d’une roue isolé.
IV.2.2.1 Système Bc
Un camion type du système Bc comporte trois essieux, tous à roues simples munies de
pneumatiques et répondant aux caractéristiques suivantes :
Masse totale…………………………………………….……....30 t
Masse portée par chacun des essieux arrière……….………........12 t
Masse portée par l’essieu avant …………………….…………..6 t
Longueur d’encombrement ................................................................10,50 m
Largeur d’encombrement.....................................................................2,50 m
Distance des essieux arrière ................................................................1,50 m
Distance de l’essieu avant au premier essieu arrière………............4,50 m
Distance d'axe en axe des deux roues d’un essieu……………......2 m
Surface d’impact d’une roue arrière : carré de 0,25 m de côté.
Surface d’impact d’une roue avant: carré de 0,20 m de côté.
Les caractéristiques du convoi Bc sont présentées ci-après (Figure IV-9). Les charges sont
données par essieu.
Promotion 2013 61
Figure IV.9 : Les dimensions du système Bc .

Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs des
charges du système Bc à prendre en compte sont multipliées par un coefficient bc dont les valeurs
sont indiquées dans le tableau suivant :
Nombre de files de camions 1 2 3 4 5

ère
1 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
Classe du pont 2ème 1 1 / / /
3ème 1 0,8 / / /
Tableau IV.4 : Valeurs de bc.
 Règles d'application de la charge Bc
On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le plus

défavorable; tout en respectant le règlement suivant:
 Sens longitudinal
Le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés dans le même sens. La distance des 2
camions d'une même file est déterminée pour produire l'effet le plus défavorable et peut être
nulle (minimum 4,5 m entre essieux des 2 camions). On peut considérer une partie d’un camion,
l’autre partie étant sur la travée suivante ou sur le remblai ’accès, mais on ne peut couper un
camion.
 Sens transversal
Le nombre de files de camions, Nf, ne doit pas dépasser le nombre de voies, Nv, (c’est à dire
Nf ≤ Nv), même si cela est géométriquement possible. On ne peut pas couper une file de
camion. De plus, une distance minimale de 0,25 m est exigée entre l'axe de la file de roues la plus
excentrée et le bord de:
- La largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales.
Promotion 2013 62
- La largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du tablier (hourdis, entretoises).
 Coefficient de majoration dynamique
Les charges du système B seront amplifiées de majorations dynamiques, le coefficient de

majoration applicable aux trois systèmes Bc, Bt, Br est le même pour chaque élément d'ouvrage.
Le coefficient de majoration dynamique relatif à un tel élément est déterminé par la formule :
= 1 + α +β =1+ +
L : représente la longueur de l'élément exprimée en mètres.

G : sa charge permanente.
S : sa charge B maximale.
La valeur de « S » à introduire dans la formule est celle obtenue après multiplication par le
coefficient bc ou bt en fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées suivant le
fascicule 61 titre II .
bc =
Donc :
S = n × 30 × bc avec n : nombre de camion et chaque camion a 30 t.
 Calcul du coefficient de majoration dynamique
1er cas : travée de rive chargée (L = 56 m)

On a : G1 = Gr + Gc + ½ Gvp + CCP G1 = 992,44 + 83,587 + 1/2 (297,977) + 4,269
G1 = 1229,284 t.
 Pour une file chargée: on a bc = 1,2
S=2 30 1,2 = 72 t
=1+ + = 1,041
 Pour deux files chargées : on a bc = 1,1
S=4 30 1,1 = 132 t

=1+ + = 1,048
2éme cas : travée intermédiaire chargée ( L = 100 )
On a: G2 = Gi + Gvc + 2 (1/2 Gvp ) + CCP
G2 = 1891,84 + 41,794 + 297,977 + 4,269
G2 = 2235,88 t
 Pour une file chargée : on a bc = 1,2
=1+ + = 1,024
Promotion 2013 63
 Pour deux files chargées : on a bc = 1,1
=1+ + = 1,03
Les valeurs de sont résumés dans le tableau suivant :
Travée chargée(m)
bc (1 file) bc (2 files) δ (1 file) δ (2 files)
56 1,2 1,1 1,04 1,05
100 1,2 1,1 1,02 1,03
156 1,2 1,1 1,01 1,01
200 1,2 1,1 1,01 1,01
256 1,2 1,1 1,00 1,01
300 1,2 1,1 1,00 1,00
356 1,2 1,1 1,00 1,00
412 1,2 1,1 1,00 1,00
Tableau IV.5 : Valeurs de pour Bc..
Donc les surcharges du système bc seront frappées par le coefficient = 1,05.
IV.2.2.2 Système de charge Bt
Un tandem du système Bt comporte deux essieux (2  16 t), tous deux à roues simples
munies de pneumatiques.
Pour les ponts à une voie un seul tandem est supposé disposer sur la chaussée ; pour les
ponts supportant au moins deux voies, deux tandems pas plus sont disposés de front sur la
chaussée, les deux bandes longitudinales qu’ils occupent pouvant être séparées de façon à obtenir
la situation la plus défavorable pour l’élément considérer.
Chaque tandem est supposé circuler dans l’axe d’une bande longitudinale de 3,5m de
large.
En fonction de la classe du pont, la valeur des charges du système Bt prise en compte est
multipliée par le coefficient bt qui est présenté dans le tableau suivant :
Classe de pont 1 2
bt 1 0,9
Tableau IV. 6 : Valeur de bt selon la classe de pont.
- Les ponts de 3éme classe n’ont pas de coefficient bt.
Promotion 2013 64
Figure IV.10 : Les dimensions du système Bt.

Les surcharges du système Bt sont frappées par le coefficient de majoration dynamique.
 Calcul coefficient de majoration dynamique
1ercas : pour une travée chargée (L = 56 m)

G = 1229,284 t.
S : La charge Bt.
S = n × 32 × bt.
Pour un pont de première classe on a bt = 1.
 Pour une voie chargée : on a : n =1

S = 1 × 32 × 1 = 32 t
=1+ + = 1,03.
 Pour deux voies chargées on a : n = 2

S = 2 × 32 × 1 = 64 t
=1+ + = 1,04.
2ercas : pour une travée chargée (L = 100 m)

G = 2235,88 t
S : charge bt
S = n × 32 × bt
 Pour une voie chargée : on a : n =1

S = 1 × 32 × 1 = 32 t
=1+ + = 1,021.
 Pour deux voies chargées : on a : n = 2

S = 2 × 32 × 1 = 64 t
Promotion 2013 65
=1+ + = 1,023.
Travée chargée
bt (1 file) bt (2 files) δ (1 file) δ (2 files)
(m)
56 1 1 1,03 1,04
100 1 1 1,02 1,02
156 1 1 1,01 1,01
200 1 1 1,01 1,01
256 1 1 1,00 1,01
300 1 1 1,00 1,00
356 1 1 1,00 1,00
412 1 1 1,00 1,00
Tableau IV.7: Valeurs de pour Bt .
Les surcharge du système Bt sont frappées par le coefficient δ = 1,040.
IV.2.2.3 Surcharge Br
Ce système de charge est composé d’une roue isolée de 10t qui peut être placé n’ importe
où sur la largeur roulable pour avoir le cas le plus défavorable.
Figure IV.11 : Les dimensions du système Br.
IV.2.3 La surcharge militaire ( MC120 )

Les ponts doivent être calculés d’une manière à supporter les véhicules militaires du type
Mc120 susceptibles dans certains cas d’être plus défavorables que les charges A et B.
Les véhicules Mc120 peuvent circuler en convois.
Dans le sens transversal : un seul convoi quelque soit la largeur de la chaussée.
Dans le sens longitudinal : le nombre de véhicule est limité.
Un véhicule de type Mc120 comporte deux chenilles et répond aux caractéristiques
suivantes :
Masse totale ............................................................................................ 110 t
Longueur d’une chenille ......................................................................... 6,10 m
Largeur d’une chenille ............................................................................ 1 m
Distance entre axes des chenilles ............................................................ 3,30 m
Le rectangle d’impact de chaque chenille est supposé uniformément chargé.
Promotion 2013 66
Figure IV.12 : Les dimensions du système Mc120.
 Calcul du coefficient de majoration dynamique
1ercas : pour une travée chargée (L = 56 m )

G = 1229,284 t
S = n × 110 = 1× 110 = 110 t
=1+ + = 1,05.
2éme cas : pour une travée chargée (L = 100 m)
G =2235,88 t.
S = n × 110 = 1× 110 = 110 t.
=1+ + = 1,03.
Travée chargée (m)

56 1,05
100 1,03
156 1,02
200 1,02
256 1,02
300 1,02
356 1,02
412 1,02
Tableau IV.8 : Valeurs de pour Mc120.
Les surcharges du système Mc120 sont multipliées par le coefficient = 1,05.
Promotion 2013 67
 Récapitulatif des valeurs de
Systèmes Travée Cas de charge α β

Une file chargée 0,033 0,0086
Travée de rive
Deux files chargées 0,033 0,0156
Bc 1,05
Une file chargée 0,019 0,0048
Travée intermédiaire
Deux files chargées 0,019 0,0087
Une voie chargée 0,033 0,0038
Travée de rive
Deux voies chargées 0,033 0,0077
Bt 1,04
Une voie chargée 0,019 0,0021
Travée intermédiaire
Deux voies chargées 0,019 0,0042
Travée de rive 0,033 0,0130
MC120 1,05
Travée intermédiaire 0,019 0,0073
Tableau IV.9 : Valeurs de
IV.2.4 Charges exceptionnelles D240

Sur les itinéraires permettant la circulation des convois lourds exceptionnels de l’un des
types D ou E, les ponts doivent être calculés d’une manière à supporter les véhicules de type
décrit ci-après susceptibles dans certains cas d’être plus défavorable que les surcharges A et B.
Le convoi de type D comporte une remorque de trois éléments de quatre lignes à deux
essieux de 240 tonnes de poids total. Ce poids est supposé repartie au niveau de la chaussée sur
un rectangle uniformément chargé de 3,2 m de large et 18,6 m de long, le poids par mètre linéaire
égal à 12,9 t/ml.
- Le poids par mètre linéaire égal à 12,9 t/ml.

- Le poids par mètre carré égal à 4,032 t/m2.
Figure IV.13 : Les dimensions du système D240.

 Remarque
- Ce type de convoi est à prendre seul.

- La surcharge de ce convoi n’est pas majorée par le coefficient de majoration dynamique ( )
car il circule avec une vitesse très petite.
Promotion 2013 68
IV.3 Autres surcharges

IV.3.1 Surcharges sur les trottoirs St
La surcharge de trottoir c’est une charge uniformément répartie, il y a deux cas de
surcharges de trottoirs :
- Surcharge locale : c’est une surcharge uniformément répartie de 450 kg/m2.
- Surcharge globale : de 150 kg/m2.
Dans notre ouvrage, nous appliquons sur les trottoirs une charge uniforme de 150 Kg/m2 (Selon
le fascicule61 titre II).
Premier trottoir chargé : St = 0,15 × 1,5 = 0,225 t /ml.
Deuxième trottoir chargé : St = 0,15 × 1,5 = 0,225 t /ml.
Les deux trottoirs chargés : St = 2 (0,15 × 1,5) = 0,45t /ml.
IV.3.2 Le vent
D’après le fascicule 61 titre II ; le vent souffle horizontalement dans une direction
normale à l’axe longitudinale de la chaussée, la répartition de la grandeur des pressions exercées
par celui-ci et les forces qui en résultent dépendent de la forme et des dimensions de l’ouvrage.
En général, la valeur représentative de la pression dynamique du vent est prise égal à P = 2 KN
/m2.
 Remarque
- P = 2 KN/m2 lorsque l’ouvrage est en service.
- P = 1,25 KN/m2 lorsque l’ouvrage est en exécution dont la durée excède un mois.
- P = 1,0 KN/m2 lorsque l’ouvrage est en exécution dont la durée n’excède pas un mois.
Pour le cas de notre ouvrage, on prendra une pression qui vaut 1,25 KN/m2 car la durée de
réalisation du projet dépasse 1 mois.
IV.3.3 La température
Le gradient thermique est la différence de la température qui s’établit journellement entre
les fibres supérieures et inférieures d’une poutre sous l’effet de l’ensoleillement logiquement
l’extrados est plus chaud que l’intrados.
Le gradient thermique résulte d’un échauffement ou d’un refroidissement unilatéral de

courte durée de la structure porteuse. La variation uniforme de la température se réfère à la
température moyenne du lieu, soit pour la région de DBK ΔT = ± 30° C.
La répartition exacte de la température T dans un ouvrage suit des lois complexes, de la
forme indiquée sur le schéma ci-dessous :
Figure IV.14 : Loi de répartition de la température.

Promotion 2013 69
IV.3.4 Forces de freinage

Les charges de chaussée des systèmes A et Bc sont susceptibles de développer des
réactions de freinage, c’est un effort s’exerçant à la surface de la chaussée, dans l’un ou l’autre
sens de circulation.
IV.3.4.1 Effort de freinage correspondant à la charge A
L’effort de freinage correspond à la charge A est donné par le fascicule 61 titre II :

F= × A (L)
Avec :
A (L) : chargement égale à 5,313 t/ml.
S : surface chargé par m pour deux voies S = 56 × 7 = 392 m2.
Donc on aura :
F= × 5,313 = 0,249 t/m.
Pour calculer F en tonne, il suffit de multiplier par la longueur de la travée du cas le plus
défavorable pour A(L), dans notre cas on prend 56 m.
Donc on aura : F= 0,249 × 56 = 13,944 t.
IV.3.4.2 Effort de freinage correspondant au système de charge Bc
Les forces de freinage produites par le système de charge Bc seront appliquées au niveau
de la chaussée. Un seul camion est supposé freiner, l’effort de freinage développé par le camion
sur le pont est égal à son poids 30 t.
IV.3.5 Le séisme
Pour un séisme de probabilité d’occurrence donnée, le dommage conçu est dimensionné

d’après les dispositions suivantes, situé n’importe où, ne devrait pas dépasser une limite
établie.
En premier lieu, il s’agit d’assurer la protection des vies humaines et par conséquent de
garantir la sécurité structurale.
Le territoire national étant divisé en quatre zones de sismicité croissante définie comme suit :
Zone 0 : sismicité négligeable.
Zone 1 : sismicité faible.
Zone 2 : sismicité moyenne IIa et IIb.
Zone 3 : sismicité élevée
La région de TIZI-OUZOU est classée en zone II-a après le séisme du 21/05/2003.
Promotion 2013 70
V Combinaisons des charges

V.1 Les coefficients de majoration
Les coefficients de majoration sont mentionnés dans le tableau suivant :
Actions ELU ELS

Poids propre (G) 1,35 1,00
Surcharge A (L) 1,60 1,20
Système BC 1,60 1,20
MC120 1,50 1,00
D240 1,50 1,00
Gradient thermique (∆T) 0 0,50
Vent (W) 1,50 0
Surcharge sur les Trottoirs (ST) 1,60 1,20
Tableau IV.10 : Valeurs des coefficients de majoration.
Tel que :
G : les charges permanentes.
Qr: charges d’exploitations des ponts routes sans caractère particulier.
W : charge du vent.
ΔT : gradient thermique.
V.2 Les combinaisons

Les combinaisons motionnées ne sont pas à considérer simultanément, seul sont à étudier
celles qui apparaissent comme les plus agressives.
Action prépondérante Combinaisons Numéro de la combinaison

1 ,35G +1,6(A (l) + ST) 1
1,35G +1,6(BC + ST) 2
A L’E.L.U 1,35G +1,5MC120 3
1,35G +1,5D240 4
1,35G + 1,6(Bt + ST) 5
G +1,2(A (l) + ST) 6
G +1,2(BC + ST) 7
G +MC120 8
G + D240 9
G +1,2(A (l) + ST) +0,5 ∆T 10
A L’E.L.S
G +1,2(BC + ST) +0,5 ∆T 11
G + 1,2(Bt + ST) 12
G +MC120 + 0,5 ∆T 13
G +D240 + 0,5 ∆T 14
G +1,2(Bt + ST) +0,5 ∆T 15
Tableau IV.11 : Combinaisons de charges.
Promotion 2013 71
Etude longitudinale
CHAPITRE V Etude longitudinale
I Introduction
En règle générale, le fonctionnement d’un tablier d’un pont est étudié dans le sens
longitudinal selon un modèle de poutre, puis on s’intéresse à son comportement dans le sens
transversal pour apprécier le caractère tridimensionnel de ce fonctionnement.
Les ponts construits en encorbellements successifs font partie des ouvrages dont le
dimensionnement et la justification doit tenir compte des phases successives de construction.
A cet effet, le présent chapitre est décomposé en deux parties, la première traitera l’ouvrage
en cours de construction dont on justifiera le câblage nécessaire pour assurer la stabilité du fléau
sur pile, une fois l’ouvrage est clavé, on entamera la deuxième partie qui est l’étude longitudinale
en service.
Pour ce faire, nous allons utiliser le logiciel Robot Structural conçu pour le dimensionnement
et l’étude des différentes structures de génie civil.
II Etapes de calcul avec le logiciel

La modélisation est la partie la plus importante dans l’étude d’une structure, elle a pour
objet l’élaboration d’un modèle capable de décrire d’une manière plus au moins approchée le
fonctionnement de l’ouvrage sous différentes conditions.
En général, la modélisation d’un ouvrage comprend :
-La définition de la structure.

-La définition de la bibliothèque des matériaux utilisés (béton, acier…etc.).
-La définition et la modélisation des différents éléments du tablier (voussoirs, dalle, trottoirs).
-La définition des conditions d’appuis.
-La définition des cas de charge et des différentes combinaisons.
-La vérification de la structure.
-Le lancement du calcul.
-L’interprétation des résultats.
Dans notre cas, la modélisation est effectuée comme suit :

La structure est définie par des éléments barres. Vu la variation parabolique de l’intrados le long
de chaque travée, il nous a été difficile de modéliser les voussoirs, la solution envisagée a été de
dessiner chaque voussoir sur le logiciel AUTOCAD et de l’importer sur ROBOT sous format
DXF et de l’intégrer dans le catalogue du logiciel. Une fois toutes les sections des voussoirs sont
intégrées, on affecte à chacune d’elles une troisième dimension qui constitue la longueur du
voussoir, puis on assemble les voussoirs obtenus pour former un élément continu (voir figure
V.1)
III Phasages de réalisations

Les ponts construits en encorbellements successifs sont généralement réalisés à partir des
piles en confectionnant les voussoirs de part et d’autre de la pile considérée. Les voussoirs sont
fixés à l’aide de câbles de précontrainte symétriquement par rapport à la pile aux extrémités du
tablier. Lorsque les extrémités atteignent le voisinage de la clé pour les deux extrémités, on dit
que l’on a construit un fléau.
La première phase de construction va donc comporter un certain nombre de fléaux

construits à partir de chaque pile et fonctionnant en console sous l’action de leur poids propre à
Promotion 2013 73
ce stade les fléaux sont encastrés (au moins provisoirement) sur les piles, de façon à éviter tout
basculement sous charges diverses provenant du chantier.
La continuité de l’ouvrage s’obtient par coulage, entre les extrémités des fléaux adjacents,
des voussoirs dits de clavage, puis mise en tension des câbles de continuité assurant la liaison de
ces voussoirs de clavage avec les consoles voisines.
Les consoles de rive sont prolongées par des parties exécutés sur cintre, puis assemblées
au reste de la structure par mise en tension des câbles de continuité.
Figure V.1 : Vue 3D du fléau.
-Les schémas en dessous expliquent les phases de construction :
Phase 1 :
Figure V.2 : Réalisation des fléaux sur les piles centrales (P2 et P3).
Promotion 2013 74
Phase 2 :
Figure V.3 : Clavage à la clé des deux fléaux réalisés.

Phase 3 :
Figure V.4 : Réalisation des fléaux sur les piles de rives (P1 et P4).
Phase 4 :
Figure V.5 : Clavage des deux nouveaux fléaux avec les fléaux déjà réalisés.
Phase 5 :
Figure V.6 : Clavage des deux fléaux de rive avec les culées.
Promotion 2013 75
IV Charges appliquées au fléau (phase de construction)

Les différentes phases de calcul correspondent aux phases de construction jusqu'à la mise
en service de l’ouvrage. La phase de construction du fléau est modélisée par un portique, le tablier
travaillant comme une bi console.
Figure V.7: Schéma statique du demi-fléau.
IV. 1 Le poids propre du tablier G

La variation de la hauteur des voussoirs de notre ouvrage, donne le poids propre du
tablier (par mètre linéaire) avec la formule suivante :
G(x) = Gvp + b S(x) = Gvp + b (Sp – 2 (Sp – Sc) + (Sp – Sc) ( )2 )
b: poids volumique du béton égale à 2,5 t/m3.

Sp : l’aire de la section sur pile.
Sc: l’aire de la section à la clé.
Gvp : poids du voussoir sur pile.
IV.2 Surcharges de chantier
IV.2.1 Les charges connues (équipage mobile)

Sont celles dont on peut préciser le poids et la position dans chaque phase de
construction.
Pour les ouvrages coulés en place, il s'agit principalement du poids de l'équipage mobile noté
QPRC1, dont la valeur courante varie de 0,30 à 0,90 MN suivant la longueur des voussoirs et la
largeur du tablier.
(SETRA2003)
Dans notre cas QPRC1 = 0,55 MN = 55 t.
IV.2.2 Charges de chantier aléatoire

Les charges de chantier aléatoires correspondent aux matériaux stockés sur le tablier (par
exemple rouleaux de câbles), aux petits engins de chantier (par exemple compresseurs), aux
personnels et aux actions climatiques diverses et négligées par ailleurs.
On distingue :
Promotion 2013 76
• Une charge répartie (QPRA1) de 200 N/m2 sur un demi-fléau dans les cas courants (portée < 120
m) ; cette charge s'applique sur les voussoirs terminés et sur l'équipage mobile.
(SETRA 2003)
QPRA1 = 0,02 t/m2.
• Une charge concentrée (QPRA2) de (50 + 5 b) KN appliquée en bout de fléau, à l'extrémité du

dernier voussoir terminé (b désigne la largeur du hourdis supérieur du caisson exprimée en
mètres) ; cette charge représente le poids des rouleaux de câbles, des compresseurs, du petit
matériel, etc.
Ces charges sont disposées de façon à produire l'effet le plus défavorable.
(SETRA 2003)
QPRA2 = 50 + 5 10,08 = 100,4 KN = 10,04 t.
IV.3 Le vent
Le fascicule 61 titre II prescrit une charge de 100 kg/m2 si la phase de construction
n’excède pas un mois, sinon 125 kg/m2. Donc pour notre projet on prend 125 kg/m2.
Donc QW = 0,125 t/m2.
IV.4 Actions accidentelles (FA)

En cours d’exécution, des incidents peuvent survenir, par exemple la chute d’une partie
d’un équipage mobile. Cette dernière est prise en compte avec un coefficient de majoration
dynamique égale à 2 pour tenir compte de l'énergie accumulée par la déformation du demi-fléau
concerné par la chute.
(SETRA 2003)
FA = 2 QPRC1 = 110 t.
V Effets dûs aux charges appliquées sur le demi-fléau

V.1 Effets dûs au poids propre
L’effort tranchant et le moment fléchissant dû au poids propre sont donnés par les
formules ci-dessous.
V.1.1 Effort tranchant

La variation de l’effort tranchant est donnée par la formule suivante :
V(x) = – –
V.1.2 Moment fléchissant
La variation du moment fléchissant est donnée par la formule suivante :
M(x) = – – – –
Promotion 2013 77
Figure V.8 : Efforts dûs au poids propre.
V.2 Effets dûs aux surcharges de chantier
V.2.1 Effets dûs aux charges reparties (QPRA1)

QPRA1 = 0,02 t/m2.
QPRA1 = 0,02 10,08 = 0,2016 t/ml.

V.2.1.1 Effort tranchant
V(x) = 0,2016 (L –x)
V.2.1.2 Moment fléchissant
M(x) = 0,2016 (- +xL- )
Figure V.9 : Surcharges réparties de chantier.
V.2.2 Effets dûs aux charges concentrées (QPRA2 )

QPRA2 = 10,04 t.
V(x) = 10,04 t
M(x) =10,04 t (x – L1)
Avec L1 = 43,75 m longueur du demi-fléau.
Promotion 2013 78
Figure V.10 : Surcharge concentrée.
IV.2.3 Effet de la charge de l’équipage mobile

QPRC1 = 55 t.
V(x) = 55 t.
M(x) = 55 (x-L2)
Avec L2 = 46,25 m est la distance entre axes du dernier voussoir en cours de construction et le
voussoir sur pile.
Figure V.11 : Surcharge de l’équipage mobile.
IV.2.4 Effets des charges du vent

QW = 0,125 t/m2.
QW = 0,125 10,08 = 1,26 t/ml.

V(x) = 1,26 (L –x)
M(x) = 1,26 ( +xL- )
Promotion 2013 79
Figure V.12 : Surcharges du vent.
V.2.5 Effet de l’action accidentelle

V(x) = 110 t.
M(x) = 110 (L2 –x).
Figure V.13 : Surcharge de l’action accidentelle.
G QPRA1 QPRA2 QPRC1 QW FA

X(m)
V(x) M(x) V(x) M(x) V(x) M(x) V(x) M(x) V(x) M(x) V(x) M(x)
0 1190,58 -24775,69 9,83 -239,56 10,04 -439,25 55 -2543,75 -61,42 1497,23 -110 5087,5
3 1041,51 -21398,13 9,22 -210,98 10,04 -409,13 55 -2378,75 -57,64 1318,63 -110 4757,5
8,75 875,53 -15886,66 8,06 -161,28 10,04 -351,4 55 -2062,5 -50,4 1008,00 -110 4125,0
13,75 733,12 -11865,03 7,06 -123,48 10,04 -301,2 55 -1787,5 -44,10 771,75 -110 3575,0
18,75 604,30 -8521,46 6,05 -90,72 10,04 -251,0 55 -1512,5 -37,80 567,00 -110 3025,0
23,75 489,39 -5787,22 5,04 -63,00 10,04 -200,8 55 -1237,5 -31,50 393,75 -110 2475,0
28,75 376,58 -3622,29 4,03 -40,32 10,04 -150,6 55 -962,5 -25,20 252,00 -110 1925,0
33,75 272,67 -1999,15 3,02 -22,68 10,04 -100,4 55 -687,5 -18,90 141,75 -110 1375,0
38,75 177,10 -874,73 2,02 -10,08 10,04 -50,2 55 -412,5 -12,60 63,00 -110 825,0
43,75 86,40 -215,99 1,01 -2,52 10,04 0 55 -137,5 -6,30 15,75 -110 275,0
46,25 43,20 -54,00 0,51 -0,63 0 0 55 0 -3,15 3,94 -110 0
48,75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tableau V.1 : Moments et efforts tranchants des différentes surcharges.
Promotion 2013 80
 Poids propre (G)
Figure V.14 : Moment fléchissant (G).
Figure V.15 : Effort tranchant (G).
 Surcharges réparties (QPRA1)
Figure V.16 : Moment fléchissant (QPRA1).
Promotion 2013 81
Figure V.17 : Effort tranchant (QPRA1).

 Surcharges concentrées (QPRA2)
Figure V.18 : Moment fléchissant (QPRA2).
Figure V.19 : Effort tranchant (QPRA2).
 Surcharge de l’équipage mobile
Figure V.20 : Moment fléchissant (QPRC1).
Promotion 2013 82
Figure V.21 : Effort tranchant (QPRC1).
 Surcharge du vent (Qw)
Figure V.22 : Moment fléchissant (QW).
Figure V.23 : Effort tranchant (QW).

●Surcharge de l’action accidentelle (FA)
Figure V.24 : Moment fléchissant (FA).
Promotion 2013 83
Figure V.25 : Effort tranchant (FA).
VI Les combinaisons de charges

Pendant la construction des ponts par encorbellements successifs, il est nécessaire
d'assurer la stabilité des fléaux sur leur pile avant clavage avec le fléau voisin ou avec la partie
coulée sur cintre, en travée de rive, près des culées.
L'accident à éviter est le basculement du fléau sur le chevêtre de la pile. La justification des
fléaux doit donc être effectuée vis-à-vis de l'état limite ultime d'équilibre statique, où l'on vise à
assurer la stabilité des fléaux sur leur pile.
Pour évaluer ce risque, deux types de situations créant des déséquilibres sont à envisager :
une situation temporaire de construction qui relève d'une justification sous combinaison
fondamentale et une situation accidentelle qui relève d'une justification sous combinaison
accidentelle.
VI.1 Combinaisons en situation temporaire de construction (Type A)
Pour les ouvrages coulés en place, on peut considérer que la phase dimensionnante est le
coulage de la dernière paire de voussoirs. On suppose que les deux équipages ont été avancés,
que l'un des deux voussoirs a été bétonné, alors que l'autre bétonnage reste à faire ou a donné lieu
à une vidange de l'équipage provoqué par un défaut du béton. Le fléau est donc étudié avec un
déséquilibre.
Par conséquent le poids du demi-fléau situé du côté du déséquilibre est majoré de 2 %

(Gmax) alors que le poids de son symétrique est minoré de 2 % (Gmin).De même, les charges de
l’équipage mobile doivent être majorées de 6 % du coté le plus lourd (QPRCI max) et minorées de 4
% du coté opposé (QPRCl min) selon le même principe que le poids propre.
Les combinaisons d’action à étudier sont donc les suivantes :
Combinaison A1 : 1,1 (Gmax + Gmin) + 1,25 (QPRC1 max + QPRC1 min + QPRA1 + QPRA2 + Qw).
Combinaison A2 : 0,9 (Gmax + Gmin) + 1,25 (QPRC1 max + QPRC1 min + QPRA1 + QPRA2 + Qw).
Avec :
 Gmax = 1,02 G, Gmin = 0,98 G.

 QPRCI max = 1,06 QPRCI , QPRC1 min = 0,96 QPRC1 . (SETRA 2003)
Promotion 2013 84
Figure V.26 : Charges en situation temporaire.

VI.2 Combinaisons accidentelles de construction (Type B)
En situation accidentelle, l'ouvrage doit pouvoir résister à la chute d'un équipage mobile.
Dans ce cas, le fléau peut décoller de ses cales d'appui provisoires mais la sécurité est assurée en
mobilisant à pleine capacité les matériaux, par exemple, dans le cas de la précontrainte de clouage,
par surtension de ces câbles.
Les combinaisons à prendre en compte sont :
Combinaison B1 : 1,1 (G max+ Gmin) + FA + (QPRC1 max + QPRA1 + QPRA2).

Combinaison B2 : 0,9 (G max+ Gmin) + FA + (QPRC1 max + QPRA1 + QPRA2).
Figure V.27 : Charges en situation accidentelle.
VI.3 Valeurs des différentes combinaisons
Valeur max
combinaisons
M (t.m) V (t)
A1 4128,15 160,88
A2 3929,95 151,35
B1 9858,06 247,15
B2 9659,86 237,63
Tableau V.2 : Valeurs maximales des combinaisons.
Promotion 2013 85
 Conclusion
Les valeurs de M et de V à utiliser pour la détermination du nombre de câbles de clouage
sont celles de la combinaison la plus défavorable qui est B1.
Le résultat de celle-ci est détaillé ci-dessous :
Voussoirs Abscisse (m) M (t.m) V (t)

Début V9 -48,75 0 0
Début V8 -43,75 -58,66 -23,46
Début V7 -38,75 -68,45 74,31
Début V6 -33,75 -697,58 177,34
Début V5 -28,75 -1864,33 289,53
Début V4 -23,75 -3615,12 410,96
Début V3 -18,75 -5979,63 534,84
Début V2 -13,75 -9001,00 673,70
Début V1 -8,75 -12753,32 827,21
Début VSP -3,00 -18024,23 1006,14
Milieu VSP G 0 -21315,44 1166,84
Milieu VSP D 0 -31173,51 1413,99
Début V1 3,00 -27150,28 1246,13
Début V2 8,75 -20523,76 1058,74
Début V3 13,75 -15631,99 897,96
Début V4 18,75 -11506,04 752,41
Début V5 23,75 -8068,80 622,47
Début V6 28,75 -5275,37 494,89
Début V7 33,75 -3094,87 377,30
Début V8 38,75 -1478,97 269,05
Début V9 43,75 -390,61 166,28
Fin V9 48,75 0 0
Tableau V.3 : Résultats des efforts (M, V) du fléau en situation accidentelle.
(Combinaison B1).
Figure V.28 : Diagramme des moments fléchissant du fléau en situation accidentelle.
Promotion 2013 86
Figure V.29 : Diagramme des efforts tranchants du fléau en situation accidentelle.

Les efforts max à utiliser pour le dimensionnement de la précontrainte provisoire sont donc :
M = 31173,51–21315,44 = 9858,06 t.m.
V = 1413,99 – 1166,84 = 247,15 t.
VII Etude de l’encastrement provisoire

Le choix du procédé de stabilisation des fléaux dépend en grande partie de la conception
générale de l'ouvrage.
Le système d'appui définitif et la conception des piles jouent évidemment un rôle
déterminant au moment du choix de ce dispositif.
Le clouage par câbles de précontrainte est la méthode la plus utilisée pour stabiliser les
fléaux en phase provisoire. C'est en principe la méthode la plus économique pour des travées
dont la portée est inférieure à 120 mètres et dont les piles, relativement massives, offrent une
surface de chevêtre importante.
Elle consiste à tendre des armatures verticales pour plaquer le voussoir sur pile sur ses
appuis. Pendant la construction, le voussoir sur pile repose sur un ensemble de cales provisoires
dédoublant l'appui. L'utilisation des appuis définitifs pendant la construction des fléaux n'est en
effet pas conseillée car les risques de détérioration sont importants et qu'un calage des appuis en
fin de construction est de toute façon indispensable.
Les armatures de clouage passent à côté des cales provisoires. Leurs ancrages supérieurs
sont placés en général dans des bossages provisoires préfabriqués, posés sur le hourdis supérieur,
parfois sur une poutre de répartition métallique. Elles descendent ensuite à travers le voussoir sur
pile en passant près des âmes, à côté ou dans l'entretoise d'appui.
Sous l’action de l’effort tranchant V et du moment M des charges appliquées au fléau en

cours de construction, ce dernier doit rester en équilibre sur la pile.
Promotion 2013 87
Figure V.30 : Schéma de clouage sur pile par câbles provisoires.
VII.1 Calcul du nombre de câbles

On appelle M et V les sollicitations résultantes des combinaisons de type A et B. On
calcul M et V pour chacune des quatre combinaisons A1, A2, B1, et B2.
On note e la distance entre axes des deux files de cales d'appui provisoire et D la distance entre
un câble et la file de cale opposée (figure v-31).
On calcule tout d'abord l'excentricité de la résultante des efforts : M/V.
Figure V.31 : Géométrie du système de clouage.
- Dans le cas où < , le fléau ne risque pas de basculer ; les câbles de clouage ne sont donc
théoriquement pas nécessaires ; on dispose toutefois, par sécurité, un minimum de deux paires de
câbles (Par exemple, une paire de câbles 12T15 par file de cales).
- Dans le cas où > , des câbles de clouage doivent rétablir l'équilibre du fléau.
Pour calculer le nombre de câbles à disposer, on distingue le cas des combinaisons de type A de
celui des combinaisons de type B.
= 23,55 et = 2 donc > (2éme cas) donc les câbles de clouage sont indispensables.
Promotion 2013 88
●Situation temporaire de construction (combinaisons A)
Le fléau ne doit pas décoller. La précontrainte doit donc compenser la réaction de soulèvement
de la cale A sous l'action de M et V (Figure V-33.)
Figure V.32 : Efforts dans les câbles et réactions d'appui.
Ra = + Fi 0
Rb = + Fi
Avec Fi = n (1 – ) p0 s (force des n câbles d’une file avec pourcentage de pertes).
p0 = min (0,80 fprg ; 0,90 fpeg)
fprg et fpeg limites de rupture et élastique et s section du câbles.
Le nombre de câbles est donné par la formule suivante :
n =
n= = 11,65.
n = 11,65 câbles, on prend 12 câbles à disposer de chaque coté du voussoir.
●Situation accidentelle (combinaison B)

Sous l'action de la résultante V et du moment M des charges appliquées au fléau, le
voussoir sur pile reste en équilibre par surtension des câbles d'une file d'appuis provisoires et
compression Rb , des cales de l'autre file d'appui (figure V-32).
Promotion 2013 89
Figure V. 33 : Basculement du fléau avec surtension des câbles.
Le nombre de câbles est donné par la formule suivante :
n= (SETRA 2003)
Avec K = (1- ) p0 ( 2D - e ) (e - D) + ( d2 + ( d – e )2 ) ( SETRA 2003 )
= 1 pour les combinaisons accidentelles.
Application numérique :
K = 2,15 1010 N.
–
n= = 3,44.
 Conclusion
Pour assurer l’équilibre du fléau, on prend le résultat de la combinaison A qui donne 12 câbles.
Disposition des câbles :
Figure V.34 : Disposition des câbles provisoires.
Promotion 2013 90
VIII Clavage de la travée de rive

Dans cette phase de construction, on à deux types de clavage :
• Clavage dans la travée de rive.
• Clavage dans la travée intermédiaire.
Pour le premier cas on considère que la console est solidaire avec la partie coulée sur cintre, la
structure est devenue alors « hyperstatique », et pour le calcul des efforts, cette dernière est
supposée soumise à l’effet du poids propre.
 Moments et efforts tranchants dûs au poids propre
Figure V.35 : Moments dû au poids propre avant le clavage.
Figure V.36 : Effort tranchant dû au poids propre avant le clavage.
Figure V.37 : Moments dû au poids propre après le clavage.

Promotion 2013 91
Figure V.38 : Effort tranchant dû au poids propre après le clavage.
Figure V.39 : Moments dû au poids propre après clavage de toutes les travées.
Figure V.40 : Effort tranchant dû au poids propre après clavage de toutes les travées.
Promotion 2013 92
IX Etude longitudinale en service

Pour la modélisation de notre structure (tablier), nous avons utilisé le programme de
calcul aux éléments finis Robot Structural Analysis Profissional 2010. Il s’agit d’un modèle
comprenant des éléments de type barres (voussoirs de hauteurs variables)
En cours de service le tablier est simplement appuyé sur tous les appuis.
Les données nécessaires pour la modélisation sont les suivantes :

● Les données géométriques de la structure et les conditions d’appuis.
● Les charges et les combinaisons d’actions à considérer.
● Les caractéristiques des matériaux utilisés.
Figure V.41 : Modèle 3D du pont.
IX.1 Sollicitations dûes aux poids propre
Figure V.42 : Diagramme des moments fléchissant dûs au poids propre du tablier.
Promotion 2013 93
Figure V.43 : Diagramme des efforts tranchants dûs au poids propre du tablier.
IX.2 Sollicitations dûes aux charges complémentaires permanentes
Figure V.44 : Diagramme des moments fléchissant dûs aux CCP.
Figure V.45 : Diagramme des efforts tranchants dûs aux CCP.
IX.3 Sollicitations dues aux charges routières

a) Système de charge A(L)
FigureV.46 : Diagramme des moments fléchissant dûs à A(L).

Promotion 2013 94
Figure V.47 : Diagramme des efforts tranchants dûs à A(L).
b) Système BC
Figure V.48 : Diagramme des moments fléchissant dûs à BC.
Figure V.49 : Diagramme des efforts tranchants dûs à BC.
c) Système MC120
Figure V.50 : Diagramme des moments fléchissant dûs à MC120.

Promotion 2013 95
Figure V.51 : Diagramme des efforts tranchants dûs à MC120 .
d) Système D240
Figure V.52 : Diagramme des moments fléchissant dûs à D240.
Figure V.53 : Diagramme des efforts tranchants dûs à D240.
IX.4 Sollicitation dûe au gradient thermique
Figure V.54 : Diagramme des moments fléchissant dûs au gradient thermique.

Promotion 2013 96
Figure V.55 : Diagramme des efforts tranchants dûs au gradient thermique.
IX.5 sollicitation dûe aux charges sur trottoirs (ST)
Figure V.56 : Diagramme des moments fléchissant dûs aux ST.
Figure V.55 : Diagramme des efforts tranchants dûs aux ST.
Promotion 2013 97
Etude de la précontrainte
CHAPITRE VI Etude de la précontrainte
I Généralités
I.1 Définition
La précontrainte est une opération mécanique qui permet de réaliser des ouvrages d’assez
grandes portées tout en joignant la sécurité à l’économie.
La méthode consiste à soumettre les éléments à des efforts permanents de compression avant la
mise en service par une précontrainte d’une intensité suffisante pour annuler tous les efforts de
traction provoqués par les forces extérieures et le poids des éléments. Ainsi, la sollicitation totale
résultante obtenue grâce à la précontrainte est une compression dans le béton.
Appliquée aux éléments de béton elle leur permet de travailler à un taux plus élevé en tension, ce
qui diminue leur volume, leur poids et favorise parfois une architecture.
I.2 Principe de la précontrainte

Le principe de base est de créer une contrainte de compression préalable de telle sorte
que l’effort de traction excessif dû aux charges et surcharges n’engendre qu’une décompression
du béton. Donc le béton précontraint reste toujours comprimé ou ne subit que des contraintes de
traction faibles, il travaille à pleine résistance ce qui n’est pas le cas du béton armé.
I.3 Application de la précontrainte à notre projet
I.3.1 Procédé utilisé

Dans notre cas (construction d’un pont par encorbellements successifs), on a utilisé le
procéder de la précontrainte par post-tension.
Ce type de précontrainte est réalisé par des armatures (câbles) mises en tension lorsque le béton a
acquis une résistance mécanique suffisante (pour lui permettre de supporter les efforts de
compression auxquels il est alors soumis), en respectant les étapes suivantes :
-Des conduites (les plus utilisées sont des gaines) sont positionnées à l’intérieure du coffrage
(cage d’armature) avant bétonnage ;
-Les armatures sont enfilées dans des conduites après bétonnage ;
-Les armatures sont tendues à leurs extrémités par des vérins et ancrées par des systèmes
d’ancrages,
-Le contrôle de la tension des câbles est effectué par mesure de leur allongement ;
-Les conduites sont injectées par un coulis de ciment (ou parfois par des cires ou des graisses)
afin de protéger les armatures de précontrainte de la corrosion.
Remarque
La précontrainte longitudinale d'un pont construit par encorbellements successifs se

compose, essentiellement, de deux familles de câble : les câbles de fléau et les câbles de
continuité.
Les câbles de fléau jouent deux rôles : ils assurent la fixation du fléau pendant la construction et
aussi ils reprennent les moments négatifs de l’ouvrage en construction et en service. En pratique,
on arrête au moins un câble par âme.
Quant aux câbles de continuité, ils assurent la résistance aux moments positifs et ils sont enfilés
au voisinage des clavages de chaque travée pour assurer la continuité du tablier.
Promotion 2013 99
I.4 Principe du câblage

Le tracé des câbles de précontrainte résulte du mode de construction et des phases
successives rencontrées. Les câbles peuvent se regrouper en deux familles :
• Les câbles de fléau, nécessaires à l'assemblage des voussoirs successifs,
• Les câbles de continuité destinés à reprendre toutes les actions complémentaires appliquées à la
structure après réalisation des fléaux.
II Précontrainte de fléau
Les câbles de fléau sont dimensionnés :
• En construction, pour assembler les voussoirs successifs et pour reprendre les moments
négatifs dûs au poids propre et aux charges de chantier.
• En service, pour participer, avec les câbles de continuité, à la reprise des moments négatifs dûs
aux charges permanentes et d'exploitation.
Ces câbles sont situés au voisinage de la fibre supérieure du tablier pour s'opposer
efficacement à des moments négatifs. Dans la quasi totalité des cas, ils sont intérieurs au béton
afin d'obtenir un excentrement maximal.
II.1 Calcul de la précontrainte de fléau

Le diagramme des moments sous l’effet du poids propre et des surcharges de chantier est
négatif, donc il se développe en différentes sections des tractions au niveau de la fibre supérieure
et des compressions au niveau de la fibre inferieure. Les contraintes normales sont :
Fibres supérieures : sup =-
Fibres inférieures : inf =
M : moment dû au poids propre + surcharges de chantier.

V : distance du centre de gravité de la section à la fibre supérieure.
V' : distance du centre de gravité de la section à la fibre inférieure.
I : moment d’inertie longitudinal de la section.
L’effort de précontrainte reprend le moment négatif maximal au niveau de l’encastrement.

Les contraintes engendrées par l’effet de précontrainte sont écrites comme suit :
Fibres supérieures : sup = +
Fibres inférieures : inf = –
sup : contrainte de compression générée au niveau des fibres supérieures par l’application de
l’effort de précontrainte.
inf : contrainte de traction au niveau des fibres inférieures générée par l’application de l’effort de
précontrainte.
P: effort de précontrainte.
Promotion 2013 100

S : la section du voussoir sur l’axe de la pile.

e : excentricité du câble par rapport au CDG de la section.
Donc pour reprendre la traction on doit avoir :
Fibres supérieures : sup = + - bt
Sans toutefois que les contraintes de compression ne soient dépassées :
Fibres inférieures : inf = – + ' bc
Avec :
bt : Contrainte admissible de traction.
bc: Contrainte admissible de compression.
Cependant en classe 1 du règlement B.P.E.L, [Réf 10] (on a choisi la classe 1 parce que
dans cette dernière, la section du béton est entièrement comprimée), on doit s’assurer que sous
les sollicitations de construction, les contraintes normales de flexion sont toujours des
compressions ceci est en fait une justification de l’ouvrage aux E.L.S.
Donc :
sup = + - 0
A la limite on aura:
+ = P=
II.2 Détermination du nombre de câbles de fléau

Le nombre de câbles est donné par la relation suivante :
N
Avec :
P0 : Effort de précontrainte limite qu’un câble de 1 T15s peut créer
Les pertes de précontrainte sont estimées à 25%, donc la relation devient :
P0 : la tension à l’origine, P0 = Min (0,8 Fprg ; 0,9 Fpeg).
P0 = = P0 s
Fprg = 1860 MPa pour un câble de 1 T15S.
Fpeg = 1660 MPa pour un câble de 1 T15S.
Promotion 2013 101
Donc : P0 = min (1488,1494) = 1488 MPa.
= 1488 1800 10-6 = 2,678 MN.
La détermination du nombre de câble pour un demi-fléau se fait au niveau de la section

d’encastrement où les sollicitations sont maximales, elle a pour caractéristiques géométriques:
Section: S = 26,872 m².

Inertie: I =101,733 m4.
Distance du centre de gravité à la fibre supérieure : V = 3,149 m.
e = V- d, on prend l’enrobage d = 0,15 m e = 3 m.
Le moment maximal au niveau de la section sur pile est égale à :
24775,69 + 239,56 + 439,25 + 2543,75 = 27998,25 t.m. (Tableau V-1).
P= = 6662,71 t.
N N 33,17 On prend N = 34 câbles.
II.3 Répartition des câbles dans chaque voussoir

La décroissance des moments fléchissant à partir de l’encastrement, considéré à la fin du
voussoir sur pile, permet d’arrêter au moins 2 câbles dans chaque voussoir. Pour éviter le
phénomène de torsion ; on doit arrêter la moitié du nombre de câbles dans chaque âme.
S V e N
X(m) M (t.m) I (m4) P (t) Nv Na Pcorrigée
(m2) (m) (m) (câbles)
3 -27998,25 101,73 26,872 3,149 3,000 6662,71 33,17 34 / 6828,9
8,75 -24396,99 57,50 11,289 2,855 2,705 5434,60 27,05 28 3 5623,8
13,75 -18461,84 41,83 10,367 2,484 2,334 4663,86 23,22 24 2 4820,4
18,75 -14077,21 30,34 9,547 2,157 2,007 4044,70 20,13 22 2 4418,7
23,75 -10375,68 22,05 8,831 1,870 1,720 3395,92 16,90 18 2 3615,3
28,75 -7288,52 16,17 8,217 1,624 1,474 2713,31 13,50 14 2 2811,9
33,75 -4775,71 12,09 7,707 1,420 1,270 2010,63 10,01 12 1 2410,2
38,75 -2809,73 9,33 7,300 1,256 1,106 1322,70 6,58 8 2 1606,8
43,75 -1347,51 7,54 6,996 1,135 0,985 696,16 3,46 4 2 803,4
48,75 -356,01 6,48 6,795 1,053 0,903 196,69 0,97 2 1 401,7
Tableau VI.1 : Répartition des câbles dans chaque voussoir.
Nv : nombre réel de câble par voussoir.

Na : nombre de câbles arrêtés par âme.
Voussoirs V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9
Nombre de câbles arrêtes 6 4 4 4 4 2 4 4 2
Tableau VI.2 : Nombre de câbles dans chaque voussoir.
Promotion 2013 102
II.4 Position et enrobage des câbles

En se référant à l’article 10.2.2 du BPEL 91 révisé 99 On a :
L’espacement horizontal entre deux câbles eh ≥ 1,5 Ø.
L’espacement vertical entre deux câbles ev ≥ 1,2 Ø.
Pour les ouvrages courants d est égal à 4 cm.
Dans le cas d'ouvrages exposés à une atmosphère agressive, d est supérieur ou égal à 5 cm
On prend : eh = 14cm.
ev = 11cm.
Figure VI.1 : Position et enrobage des câbles au niveau du voussoir sur pile.
II.5 Etude du tracé des câbles en élévation
Les câbles de fléau sont destinés à reprendre les moments de flexion négatifs engendrés
pendant la construction des consoles, de façon à rendre chaque voussoir solidaire avec la partie
du tablier déjà exécuté.
Pour l’ancrage des câbles dans les âmes, on laissera une distance de 0,5 m entre axe des
câbles. Lorsqu’on arrête un seul câble au niveau de l’âme, son ancrage se fera au niveau du centre
de gravité de la section. S’il s’agit d’arrêter deux câbles par âme, ceux-ci seront ancrés à 0,25 m de
part et d’autre du CDG de la section.
Le câble suit une parabole dont l’équation est de la forme :
d(x) = d0 + (d1 - d0 )
Figure VI.2 : Tracé des câbles en élévation.

Promotion 2013 103
d0 : Distance du câble à la fibre supérieure.

d1 : Distance du point d'ancrage à la fibre supérieure.
L : Distance sur laquelle se fait la courbure (longueur d’un voussoir pour les six premiers câbles et
de deux voussoirs pour le reste des câbles).
Le rayon minimal de courbure Rmin est de 6 m, ce dernier sera calculé selon la formule suivante :
R= 6 m.
L’inclinaison des câbles par rapport à l’horizontal :
Tg = = 2 (d1 - d0 ) = arctg
Exemple de calcul
Etude du câble n°1 du voussoir 1 :
Calcule du rayon de courbure :
R(x) 6 6 m. d1 d0 +
Les paramètres du tracé en élévation sont :

d0 = 0,59 m
d1 = 2,484 m
y = d1 – d0 y = 1,894 m.
x = 8,75 m.
Donc :
R= = 20,21 m 6 m.
–
Calcule de l’inclinaison du câble par rapport à l’horizontal :
= arctg = arctg = 0,78 rad.
Equation de la courbure du câble est de la forme:
d(x) = 0,59 +0,057 x2.
Le tableau suivant donne les résultats obtenus pour chaque câble :
Promotion 2013 104

N°
N° du L Equation de la
du X(m) V(m) d1(m) d0(m) Y(m) R(m) (rad)
voussoire (m) courbure (m)
câble
½ vsp / / / / / / / / / /
1 5,75 8,75 2,484 2,484 0,590 1,894 20,21 0,786 0,590+0,057 x2
V1 2 5,75 8,75 2,484 1,984 0,590 1,394 27,46 0,635 0,590+0,042 x2
3 5,75 8,75 2,484 2,984 0,590 2,394 15,99 0,902 0,590+0,072 x2
4 10 13,75 2,157 1,907 0,392 1,515 62,39 0,394 0,392+0,015 x2
V2 5 10 13,75 2,157 2,407 0,392 2,015 46,91 0,506 0,392+0,020 x2
6 10 18,75 1,870 1,620 0,392 1,228 143,14 0,431 0,392+0,012 x2
V3 7 10 18,75 1,870 2,120 0,392 1,728 101,72 0,574 0,392+0,017 x2
8 10 23,75 1,624 1,374 0,392 0,982 287,20 0,436 0,392+0,009 x2
V4 9 10 23,75 1,624 1,874 0,392 1,482 190,30 0,613 0,392+0,014 x2
10 10 28,75 1,420 1,170 0,194 0,976 423,44 0,511 0,194+0,009 x2
V5
11 10 28,75 1,420 1,760 0,194 1,566 263,90 0,733 0,194+0,015 x2
V6 12 10 33,75 1,256 1,256 0,194 1,062 536,28 0,621 0,194+0,010 x2
13 10 38,75 1,135 0,885 0,194 0,691 1086,51 0,491 0,194+0,006 x2
V7 14 10 38,75 1,135 1,385 0,194 1,191 630,37 0,745 0,194+0,011 x2
15 10 43,75 1,053 0,803 0,194 0,609 1571,47 0,489 0,194+0,006 x2
V8
16 10 43,75 1,053 1,303 0,194 1,109 862,96 0,770 0,194+0,011 x2
V9 17 10 48,75 1,011 1,011 0,194 0,817 1454,44 0,672 0,194+0,008 x2
Tableau VI.3 : Tracé en élévation des câbles de fléau.
Figure VI.3 : Tracé des câbles en élévation.
Remarque : dans le voussoir n°6 en aurait dû arrêter 4 câbles et non pas 2.
II.6 Etude du tracé en plan

En plan, les câbles de précontrainte suivent un tracé parallèle à l’axe longitudinal de la
poutre caisson, puis, pour s’ancrer dans l’axe de l’âme, ils prennent une trajectoire en plan en
forme de ‘S’, puis ils reprennent un tracé rectiligne jusqu'à leur ancrage.
Promotion 2013 105

Figure VI.4 : Tracé d’un câble en plan.
Le tracé suit une équation parabolique de forme :
Z(x) = ax2 + bx + c
Avec les conditions aux limites, l’équation de la parabole devient :
Z(x) = Zi+1 + (Zi+1 + Zi) ( )2
Le rayon de courbure :
Ri = et Ri+1 =
L’inclination :
tan ( i) = et tan ( i+1)=
Avec :
i: L’inclinaison dans la section intermédiaire.
i+1 : L’inclinaison dans la section d’ancrage.
Ri : Le Rayon de courbure dans la première section.
Ri+1 : Le Rayon de courbure dans la deuxième section.
 Exemple d’application
Calcul pour le premier voussoir :

Pour le câble n°2 :
Zi = 0,228 m
Zi+1 = 0,228/2 = 0,114 m.
Equation de la courbe :
Z(x) = 0,114 + (0,114 + 0,228) ( )2
Z(x) = 0,114 + 0,01 x2
Promotion 2013 106

Le rayon de la courbure :
Ri = = 36,126 m.
L’inclinaison dans la section intermédiaire (x = 2,87m) :
Tan ( i) = = 0,079 donc i = 0,079 rad.
 Remarque
Etant donné que l’on a pris L1 = L2, les paramètres du tracé en plan sont les mêmes pour les
deux tronçons.
voussoir N° câble L(m) L1(m) L2(m) Zi(m) Zi+1(m) R(m) i (rad) Equation de la courbure
1 5,75 2,87 2,87 0,000 0,000 0,000 /
V1 2 5,75 2,87 2,87 0,228 0,114 36,12 0,079 0,114+0,010 x2
3 5,75 2,87 2,87 -0,228 -0,114 -36,12 -0,079 -0,114-0,010 x2
4 5,00 2,50 2,50 0,114 0,057 54,82 0,045 0,057+0,006 x2
V2 5 5,00 2,50 2,50 -0,114 -0,057 -54,82 -0,045 -0,057-0,006 x2
6 5,00 2,50 2,50 0,342 0,171 18,27 0,135 0,171+0,020 x2
V3 7 5,00 2,50 2,50 -0,342 -0,171 -18,27 -0,135 -0,171-0,020 x2
8 5,00 2,50 2,50 0,570 0,285 10,96 0,224 0,285+0,034 x2
V4 9 5,00 2,50 2,50 -0,570 -0,285 -10,96 -0,224 -0,285-0,034 x2
10 5,00 2,50 2,50 0,228 0,114 27,41 0,090 0,114+0,013 x2
V5 11 5,00 2,50 2,50 -0,228 -0,114 -27,41 -0,090 -0,114-0,013 x2
V6 12 5,00 2,50 2,50 0,000 0,000 0,000 /
13 5,00 2,50 2,50 0,456 0,228 13,70 0,180 0,228+0,027 x2
V7 14 5,00 2,50 2,50 -0,456 -0,228 -13,70 -0,180 -0,228-0,027 x2
15 5,00 2,50 2,50 0,684 0,342 9,13 0,267 0,342+0,041 x2
V8 16 5,00 2,50 2,50 -0,684 -0,342 -9,13 -0,267 -0,342-0,041 x2
V9 17 5,00 2,50 2,50 0,912 0,456 6,85 0,349 0,456+0,054 x2
Tableau V.4 : Les paramètres du tracé en plan des câbles de fléau.
Figure VI.5 : Tracé en plan des câbles de fléau.
III Etude de la précontrainte de continuité

De façon générale, les câbles de continuité sont destinés à reprendre les actions
complémentaires appliquées à la structure après réalisation des fléaux.
Promotion 2013 107

Ces câbles qui s’opposent à des moments positifs, sont situés dans les goussets inferieurs
et sont ancrés dans des bossages situés à la jonction âme-hourdis inférieur.
III.1 Calcul du nombre de câbles de continuité dans chaque travée

Les câbles de continuité seront dimensionnés avec les moments positifs dûs à la
combinaison la plus défavorable suivante :
G + 1,2 (A(L) + St) + 0,5 T + FL

G : charges permanentes.
A(L) : charges routières.
St : charges sur trottoirs.
FL : effet du fluage.
T : température.
III.1.1 Effet du fluage

Les moments dûs au fluage du béton sont calculés manuellement à l’aide de la formule suivante :
*
MFL =
I0 : inerties du voussoir de clavage.
Vi : distance du centre de gravité par rapport à la fibre supérieure du voussoir concerné.
*
: a une valeur de 1MPa pour les voussoirs préfabriqués et 1,5 MPa pour les voussoirs coulés en
place. Et pour notre ouvrage * = 1,50 MPa.
MFL = 1,5 = 884,06 t.m.
III.1.2 Calcul de l’effort de précontrainte

La détermination de l’effort de précontrainte se fera à l’aide de la formule suivante :
P=
Cette formule est une égalité entre la contrainte due à l’effort de précontrainte et la contrainte due
au moment fléchissant, aux fibres inférieures où :
= +
=
Tel que :
P : effort de la précontrainte.
M : le moment fléchissant dû à la combinaison défavorable.
V' : la distance du centre de gravité de la section considérée à la fibre inferieure.
Promotion 2013 108

I : le moment d’inertie longitudinale de la section.

S : l’aire de la section.
e : l’excentricité des câbles par rapport au centre de gravité.
III.1.3 Détermination de la précontrainte de continuité

On s’intéresse aux moments positifs pour la détermination des câbles de continuité.
L’effort de précontrainte sera calculé à partir du moment max déterminé.
 Exemple de calcul
Détermination du nombre de câbles nécessaire pour le voussoir de clavage (travée centrale) :
Section S = 6,68 m2.

V'= 1,489 m.
d = 0,125 m.
e = V’ – d = 1,363 m.
I = 5,95 m4.
M = Mdéf = 6370,039 t.m.
Donc Mmax = Mdéf + MFL = 6370,039 + 884,06 = 7254,01t.m.
Avec : Mdéf : moment dû à la combinaison la plus défavorable.

MFL : moment dû au fluage du béton.
P= = 3696,64 t.
Nombre de câbles:
N= = = 18,40.
On prend 19 câbles.
Promotion 2013 109

a) Calcul des câbles de continuité de la travée intermédiaire
S I Nbre de Nbre réel Pcorrigée

Voussoir x(m) V'(m) e (m) (m2) (m4)
M (t.m) P (t)
câbles de câbles (t)
½ VSP 3,00 3,085 2,879 11,43 60,28 -24810,96 0 0 0 0,00
V1 8,75 3,033 2,853 11,28 57,37 -16039,07 0 0 0 0,00
V2 13,75 2,709 2,553 10,31 41,08 -10402,74 0 0 0 0,00
V3 18,75 2,243 2,106 9,46 29,32 -5623,41 0 0 0 0,00
V4 23,75 2,175 2,055 8,72 21,00 -1640,65 0 0 0 0,00
V5 28,75 1,965 1,859 8,10 15,21 1575,05 563,41 2,81 3 602,55
V6 33,75 1,793 1,698 7,59 11,28 4045,00 1619,64 8,06 9 1807,65
V7 38,75 1,660 1,573 7,19 8,70 5802,22 2562,84 12,76 13 2611,05
V8 43,75 1,565 1,482 6,91 7,10 6872,60 3278,20 16,32 17 3414,45
V9 48,75 1,507 1,426 6,74 6,23 7272,98 3644,10 18,14 19 3816,15
Vc 50,00 1,488 1,407 6,68 5,95 7254,04 3696,64 18,40 19 3816,15
V11 51,25 1,565 1,478 6,91 7,10 7263,08 3639,14 18,12 19 3816,15
V12 56,25 1,660 1,565 7,19 8,70 6823,11 3254,59 16,20 17 3414,45
V13 61,25 1,793 1,687 7,59 11,28 5713,15 2523,50 12,56 13 2611,05
V14 66,25 1,965 1,846 8,10 15,21 3916,34 1568,12 7,81 9 1807,65
V15 71,25 2,175 2,038 8,72 21,00 1406,81 503,22 2,51 3 602,55
V16 76,25 2,243 2,087 9,46 29,32 -1848,48 0 0 0 0,00
V17 81,25 2,709 2,529 10,31 41,08 -5870,83 0 0 0 0,00
V18 86,25 3,033 2,827 11,28 57,37 -10689,74 0 0 0 0,00
V19 91,25 3,085 2,879 11,43 60,28 -16365,66 0 0 0 0,00
½ vsp 97,00 3,09 2,96 11,44 60,29 -25183,08 0 0 0 0,00
Tableau VI.5 : câbles de continuité de la travée intermédiaire.
b) Calcul des câbles de continuité de la travée de rive :
Nbre réel Pcorrigée

Nbre de
Voussoir x(m) V'(m) e (m) S (m2) I (m4) M (t.m) P (t)
câbles
de
(t)
câbles
V1 0,00 1,488 1,407 6,687 5,958 883,976 450,599 2,24 4 803,4
V2 5,00 1,488 1,407 6,687 5,958 2752,375 1402,999 6,98 8 1606,8
V3 7,25 1,492 1,4105 6,697 6,008 3419,143 1737,117 8,64 10 2008,5
V4 12,25 1,525 1,4415 6,795 6,489 4536,592 2238,957 11,14 12 2410,2
V5 17,25 1,592 1,501 6,996 7,548 5141,272 2397,196 11,93 12 2410,2
V6 19.75 1,759 1,656 7,491 10,575 5389,504 2211,936 11,01 12 2410,2
V7 27,25 1,831 1,722 7,707 12,095 4734,123 1847,029 9,19 10 2008,5
V8 32,25 2,003 1,880 8,217 16,176 3655,705 1277,849 6,36 8 1606,8
V9 37,25 2,209 2,069 8,831 22,051 1959,512 609,609 3,03 4 803,4
V10 42,25 2,45 2,291 9,547 30,341 -386,297 0 0 0 0
V11 47,25 2,725 2,544 10,367 41,833 -3441,834 0 0 0 0
½ VSP 53,00 3,085 2,879 11,437 60,286 -7876,821 0 0 0 0
Tableau VI.6 : câbles de continuité de la travée de rive.
Ces câbles sont disposés et ancrés de façon à avoir en chaque section un nombre de
câbles n, qui engendrent l’effort de précontrainte suffisant pour reprendre les moments positifs
dans ces sections.
Voussoirs V4 V5 V6 V7 V8 V9 Vc V11 V12 V13 V14 V15 V16

Nombre de câbles arrêtes 3 6 4 4 2 / / / 2 4 4 6 3
Tableau VI.7 : Répartition des câbles arrêtés dans le demi-fléau de la travée intermédiaire.
Promotion 2013 110

Figure VI.6 : Tracé des câbles de continuité en élévation (travée intermédiaire).
IV Calcul des pertes de tension de précontrainte

IV.1 Précontrainte de fléau
La contrainte de travail des aciers ne peut être déterminée de façon réglementaire comme
en béton par exemple, où la contrainte admissible des aciers est limitée à une fraction de la limite
élastique.
En effet, certains phénomènes qui n’ont pas d’action sur la contrainte de l’acier en béton
armé, interviennent de façon non négligeable, tels le frottement à la mise en tension des câbles, le
recul à l’ancrage, la non-simultanéité de mise en tension des différents câbles (raccourcissement
du béton), le retrait de béton, la relaxation des aciers, le fluage béton. Les trois premières pertes
sont instantanées, les trois dernières sont des pertes différées, c’est-à-dire qu’elles atteignent leur
valeurs maximale au bout d’un certain nombre de mois.
La mise en tension des câbles de précontrainte s’effectue grâce à l’action de vérins

hydrauliques. Au point le plus sollicité du câble, on évitera d’atteindre une valeur trop proche de
la rupture de l’acier, c’est pourquoi on a fixé réglementairement une traction maximale de mise en
tension appelée tension à l’origine et notée .
Dans le cas de post-tension ou de prés-tension, prend la valeur suivante :
p0
= in (0, fprg 0,9 fpeg )
Fprg : contrainte de rupture garantie.

Fpeg : limite conventionnelle d’élasticité.
IV.1.1 Pertes instantanées

Les pertes instantanées sont les pertes causées lors de la mise en tension ; elles sont de
trois sortes :
 Pertes dûes au frottement de l’acier dans la gaine.
 Pertes dûes au relâchement des câbles et aux déplacements des ancrages.
 Pertes dûes au raccourcissement élastique du béton.
Promotion 2013 111

IV.1.1.1 Pertes dûes au frottement
Les pertes par frottement sont provoquées par le frottement de l’acier des câbles sur sa
gaine. Lors de la mise en tension, le câble est tiré du côté du vérin et fixé du côté opposé ancrage
mort. Le déplacement du câble à l’intérieur de la gaine est gêné par sa courbure s’il n’est pas
rectiligne, il en est de même en ligne droite, ni la gaine ni le câble ne sont rigoureusement
rectiligne.
Les pertes par frottements sont évaluées par la formule suivante :
(x) =
f : coefficient de frottement en courbe.

φ : coefficient de perte de tension par unité de longueur.
: tension à l’origine égale à 1488 MPa.
x : abscisse de la section considérée à partir de l’ancrage.
θ : la déviation angulaire totale du câble sur la distance x, indépendamment de leur direction et de
leur signe considérons son tracé dans l’espace. : θ = + .
: déviation angulaire en plan.
: déviation angulaire en élévation.
e: la base des logarithmes népériens.
Le tableau suivant donne les valeurs de f et φ selon le BPEL 91(révisé 99) annexe 3 :
f
Cas Nature des armatures φ
3 ≤ R ≤ 6 (en m) R ≥ 6 (en m)
I Fils tréfilés ronds 22 R

0,16
Câbles ne traversant et lisses 100
0,002
pas des joints ou 2 R
surfaces de reprise Torons 0,18
100
II Fils tréfilés ronds 2 R
0,18
Câbles traversant de et lisses 100
0,003
nombreux joints ou 26 R
reprise de bétonnage Torons 0,2
100
Tableau VI.8 : Valeurs de f et φ.
Dans notre cas :

f = 0,2 rd-1
φ = 0,003 m-1
Le tableau suivant donne les valeurs des pertes pour chaque câble :
Promotion 2013 112

voussoir N° du cable X(m) (rad) (rad) θ (rad)
1 8,75 0,00 0,786 0,786 0,832 249,398

V1 2 8,75 0,079 0,635 0,714 0,844 231,433
3 8,75 0,079 0,902 0,981 0,800 296,774
4 13,75 0,045 0,394 0,439 0,878 180,152
V2
5 13,75 0,045 0,506 0,551 0,859 209,122
6 18,75 0,135 0,431 0,566 0,844 231,936
V3
7 18,75 0,135 0,574 0,709 0,820 267,350
8 23,75 0,224 0,436 0,66 0,816 273,681
V4
9 23,75 0,224 0,613 0,837 0,787 315,916
10 28,75 0,09 0,511 0,601 0,813 277,561
V5
11 28,75 0,09 0,733 0,823 0,778 330,129
V6 12 33,75 0,00 0,621 0,621 0,798 300,342
13 38,75 0,18 0,491 0,671 0,778 329,665
V7
14 38,75 0,18 0,745 0,925 0,739 387,039
15 43,75 0,267 0,489 0,756 0,753 366,145
V8
16 43,75 0,267 0,770 1,037 0,712 427,454
V9 17 48,75 0,349 0,672 1,021 0,704 439,895
/ / / / / / 5114,000
Tableau VI.9 : Pertes dues aux frottements.
IV.1.1.2 Pertes dûes au recul de l’ancrage
Cette perte de tension résulte du glissement de l'armature par rapport à son ancrage, du
tassement ou de la déformation de l'ancrage.
Son influence diminue à partir de l’ancrage jusqu’à s’annuler à une distance « d » à partir de
laquelle la tension demeure inchangée.
Figure VI.7 : Diagramme des tensions avant et après ancrage de l’armature sous effet de recul à l’ancrage.
: Contrainte initiale.
’ : Contrainte après recul d’ancrage.
Δ : la perte de tension.
g : l’intensité du recul à l’ancrage égale à 6 mm.
Ep : module d’élasticité des aciers = 190000 MPa selon BPEL91.
Promotion 2013 113

En pratique, on admet le raisonnement suivant :

La quantité gEp représente l’aire du triangle compris entre les diagrammes des tensions avant et
après ancrage de l’armature compte tenu des frottements sur la longueur d, dans la mesure où
l’armature de longueur L est tendue par une seul extrémité et ou sa déviation angulaire totale sur
θ
la longueur L est , ce qui correspond à une déviation angulaire moyenne sur la longueur d, on
trouve :
d=
θ
Tel que : K =
Les pertes dues au recul à l’ancrage sont données par la formule suivante:
Δ = 2 dk.
Les pertes de recul à l’ancrage sont résumées dans le tableau suivant:
voussoir N° du câble L (m) θ (rad) k d(m) Δ (MPa)

1 8,75 0,786 0,0209 6,04 0,253
V1 2 8,75 0,714 0,0193 6,29 0,243
3 8,75 0,981 0,0254 5,48 0,279
4 13,75 0,439 0,0093 9,03 0,169
V2
5 13,75 0,551 0,0110 8,34 0,183
6 18,75 0,566 0,0090 9,20 0,166
V3
7 18,75 0,709 0,0105 8,51 0,179
8 23,75 0,66 0,0085 9,46 0,161
V4
9 23,75 0,837 0,0100 8,73 0,175
10 28,75 0,601 0,0071 10,32 0,148
V5
11 28,75 0,823 0,0087 9,37 0,163
V6 12 33,75 0,621 0,0066 10,70 0,143
13 38,75 0,671 0,0064 10,88 0,140
V7
14 38,75 0,925 0,0077 9,92 0,154
15 43,75 0,756 0,0064 10,89 0,140
V8
16 43,75 1,037 0,0077 9,94 0,154
V9 17 48,75 1,021 0,0071 10,32 0,148
/ / / / / 3,006
Tableau VI.10 : Pertes dues au recul à l’ancrage.
IV.1.1.3 Pertes par raccourcissement du béton
La perte de tension qui résulte des déformations instantanées du béton dues à l'action des
armatures de précontrainte et aux autres actions permanentes peut être assimilée
à une perte moyenne affectant chacune des armatures et égale dans une section donnée à :
Δ = (x)
: module de déformation instantanée du béton égale à 11000 .

Promotion 2013 114
: module d’élasticité des aciers de précontrainte.

(x): contrainte de compression du béton dûe à l’ensemble des câbles traversant la section
d’abscisse x.
n : nombre de câbles traversant la section d’abscisse x.
=
Les résultats sont dans le tableau suivant :
Voussoir M (t.m) I (m4) S (m2) e(m) e2(m2) P(t) (x)(MPa) Δ (MPa)

½ vsp 27998,25 101,73 26,872 3,000 9,00 6828,9 0,326 0,978
V1 24396,99 57,50 11,289 2,705 7,31 5623,8 0,660 1,982
V2 18461,84 41,83 10,367 2,334 5,44 4820,4 0,626 1,878
V3 14077,21 30,84 9,547 2,007 4,02 4418,7 1,238 3,715
V4 10375,68 22,05 8,831 1,72 2,95 3615,3 0,850 2,552
V5 7288,52 16,17 8,217 1,474 2,17 2811,9 0,556 1,668
V6 4775,71 12,09 7,707 1,270 1,61 2410,2 1,326 3,978
V7 2809,73 9,33 7,300 1,106 1,22 1606,8 0,977 2,931
V8 1347,51 7,54 6,996 0,985 0,97 803,4 0,421 1,265
V9 356,01 6,48 6,795 0,903 0,81 401,7 0,600 1,801
/ / / / / / / 22,753
Tableau VI.11 : Pertes de contrainte par raccourcissement du béton.
Donc les pertes totales instantanées sont :
Δ = 5114 + 3,006 + 22,753 = 5139,759 MPa.
IV.1.2 Pertes différées

La force de précontrainte dans le câble se réduit progressivement par les effets du retrait
et du fluage du béton, ainsi que la relaxation des aciers jusqu’à une valeur finale à prendre en
compte dans le calcul de l’ouvrage.
Les pertes différées existent en trois sortes :

 Pertes par retrait du béton.
 Pertes par fluage.
 Pertes par relaxation des aciers.
IV.1.2.1 Pertes de tensions dûes au retrait du béton
Le retrait est un phénomène de raccourcissement du béton dans le temps, due à une

évaporation de l’eau excédentaire contenue dans le béton et à des réactions chimiques. Ce retrait
a lieu dans les premiers mois après le coulage du béton.
Selon le règlement BPEL, la valeur de la perte de précontrainte due au retrait vaut :
Δ = r(t) Ep
Avec :
r(t) = r r(t)
Promotion 2013 115
r : est le retrait totale du béton.(2.10-4 en climat humide selon BPEL91).

r(t) : une fonction traduisant l'évolution du retrait en fonction du temps variant de 0à1, quand le
t varie de 0 à l’infini à partir du bétonnage.
Ep: odule d’élasticité de l’acier.
Δ =2 10-4 1 190000 = 38 MPa.
IV.1.2.2 Pertes dûes au fluage du béton
La déformation dûe au fluage correspond à un raccourcissement différé du béton, dans le

cas général, sous l’effet des contraintes de compression. Selon le BPEL91 la perte finale de
tension due au fluage est définie par :
Δ = ( )
Où :
Ep: odule d’élasticité de l’acier.
Eij : odule de déformation instantanée du béton à l’âge j jours.
: Contrainte maximale au niveau du centre de gravité des armatures de précontrainte dans la

section considérée.
: Contrainte de compression du béton au niveau des câbles en phase finale.
6.
1,5
Donc : Δ = 2,5
voussoirs M (t.m) I (m4) S (m2) V(m) e(m) e2(m2) P(t) Δ

½ vsp 27998,25 101,73 26,87 3,14 3,000 9,00 6828,9 0,326 4,891
V1 24396,99 57,5 11,28 2,85 2,705 7,31 5623,8 0,660 9,913
V2 18461,84 41,83 10,36 2,48 2,334 5,44 4820,4 0,626 9,392
V3 14077,21 30,84 9,54 2,15 2,007 4,02 4418,7 1,238 18,578
V4 10375,68 22,05 8,83 1,87 1,720 2,95 3615,3 0,850 12,764
V5 7288,52 16,17 8,21 1,62 1,474 2,17 2811,9 0,556 8,344
V6 4775,71 12,09 7,70 1,42 1,270 1,61 2410,2 1,326 19,890
V7 2809,73 9,33 7,30 1,25 1,106 1,22 1606,8 0,977 14,655
V8 1347,51 7,54 6,99 1,13 0,985 0,97 803,4 0,421 6,327
V9 356,01 6,48 6,79 1,05 0,903 0,81 401,7 0,600 9,008
/ / / / / / / 113,765
Tableau VI.12 : Pertes de tension par fluage.
Promotion 2013 116

IV.1.2.3 Pertes dûes à la relaxation des aciers
La relaxation de l’acier est un relâchement de tension à longueur constante. Elle n'apparaît

pour les aciers à haute limite élastique utilisée en béton précontraint que pour les contraintes
supérieur à 30 ou 40 % de leur contrainte de rupture garantie.
Elle dépend de la nature de l'acier de son traitement et l'on distingue des aciers:
- A la relaxation normale : RN
- A très base relaxation : TBR
Compte tenu de la faible différance de coût existant entre ces aciers, l'économie réalisée sur
les aciers par une perte par relaxation plus faible, fait choisir en général les aciers TBR.
Un acier est caractérisé par sa relaxation à 1000 heures exprimée en % (ρ1000)
En général : ρ1000 = 2,5% pour les aciers TBR.
Le BPEL91 propose pour le calcul de la perte finale par relaxation, la formule ci-dessous :
Δ = ρ1000 ( – 0 ) ).
est la contrainte initiale de l’armature, c'est-à-dire après pertes instantanée.
F prg : Contrainte limite de rupture garantie =1860 MPa.
0: est égal à 0,43 pour les armatures à très basse relaxation.

D’où :
= -Δ .
Pour calculer les pertes dûes à la relaxation des câbles on donne le tableau suivant :
voussoir N° du câble Δ (MPa) (MPa) (MPa) Δ (MPa)

1 250,311 1488 1237,689 74,591
V1 2 232,336 1488 1255,664 77,950
3 297,713 1488 1190,287 66,047
4 181,260 1488 1306,740 87,849
V2 5 210,244 1488 1277,756 82,167
6 233,959 1488 1254,041 77,644
V3 7 269,386 1488 1218,614 71,099
8 275,121 1488 1212,879 70,063
V4 9 317,370 1488 1170,63 62,636
10 278,543 1488 1209,457 69,448
V5 11 331,270 1488 1156,730 60,272
V6 12 304,463 1488 1183,537 64,867
13 331,270 1488 1156,730 60,272
V7 14 388,658 1488 1099,342 50,922
15 366,917 1488 1121,083 54,386
V8 16 428,240 1488 1059,760 44,860
V9 17 441,844 1488 1046,156 42,849
/ / / / 1117,929
Tableau VI.13 : Pertes dûes à la relaxation des aciers.
Promotion 2013 117

La perte finale différée est prise égale à :
Δ =Δ +Δ + Δ = 38 + 113,765 + 1117,929 = 1083,372 MPa.
 Conclusion
La perte totale est égale à :
Δ = 5139,759 + 1083,372 = 6223,131 MPa.
Donc on a un pourcentage de perte égal à :
Δ (%) = 100 = 24,60 (%) 25 % qui est fixée au départ.
Donc, on gardera le nombre de câbles précédent soit 34 câbles 12T15s.
IV.2 Précontrainte de continuité

IV.2.1 Pertes instantanées
IV.2.1.1 Pertes dûes au frottement
N° du cable X(m) (rad) (rad) θ (rad)
1 8,5 0,772 0,249 1,021 0,795 305,379

2 8,5 0,772 0,249 1,021 0,795 305,379
3 13,5 0,684 0,384 1,068 0,776 333,886
4 13,5 0,684 0,384 1,068 0,776 333,886
5 13,5 0,596 0,384 0,98 0,789 313,394
6 13,5 0,596 0,384 0,98 0,789 313,394
7 18,5 0,508 0,137 0,645 0,832 250,698
8 18,5 0,508 0,137 0,645 0,832 250,698
9 18,5 0,42 0,137 0,557 0,846 228,729
10 18,5 0,42 0,137 0,557 0,846 228,729
11 23,5 0,332 0,174 0,506 0,842 234,759
12 23,5 0,332 0,174 0,506 0,842 234,759
13 23,5 0,244 0,174 0,418 0,857 212,507
14 23,5 0,244 0,174 0,418 0,857 212,507
15 23,5 0,156 0,174 0,33 0,872 189,859
16 23,5 0,156 0,174 0,33 0,872 189,859
17 28,5 0 0,21 0,21 0,880 178,123
18 28,5 0 0,21 0,21 0,880 178,123
19 28,5 0 0,21 0,21 0,880 178,123
/ / / / / 4672,794
Tableau VI.14 : Pertes dûes aux frottements.
Promotion 2013 118

IV.2.1.2 Pertes dûes au recul de l’ancrage
N° du câble X (m) (rad) k d(m) Δ (MPa)

1 8,5 1,021 0,02702 5,32 0,288
2 8,5 1,021 0,02702 5,32 0,288
3 13,5 1,068 0,01882 6,38 0,240
4 13,5 1,068 0,01882 6,38 0,240
5 13,5 0,98 0,01752 6,61 0,232
6 13,5 0,98 0,01752 6,61 0,232
7 18,5 0,645 0,00997 8,76 0,175
8 18,5 0,645 0,00997 8,76 0,175
9 18,5 0,557 0,00902 9,22 0,166
10 18,5 0,557 0,00902 9,22 0,166
11 23,5 0,506 0,00731 10,24 0,150
12 23,5 0,506 0,00731 10,24 0,150
13 23,5 0,418 0,00656 10,81 0,142
14 23,5 0,418 0,00656 10,81 0,142
15 23,5 0,33 0,00581 11,48 0,133
16 23,5 0,33 0,00581 11,48 0,133
17 28,5 0,21 0,00447 13,09 0,117
18 28,5 0,21 0,00447 13,09 0,117
19 28,5 0,21 0,00447 13,09 0,117
/ / / / 3,402
Tableau VI.15 : Pertes dûes au recul à l’ancrage.
IV.1.1.3 Pertes par raccourcissement du béton
Voussoir M (t.m) I (m4) S (m2) e(m) e2(m2) P(t) (x)(MPa) Δ (MPa)

V11 7254,04 5,96 6,69 3,000 9,000 3696,63 2,484 7,453
V12 7263,08 6,23 6,74 2,705 7,317 3639,13 1,660 4,979
V13 6823,11 7,10 6,91 2,334 5,447 3254,59 0,725 2,174
V14 5713,15 8,71 7,20 2,007 4,028 2523,49 0,201 0,603
V15 3916,34 11,29 7,59 1,72 2,958 1568,12 0,021 0,062
V16 1406,81 15,21 8,11 1,474 2,172 503,22 0,002 0,007
/ / / / / / / 15,278
Tableau VI.16 : Pertes de contraintes par raccourcissement du béton.
Donc les pertes totales instantanées sont :
Δ = 4672,794 + 3,402 + 15,278 = 4691,474 MPa.
IV.2.2 Pertes différées

IV.2.2.1 Pertes de tensions dûes au retrait du béton
Δ = 38 MPa.
Promotion 2013 119

IV.2.2.2 Pertes dûes au fluage du béton
voussoirs M (t.m) I (m4) S (m2) V(m) e(m) e2(m2) P(t) Δ

V11 7254,04 5,96 6,69 1,011 3,000 9,000 3696,63 2,484 37,263
V12 7263,08 6,23 6,74 1,016 2,705 7,317 3639,13 1,660 24,894
V13 6823,11 7,10 6,91 1,034 2,334 5,447 3254,59 0,725 10,872
V14 5713,15 8,71 7,20 1,101 2,007 4,028 2523,49 0,201 3,017
V15 3916,34 11,29 7,59 1,215 1,720 2,958 1568,12 0,021 0,311
V16 1406,81 15,21 8,11 1,375 1,474 2,172 503,22 0,002 0,035
/ / / / / / / / 76,391
Tableau VI.17 : Pertes de tension par fluage.
IV.1.2.3 Pertes dues à la relaxation des aciers
N° du câble Δ (MPa) (MPa) (MPa) Δ (MPa)

1 313,120 1488,000 1174,880 63,368
2 310,646 1488,000 1177,354 63,795
3 336,300 1488,000 1151,700 59,426
4 336,300 1488,000 1151,700 59,426
5 315,800 1488,000 1172,200 62,906
6 315,800 1488,000 1172,200 62,906
7 251,476 1488,000 1236,524 74,376
8 251,476 1488,000 1236,524 74,376
9 229,498 1488,000 1258,502 78,487
10 229,498 1488,000 1258,502 78,487
11 234,971 1488,000 1253,029 77,454
12 234,971 1488,000 1253,029 77,454
13 212,711 1488,000 1275,289 81,692
14 212,711 1488,000 1275,289 81,692
15 190,054 1488,000 1297,946 86,107
16 190,054 1488,000 1297,946 86,107
17 178,247 1488,000 1309,753 88,450
18 178,247 1488,000 1309,753 88,450
19 178,247 1488,000 1309,753 88,450
/ / / 1433,409
Tableau VI.18 : Pertes dûes à la relaxation des aciers.
La perte finale différée est :
Δ =Δ +Δ + Δ = 38 + 78,391 + 1433,409 = 1310,898 MPa.
 Conclusion
La perte totale est égale à :
Δ = 4691,474 + 1310,898 = 6002,463 MPa.
Promotion 2013 120

Donc on a un pourcentage de perte égal à :
Δ (%) = 100 = 21,23 % 25 % qui est fixée au départ.
Donc, on gardera le nombre de câbles précédent soit 19 câbles 12T15S.
V Etude et ferraillage du bossage

Les câbles de continuité arrêtés dans le hourdis inférieur sont relevés dans des bossages, il s’agit
de l’ancrage des câbles au niveau des sections de jonction des voussoirs. La section du béton au
niveau de l’ancrage subit une forte compression sur une faible surface, il se produit un effet de
« Poinçonnement » qui engendre des contraintes de traction transversales ayant tendance à
fissurer ou même à éclater la pièce transversalement; il convient alors de disposer un réseau
d’armatures transversales s’opposant à l’ouverture des fissures ces armatures sont appelées «
frettes » et elles constituent le « frettage ». Elles doivent coudre le bossage par rapport au reste de
la section; on doit disposer :
Des aciers en tête du bossage permettant de coudre l’ancrage à la paroi proche du caisson :
A1 = (0,5 - sin )
Des aciers reprenant la poussée au vide du câble lors de sa déviation :

A2 = 0,5
Des aciers de couture du reste du bossage :
A3 = sin
Figure VI.8 : Distribution du ferraillage dans un bossage.
P0 : force de précontrainte à l’ancrage.

: L’angle que fait la force de précontrainte avec la fibre supérieure du hourdis.
V.1 Ferraillage du bossage à un seul ancrage

On a :
P0 = 267,8 t pour un câble 12 T15S.
tan = = 0,083 = 4,74°.
Promotion 2013 121

= fe, avec fe c’est la nuance de l’acier égale à 00 Pa.

Donc = 400 = 266,67 MPa.
A1 = (0,5 – sin 4,74) = 41,88 cm², soit 9 HA25 pour A1 = 44,18 cm² répartis sur une
distance de 30 cm.
A2 = 0,5 = 50,21 cm², soit 11 HA25 pour A2 = 54 cm² répartis sur une distance de
1,50 m.
A3 = sin 4,74 = 8,30 cm², soit 8 HA12 pour A3 = 9,05 cm² répartis sur une distance de
60 cm.
Figure VI.9 : Ferraillage des bossages à un seul ancrage.
V.2 Ferraillage du bossage à deux ancrages

P0 = 535,6 t. pour un câble 12 T15S.
A1= (0,5 – sin 4,74) = 83,82 cm², soit 11 HA32 pour A1 = 88,46 cm² répartis sur une
distance de 30 cm.
A2 = 0,5 = 100,42 cm², soit 13 HA32 pour A2 = 104,54 cm² répartis sur une distance de
1,50 m.
A3 = sin 4,74 = 16,60 cm², soit 9 HA16 pour A3 = 18,09 cm² répartis sur une distance de
60 cm.
Promotion 2013 122

Figure VI.10 : Ferraillage des bossages à deux ancrages.
Promotion 2013 123

Vérification des contraintes
CHAPITRE VII Vérification des contraintes
I Vérification des contraintes

Cette étape a pour but la vérification de l’ensemble des contraintes engendrées par
l’application de l’effort de précontrainte. Les contraintes normales doivent rester dans le domaine
des contraintes admissibles dans chaque section.
La vérification doit se faire en phase de construction et en phase de service.
I.1 Phase de construction

Dans cette phase on doit vérifier que :
Avec :
: contraintes normales totales dans la fibre supérieure de la section.

: contraintes normales totales dans la fibre inférieure de la section.
P : effort de précontrainte.
S : section transversale du voussoir.
M : moment généré par application des charges.
V : distance du centre de gravité à la fibre supérieure.
V' : distance du centre gravité à la fibre inférieure.
: contrainte admissible de traction.
: contrainte admissible de compression.
= 0 MPa car on est en classe I.
= 0,6 fc28 = 21 MPa.
Donc on doit vérifier que : 0 MPa et 21 MPa.
Figure VII.1 : Diagramme des contraintes.
Promotion 2013 125

Ce tableau résume les contraintes dans le demi-fléau :
x M (t.m) S (m2) e(m) V(m) V’(m) I (m4) P(t) (MPa) (MPa)

0 27998,25 26,872 3,00 3,149 2,851 101,73 6828,9 0,216 4,646
½ VSP 24396,99 11,289 2,705 2,855 3,033 57,37 5623,8 0,410 9,837
V1 18461,84 10,367 2,334 2,484 2,709 41,08 4820,4 0,289 9,405
V2 14077,21 9,547 2,007 2,157 2,243 29,32 4418,7 0,796 8,613
V3 10375,67 8,831 1,720 1,870 2,175 21,00 3615,3 0,391 8,399
V4 7288,518 8,217 1,474 1,624 1,965 15,21 2811,9 0,065 7,483
V5 4775,707 7,707 1,270 1,420 1,793 11,28 2410,2 0,968 5,852
V6 2809,732 7,300 1,106 1,256 1,660 8,70 1606,8 0,710 4,171
V7 1347,507 6,996 0,985 1,135 1,565 7,10 803,4 0,259 2,374
V8 356,013 6,795 0,903 1,053 1,507 6,23 401,7 0,602 0,574
V9 0 / / / / / / / /
Tableau VII.1 : Vérification des contraintes en cours de construction.
Conclusion
D’après ce tableau on remarque que les contraintes au niveau des fibres inferieures et
supérieures sont vérifiées.
I.2 Phase d’exploitation

Dans cette phase il y a deux vérifications à faire :
a) Vérification à vide : cas où l’ouvrage ne subit aucune surcharge il est calculé sous l’effet
des charges permanentes.
b) Vérification en charge : cas où l’ouvrage est sollicité par son poids propre ainsi que les
surcharges d’exploitations.
I.2.1 Vérification à vide

On doit vérifier que :
I.2.2 Vérification en charge

Promotion 2013 126

Avec :
sup : contraintes normales totales dans la fibre supérieure de la section.

inf : contraintes normales totales dans la fibre inférieure de la section.
Psup : effort de précontrainte de fléau.
Pinf : effort de précontrainte de continuité.
S : section transversale du voussoir.
Mmin : moment fléchissant dû au poids propre.
Mmax : moment fléchissant dû au poids propre plus les surcharges d’exploitation.
V : distance du centre de gravité à la fibre supérieure.
V' : distance du centre gravité à la fibre inférieure.
I : moment d’inertie de la section.
ef : excentricité des câbles de fléau par rapport au centre de gravité.
ec : excentricité des câbles de continuité par rapport au centre de gravité.
= 0,6 fc28 = 21 MPa.
= 0 MPa.
Les résultats son résumés dans les tableaux suivants :
a) Travée intermédiaire
 Vérification à vide
voussoir v'(m) V (m) S(m²) I (m4) Psup(t) ef(m) Pinf(t) ec(m) Mmin(t.m) σsup(MPa) σinf(MPa)
½ VSP 3,09 2,91 11,44 60,29 6828,9 2,705 0 2,96 -22902,73 3,83 8,11
V1 3,03 2,47 11,28 57,37 5623,7 2,334 0 2,91 -16181,92 3,67 6,30
V2 2,71 2,12 10,32 41,08 4820,4 2,007 0 2,58 -11223,42 3,87 5,47
V3 2,24 1,83 9,47 29,33 4418,7 1,72 0 2,12 -7049,70 5,01 4,32
V4 2,18 1,58 8,73 21,00 3615,3 1,474 0 2,05 -3592,04 5,45 2,84
V5 1,97 1,38 8,11 15,21 2811,9 1,27 602,55 1,84 -810,41 5,71 2,72
V6 1,79 1,22 7,59 11,29 2410,2 1,106 1807,65 1,67 1322,69 6,60 4,51
V7 1,66 1,10 7,20 8,71 1606,8 0,985 2611,05 1,54 2850,36 6,40 5,32
V8 1,57 1,03 6,91 7,10 803,4 0,903 3414,45 1,44 3805,61 5,54 6,66
V9 1,51 1,01 6,74 6,23 401,7 0,866 3816,15 1,38 4008,65 4,76 7,75
Vc 1,49 1,01 6,69 5,96 0 0,861 3816,15 1,39 4211,40 3,88 7,54
V11 1,51 1,02 6,70 6,23 401,7 0,866 3816,15 1,37 4008,65 4,89 7,70
V12 1,57 1,03 6,91 7,10 803,4 0,903 3414,45 1,54 3805,61 5,07 7,13
V13 1,66 1,10 7,20 8,71 1606,8 0,985 2611,05 1,67 2850,36 5,96 5,76
V14 1,79 1,22 7,59 11,29 2410,2 1,106 1807,65 1,84 1322,69 6,27 4,84
V15 1,97 1,38 8,11 15,21 2811,9 1,27 602,55 2,05 -810,41 5,59 2,83
V16 2,18 1,58 8,73 21,00 3615,3 1,474 0 2,12 -3592,04 5,45 2,84
V17 2,24 1,83 9,47 29,33 4418,7 1,72 0 2,58 -7049,70 5,01 4,32
V18 2,71 2,12 10,32 41,08 4820,4 2,007 0 2,91 -11223,42 3,87 5,47
V19 3,03 2,47 11,28 57,37 5623,8 2,334 0 2,96 -16181,92 3,67 6,30
½ VSP 3,08 2,91 11,44 60,29 6828,9 2,705 0 2,96 -22902,73 3,83 8,11
Tableau VII.2 : Vérification des contraintes à vide de la travée intermédiaire.
Promotion 2013 127

 Vérification en charge
v S I ef Mmax σsup
voussoir v'(m) Psup(t) Pinf (t) ec(m) σinf(MPa)
(m) (m²) (m4) (m) (t.m) (MPa)
½ VSP 3,09 2,91 11,44 60,29 6828,9 2,705 0 2,9603 -24810,96 2,91 9,03
V1 3,03 2,47 11,28 57,37 5623,7 2,334 0 2,9083 -16039,06 3,73 6,24
V2 2,71 2,12 10,32 41,08 4820,4 2,007 0 2,5842 -10402,74 4,30 5,05
V3 2,24 1,83 9,47 29,33 4418,7 1,72 0 2,1182 -5623,41 5,90 3,43
V4 2,18 1,58 8,73 21,00 3615,3 1,474 0 2,0503 -1640,65 6,91 1,37
V5 1,97 1,38 8,11 15,21 2811,9 1,27 602,55 1,8405 1575,05 7,86 0,56
V6 1,79 1,22 7,59 11,29 2410,2 1,106 1807,65 1,6689 4045 9,53 1,58
V7 1,66 1,10 7,20 8,71 1606,8 0,985 2611,05 1,5355 5802,22 10,13 1,59
V8 1,57 1,03 6,91 7,10 803,4 0,903 3414,45 1,4401 6872,6 10,00 2,20
V9 1,51 1,02 6,74 6,23 401,7 0,861 3816,15 1,3829 7272,98 10,09 2,42
V10 1,49 1,01 6,69 5,96 0 0,861 3816,15 1,386 7254,04 9,04 2,37
V11 1,51 1,02 6,70 6,23 401,7 0,866 3816,15 1,368 7263,08 10,19 2,40
V12 1,57 1,03 6,91 7,10 803,4 0,958 3414,45 1,535 6823,11 9,52 2,68
V13 1,66 1,10 7,20 8,71 1606,8 1,106 2611,05 1,668 5713,15 9,83 1,90
V14 1,79 1,22 7,59 11,29 2410,2 1,27 1807,65 1,84 3916,34 9,48 1,62
V15 1,97 1,38 8,11 15,21 2811,9 1,474 602,55 2,05 1406,81 8,11 0,31
V16 2,18 1,58 8,73 21,00 3615,3 1,72 0 2,118 -1848,48 7,43 0,86
V17 2,24 1,83 9,47 29,33 4418,7 2,007 0 2,584 -5870,83 6,54 2,80
V18 2,71 2,12 10,32 41,08 4820,4 2,334 0 2,908 -10689,74 4,96 4,38
V19 3,03 2,47 11,28 57,37 5623,8 2,705 0 2,96 -16365,66 4,49 5,48
½ VSP 3,09 2,91 11,44 60,29 6828,9 2,705 0 2,9603 -25183,08 2,73 9,21
Tableau VII.3 : Vérification des contraintes en charge de la travée intermédiaire
b) Travée de rive
 Vérification à vide
voussoir v'(m) v (m) S(m²) I (m4) Psup(t) ef(m) Pinf (t) ec(m) Mmin (t.m) σsup (MPa) σinf(MPa)
V1 1,48 1,01 6,687 5,958 0 0,886 1606,8 1,363 1505,38 1,24 4,11
V2 1,49 1,02 6,697 6,008 401,7 0,89 2008,5 1,367 2004,89 2,95 4,55
V3 1,53 1,05 6,795 6,489 803,4 0,928 2410,2 1,4 2722,85 4,88 4,51
V4 1,59 1,14 6,996 7,548 1606,8 1,01 2410,2 1,467 2891,35 7,21 3,68
V5 1,76 1,33 7,491 10,575 2410,2 1,206 2410,2 1,634 2487,41 8,27 4,01
V6 1,83 1,42 7,707 12,095 2811,9 1,295 2008,5 1,706 1478,05 8,24 3,69
V7 2,00 1,62 8,217 16,176 3615,3 1,499 1606,8 1,878 -179,83 8,59 3,60
V8 2,21 1,87 8,831 22,051 4418,7 1,745 803,4 2,084 -2513,74 8,90 2,38
V9 2,45 2,16 9,547 30,341 4820,4 2,032 0 2,325 -5563,72 8,06 1,63
V10 2,73 2,48 10,367 41,833 5623,8 2,359 0 2,6 -9398,47 7,72 2,91
V11 3,09 2,92 11,437 60,286 6862,9 2,79 0 2,96 -14826,97 8,09 3,79
Tableau VII.4 : Vérification des contraintes à vide de la travée de rive.
 Vérification en charge
voussoir v'(m) v (m) S (m²) I (m4) Psup(t) ef(m) Pinf (t) ec(m) Mmax (t.m) σsup (MPa) σinf(MPa)
V1 1,48 1,01 6,687 5,958 0 0,886 1606,8 1,363 1794,83 1,73 3,39
V2 1,49 1,01 6,697 6,008 401,7 0,89 2008,5 1,367 2424,58 3,66 3,51
V3 1,52 1,05 6,795 6,489 803,4 0,928 2410,2 1,4 3431,99 6,03 2,84
V4 1,59 1,13 6,996 7,548 1606,8 1,01 2410,2 1,467 3916,77 8,76 1,52
V5 1,75 1,33 7,491 10,575 2410,2 1,206 2410,2 1,634 3775,45 9,89 1,87
V6 1,83 1,42 7,707 12,095 2811,9 1,295 2008,5 1,706 3055,54 10,09 1,30
V7 2,00 1,62 8,217 16,176 3615,3 1,499 1606,8 1,878 1687,10 10,46 1,29
V8 2,20 1,87 8,831 22,051 4418,7 1,745 803,4 2,084 -375,36 10,71 0,24
V9 2,40 2,15 9,547 30,341 4820,4 2,032 0 2,325 -3817,88 9,30 0,22
V10 2,72 2,48 10,367 41,833 5623,8 2,359 0 2,6 -6663,19 9,35 1,12
V11 3,08 2,91 11,437 60,286 6862,9 2,79 0 2,96 -11758,83 9,57 2,22
Tableau VII.5 : Vérification des contraintes en charge de la travée de rive.
Promotion 2013 128
Conclusion
On remarque, d’après les résultats que les contraintes en phase d’exploitation sont dans le
domaine des contraintes admissibles, ce qui signifie que notre ouvrage travaille dans la sécurité.
Promotion 2013 129

Etude transversale
CHAPITRE VIII Etude transversale
I Introduction
Dans ce chapitre on va déterminer les armatures passives transversales et longitudinales
de chaque élément du voussoir (âmes, hourdis …).
A cause de la variation de la hauteur des caissons, le ferraillage diffère d’un voussoir à l’autre.
Pour cette raison on choisit deux sections (une prés de la pile et l’autre au niveau du clavage).
II Modélisation de la section
Les calculs des sollicitations sont faits avec le logiciel Robot Structural Analysis
Professional 2010 (Programme aux éléments finis), les sections transversales sont modélisées en
éléments barres de largeur unitaire simplement appuyées.
Figure VIII.1 : Modèle de calcul 3D (voussoir prés de la pile).
Figure VIII.2 : Modèle de calcul 3D (voussoir à la clé).
Promotion 2013 131

Figure VIII. 3 : Modèle des caissons en éléments barres.
III Définition des charges

La section doit être justifiée sous l’ensemble des charges permanentes, ainsi que les
différents systèmes de chargement routiers établis.
III.1 Charges permanentes
III.1.1 Poids propre (Pp)

Le logiciel Robot Structural Analysis Professional 2010 considère automatiquement le
poids propre des voussoirs.
III.1.2 Poids du revêtement (Pr)

Constitué par les charges de la couche d’étanchéité (Pet) et de la couche de roulement (Pcr)
définies ci-dessous :
 Poids de la couche d’étanchéité ( Pet):

Pet = 1 0,01 2,2 = 0,022 t/ml.
 Poids de la couche de roulement (Pcr) :
Pcr = 1 0,08 2,4 = 0,192 t/ml.
Donc Pr = 0,022 + 0,192 = 0,214 t/ml.
III.1.3 Poids des (trottoirs + corniches) (Ptc)

Réparti sur une largeur de 1,75 m des extrémités de la section.
Ptc = 0,4903 2,5 = 1,225 t/ml.
III.1.4 Poids des garde-corps

Le poids d’un garde corps est estimé selon le fascicule 61, titre II à 0,1 t/ml
Pgc = 0,1 t.
III.1.5 Poids des glissières de sécurité

Pgli = 0,06 t.
Promotion 2013 132

III.2 Surcharges d’exploitations

III.2.1 Système de charge A(L)
A(L) = 0,759 t/ml.
III.2.2 Système de charge Bc

Les surcharges Bc sont multipliées par un coefficient de majoration dynamique transversal tel
que :
= 1 + α +β =1+ +
L : représente la largeur de l'élément exprimée en mètres.

G : sa charge permanente.
S : sa charge B maximale.
= 1 + α +β =1+ + = 1,16.
Bc = 30 1,16 = 34,8 t.
III.2.3 Système de charge Bt

Les surcharges Bt sont multipliées par un coefficient de majoration dynamique transversal tel
que :
=1+ + = 1,16.
Bt = 32 1,16 = 37,12 t.
III.2.4 Charge militaire MC120

Les surcharges MC120 sont multipliées par un coefficient de majoration dynamique transversal
tel que :
=1+ + = 1,17.
MC120 = 110 1,17 = 128,7 t.
III.2.5 Charges exceptionnelles D240

Ces surcharges ne sont pas multipliées par un coefficient de majoration dynamique car les
convois circulent avec une vitesse réduite.
III.2.6 Charges sur trottoirs (St)

En flexion locale elle est prise égale à 0,45 t/m².
Donc : St = 0,45 x 1m = 0,45 t/ml sur chaque trottoir.
Promotion 2013 133

IV Les combinaisons d’actions

Les combinaisons de charges à adopter pour l’étude transversale sont indiquées dans le
BPEL et sont résumées dans le tableau suivant :
Action prépondérante Combinaisons Numéro de la combinaison
1 ,35G +1,6(A (l) + ST) 1
1,35G +1,6(BC + ST) 2
A L’E.L.U 1,35 G +1,6 (St +Bt) 3
1,35G +1,5MC120 4
1,35G +1,5D240 5
G +1,2(A (l) + ST) 6
G +1,2(BC + ST) 7
G +1,2(Bt + ST) 8
G +MC120 9
A L’E.L.S G + D240 10
G +1,2(A (l) + ST) +0,5 ∆T 11
G +1,2(BC + ST) +0,5 ∆T 12
G +MC120 + 0,5 ∆T 13
G +D240 + 0,5 ∆T 14
Tableau VIII.1 : Combinaisons de charges étudiées en flexion transversale.
G : charges permanentes.
A(l) : système de charge A définit dans le fascicule 61 titre II.
Bc, Bt: système de charges B définit dans le fascicule 61 titre II.
Mc120 : charges militaires ; système de charges M définies dans le fascicule 61 titreII.
D240 : convoi exceptionnel.
V Résultat des calculs

Nous donnons ci-dessous quelques diagrammes des efforts obtenus par le logiciel :
Voussoir près de la pile : sous la combinaison ELU4 (1,35 G +1,6 St + 1,6 Bt).
Voussoir à la clé : sous la combinaison ELU2 (1,35 G + 1,6 St + 1,6 Bc).
a) Voussoir près de la pile
Figure VIII.4 : Diagramme des moments fléchissant sous la combinaison ELU4.

Promotion 2013 134
Figure VIII.5 : Diagramme des efforts tranchants sous la combinaison ELU4.
Figure VIII.6 : Diagramme des efforts normaux sous la combinaison ELU4.
b) Voussoir à la clé
Figure VIII.7 : Diagramme des moments fléchissant sous la combinaison ELU2.
Promotion 2013 135

.
Figure VIII.8 : Diagramme des efforts tranchants sous la combinaison ELU2.
Figure VIII.9 : Diagramme des efforts normaux sous la combinaison ELU2.
VI Ferraillage des voussoirs

Le calcul du ferraillage se fera à l’aide du logiciel BAELR, qui permet de calculer des
sections rectangulaires en béton armé soumise à la flexion simple ou composée. Le programme a
été développé par SOCOTEC. Le logiciel permet :
 Le calcul les sections d’aciers selon les règles BAEL 91 à l’état limite ultime.
 Vérification des contraintes à l’état limite de service.
 Vérification de la condition de non fragilité du béton.
Les voussoirs sont subdivisés en quatre éléments : les âmes verticales, les consoles,
hourdis supérieur et hourdis inferieur.
La détermination des armatures est faite à L’ELU et vérifiée à L’ELS pour chacun des
éléments constituant le voussoir.
VI.1 Les données du problème

 Resistance à la compression du béton fc28 = 35 MPa.
 Resistance à la traction : ft28 = 0,6 + 0,06 fc28 = 2,7 MPa.
 Limite élastiques des aciers : fe = 400 MPa.
 Enrobage des armatures c = c’ = 5 cm.
Promotion 2013 136
 Coefficient de fissuration = 1,6.

 ELS d’ouverture des fissures:
Fissuration préjudiciable = min (2/3 fe ; 110 ) = 228,63 MPa.
 ELS d’écrasement du béton :
Contrainte limite admissible de compression : = 0,6 fc28 = 21 MPa.
 Dimensions des sections :
Voussoir près de la pile :
Hourdis supérieur Hourdis inferieur console âme

Largeur (b) (m) 1 1 1 1
Hauteur (h) (m) 0,25 0,25 0,25 0,50
Tableau VIII.2 : Dimensions des sections des éléments du voussoir sur pile.
Voussoir à la clé :
Hourdis supérieur Hourdis inferieur console âme

Largeur (b) (m) 1 1 1 1
Hauteur (h) (m) 0,25 0,50 0,25 0,50
Tableau VIII.3 : Dimensions des sections des éléments du voussoir à la clé.
VI.2 Ferraillage du voussoir prés de la pile

a) Ferraillage du hourdis supérieur
Le hourdis supérieur travaille en flexion simple.
Ferraillage
Transversal longitudinale
Moment (kn.m) AS (cm2) Ai (cm2) AS (cm2) Ai (cm2) vérification
Sur appui -220,258 12,75 0,00 38,27 0,00 NON
Mu max
Mi travée 157,336 0,00 8,52 0,00 25,56 NON
Sur appui -164,946 14,90 0,00 44,71 0,00 OK
Ms max
Mi travée 117,940 0,00 16,08 0,00 48,25 OK
Section d'acier 14,90 16 ,08 44,71 48,25
Ferraillage adopté 6HA20 6HA20 6HA32 6 HA 32
Espacement (cm) 15 15 15 15
Tableau VIII.4 : Ferraillage du hourdis supérieur.
Promotion 2013 137

b) Ferraillage du hourdis inferieur
Le hourdis inferieur travaille en flexion simple.
Ferraillage
Moment (kn.m) AS (cm ) Ai (cm ) AS (cm2) Ai (cm2) vérification
2 2
Sur appui -44,353 0,95 0,00 2,85 0,00 NON

Mu max
Mi travée 43 ,576 0,00 2,15 0,00 6,45 NON
Sur appui -33,333 3,01 0,00 9,03 0,00 OK
Ms max
Mi travée 32,263 0,00 2,91 0,00 8,74 OK
Section d'acier 3,92 2,91 9 ,03 8 ,74
Ferraillage adopté 5HA10 5HA10 6HA14 6HA14
Tableau VIII.5 : Ferraillage du hourdis inferieur.
c) Ferraillage des consoles
Les consoles travaillent en flexion simple.
Ferraillage
Moment (kn.m) AS (cm2) Ai (cm2) AS (cm2) Ai (cm2) vérification
Mu max -142,621 7,62 0,00 22,86 0,00 NON
Ms max -106,371 9,61 0,00 28,83 0,00 OK
Section d'acier 9,61 0,00 28,83 0,00
Tableau VIII.6 : Ferraillage des consoles.
d) Ferraillage des âmes
Les âmes travaillent en flexion composée.
Ferraillage
Effort Valeur AS (cm2) Ai (cm2) AS (cm2) Ai (cm2) vérification
Mu max (kn.m) -94,745
4,59 0,00 13,77 0,00 NON
Nu max (kn) -484,177
Ms max (kn.m) -71,406
5,36 0,00 16,08 0,00 OK
Ns max (kn) -361,499
Section d'acier 5,36 5,36 16,08 16,08
Tableau VIII.7 : Ferraillage des âmes.
Promotion 2013 138

Figure VIII.10 : Ferraillage du voussoir près de la pile.
VI.3 Ferraillage du voussoir à la clé

Le même procéder sera utilisé pour le ferraillage des éléments constituant le voussoir à la
clé. Le tableau ci-dessous résume le ferraillage adopté pour chaque élément :
Ferraillage Espacement (cm)

Transversal Longitudinale Transversal Longitudinale
Eléments F.inférieur F.supérieur F.inférieur F.supérieur F.inf F.sup F.inf F.sup
Hourdis sup 7HA20 7HA20 4HA32 6HA32 15 15 25 15
Hourdis inf 5HA10 5HA10 4HA14 4HA12 20 20 25 25
Consoles 7HA20 7HA20 6HA25 6HA32 15 15 15 15
Ames 5HA16 5HA16 6HA25 6HA25 20 20 15 15
Tableau VIII.8 : Ferraillage du voussoir a la clé.
Figure VIII.11 : Ferraillage du voussoir à la clé.
Promotion 2013 139

VII Vérification à l’effort tranchant

(BAEL91)
= min (0,15 ; 4 MPa) (BAEL 91)
= 3,5 MPa.
Avec :
: contrainte de cisaillement ultime.

: contrainte de cisaillement admissible.
b : largeur de la section.
d : hauteur utile.
fc28 : résistance du béton à la compression à 28 jours égale à 35 MPa.
: coefficient de sécurité égale à 1,5.
La vérification de l’effort tranchant est récapitulée dans les tableaux suivant :
a) Voussoir près de la pile
Section b (cm) d (cm) Vu (KN) (MPa) (MPa) Vérification

Hourdis supérieur 100 20 178,717 0,893 3,5 OK
Hourdis inférieur 100 45 46,432 0,103 3,5 OK
Console 100 20 207,121 1,035 3,5 OK
Ame 100 45 24,729 0,055 3,5 OK
Tableau VIII.9 : Vérification de l’effort tranchant (voussoir sur pile).
b) Voussoir à la clé
Section b (cm) d (cm) Vu (KN) (MPa) (MPa) Vérification

Hourdis supérieur 100 20 178,717 0,893 3,5 OK
Hourdis inférieur 100 20 23,216 0,116 3,5 OK
Console 100 20 207,121 1,035 3,5 OK
Ame 100 45 53,209 0,118 3,5 OK
Tableau VIII.10 : Vérification de l’effort tranchant (voussoir à la clé).
VIII Vérification au poinçonnement

Nous allons vérifier la zone d’impact d’une roue d’un camion. Dans le cas d’une charge
localisée éloignée des bords de la dalle, on admet qu’aucune armature transversale n’est requise, si
la condition suivante est satisfaite :
Qu 0,045 uc h (BAEL 91)
Avec :
Qu : valeur de la force concentrée en [MN], Qu = 0,1 MN.
h: hauteur de la dalle.
Promotion 2013 140
uc: Périmètre de la zone d’impact au niveau du feuillé moyen de la section.
uc = d + 2 = 0,20 + 2 = 0,45 m.
Donc :
Qu 0,045 0,45 0,25 = 0,118 MN pour le système Br.
La condition est satisfaite, donc il n’ya pas de risque de poinçonnement.
IX Vérification des âmes au flambement

A fin d’éviter le risque de flambement des âmes, l’élancement λ de celles ci devra satisfaire
l’inéquation suivante :
λ= 50 (BAEL 91)
Avec :
λ : elancement du poteau.
Lf : longueur de flambement.
i : rayon de giration avec i = = = 0,144.

I : moment d’inertie du poteau.
B: section du poteau.
La longueur de flambement Lf est évaluée en fonction de la longueur libre L0 de l’âme.
Lf = 0,5 L0 = 0,5 5,25 = 2,625 m.
λ= = 18,18 50.
La condition est satisfaite, donc il n’ya pas de risque de flambement de l’âme.
Promotion 2013 141

Vérification de l’effort
tranchant
CHAPITRE IX Vérification de l’effort tranchant
I Introduction
La partie résistante d’un caisson à l’effort tranchant est celle de l’âme, la table supérieure et
inferieure sont des éléments résistant à la flexion.
L’âme d’une poutre sera donc dimensionnée pour :
- Résister à l’effort tranchant.

- Permettre un bétonnage correct à travers la cage d’armature et les gaines de précontrainte
avec, en cas de vibrations, des espaces suffisants pour y introduire les vibreurs.
II Détermination de l’effort tranchant dû à la précontrainte

Si l’on considère l’élément de poutre de la figure ci-après, les actions s’exerçant au niveau de
la section se réduisent au titre de composantes verticales de tous les efforts appliqués à :
- Un effort tranchant V
- Une composante verticale de la précontrainte P sin(α) qui vient se retrancher à l’effort
tranchant V. Le câble incliné relève les charges.
Donc le câble de précontrainte induira un effort tranchant Vp tel que :
P sin α , avec P = n P0 ,tel que :

n : nombre de câbles arrêtés dans le voussoir considéré.
P0 : contrainte dans le câble comptée avec 25% de pertes
α : angle d’inclinaison du câble par rapport à l’horizontale.
Figure IX.1 : Effort tranchant dans une poutre en béton précontraint.
III Effort tranchant dû à la courbure de la poutre (effet RESAL)

Notre ouvrage présente une variation parabolique de la hauteur de l’intrados avec l’abscisse.
dh
En respectant un extrados horizontal, l’intrados est donc incliné d’une pente :
dx
Promotion 2013 143

Dans le cas des poutres continues, prés des appuis, l’intrados est comprimé, ce qui signifie
qu’une partie de l’effort tranchant dû aux forces extérieures part suivant la composante verticale
de cet effort de compression qui vaut :
Vresal = Shi sin
Avec :
Shi : section du hourdis inférieur.
: angle d’inclinaison de l’intrados par rapport à l’horizontale.
: contraintes moyennes de compression dans le hourdis inferieur tel que :
= + (v' - )
: nombre de câbles de fléau.

P0 : précontrainte initiale d’un câble.
M : le moment résultant dans la section considérée.
I : inertie de la section du voussoir.
v' : distance entre le CDG de la section du voussoir et sa fibre inférieur.
ehi : épaisseur du hourdis inférieur.
IV Vérification de l’effort tranchant

IV.1 Détermination de l’effort tranchant
L’effort tranchant réduit est donné par la relation suivante :
Vr = Vmax - P sin α - Vresal
Vmax : effort tranchant maximal engendré par le poids propre et les surcharges.
P sin α : effort tranchant dû à la précontrainte.
Vresal : effet RESAL.
IV.2 Vérification des contraintes de cisaillement

Selon le BPEL, la vérification des contraintes de cisaillement se fait à l’état limite de
service, la contrainte de calcul est donnée par la relation suivante :
Vr: Effort tranchant réduit.

Z : Bras de levier tel que Z = avec :
S : moment statique par rapport à l’axe passant par le CDG de la partie de la section située en
dessous du CDG de la section du voussoir.
bn : épaisseur nette de l’âme, elle est égale à la différence entre l’épaisseur totale de l’âme et du
diamètre des câbles qui traversent cette âme.
On doit vérifier la condition suivante :
Promotion 2013 144

La contrainte de cisaillement admissible est donnée par l’expression de CHALOS et

BETEILLE :
= ( )( + )
Avec :
= 0,6 fc28 = 21 MPa.
=0,6 (0,7 +(6/100) fc28 = 1,68 MPa.
= tel que :
A : section du voussoir.
: nombre de câbles de fléau.
P0 : précontrainte initiale d’un câble.
Les résultats obtenus sont donnés dans les tableaux ci-dessous :
a) Travée intermédiaire
voussoir M (MN.m) Vmax (MN) Vp(MN) VRESAL(MN) Vr(MN) (MPa) (MPa) vérification
½ vsp -179,879 17,586 0,000 0,000 17,586 3,032 4,193 OK
V1 -119,720 15,680 12,038 6,126 2,485 0,571 3,040 OK
V2 -84,222 14,043 6,290 4,717 3,034 0,778 2,978 OK
V3 -41,185 12,541 6,780 4,156 1,603 0,463 2,935 OK
V4 -7,583 11,179 6,957 3,203 1,018 0,332 2,931 OK
V5 25,026 9,837 7,608 2,444 0,215 0,079 2,850 OK
V6 60,323 7,817 2,333 2,128 3,354 1,408 2,729 OK
V7 80,413 5,112 7,584 1,443 3,915 1,845 2,664 OK
V8 87,256 1,688 7,640 0,759 6,711 2,391 2,445 OK
V9 85,568 0,000 2,498 0,232 2,731 1,522 2,133 OK
Tableau IX.1 : Vérification des contraintes de cisaillement dans la travée intermédiaire.
b) Travée de rive
voussoir M(MN.m) Vmax(MN) Vp(MN) VRESAL(MN) Vr(MN) (MPa) (Mpa) vérification

½ vsp 33,283 12,546 0,000 0,000 12,546 2,992 3,033 OK
V1 52,125 10,401 12,039 8,981 10,619 2,873 2,975 OK
V2 51,701 8,496 6,291 6,965 4,760 1,440 2,930 OK
V3 58,819 6,859 6,781 5,841 5,763 1,953 2,925 OK
V4 56,503 5,357 6,957 4,291 5,891 2,238 2,841 OK
V5 53,190 3,994 7,608 2,953 6,567 2,691 2,760 OK
V6 52,889 2,653 2,334 2,138 1,819 0,859 2,656 OK
V7 45,054 1,400 7,584 1,161 7,345 2,119 2,439 OK
V8 34,237 0,231 7,640 0,436 7,845 2,020 2,130 OK
V9 23,214 0,888 2,499 0,089 1,700 0,971 1,929 OK
Tableau IX.2 : Vérification des contraintes de cisaillement dans la travée de rive.
Promotion 2013 145

Equipements de pont
CHAPITRE X Equipements de pont
I Introduction
Les équipements représentent l’ensemble des dispositifs dont le but est de rendre le tablier
d’un pont capable d’assurer sa fonction, notamment vis-à-vis des usagers et d’assurer la durabilité
de l’ouvrage. On distingue:
 Les appareils d’appui.

 Le revêtement du tablier.
 Les trottoirs.
 Les dispositifs de retenues.
 Les joints de chaussées.
 Les systèmes d’évacuation des eaux.
 Les corniches.
 La dalle de transition.
Autres équipements divers (l’éclairage, la signalisation, les écrans acoustiques, les dispositifs de
visite).
Trop souvent considérés comme accessoires, les équipements remplissent un certain nombre
de fonctions dont on cite :
 La sécurité (bordures des trottoirs, dispositifs de retenues, grilles).

 La protection et la maintenance des éléments structuraux (étanchéité, évacuation des
eaux).
 Le bon fonctionnement de la structure (appareils d’appui et joints de chaussées).
 Le confort de la chaussée (dalle de transition, joint de chaussée).
 L’esthétique (corniche et garde-corps).
 La possibilité de visite et d’entretien du pont (échelles, portes, passerelles).
Ainsi, les équipements interviennent dans la conception d’un ouvrage (élargissement dûe à
l’existence des dispositifs de retenue), dans son dimensionnement (prise en compte du poids
propre des éléments de la superstructure), dans sa fonction et dans sa durée de vie
(fonctionnement correct et protection de la structure).
Les équipements peuvent subir une usure accidentelle (dispositif de retenue) ou normale
(corrosion). C’est pourquoi, ils sont souvent l’objet d’un entretien ou même d’un remplacement.
Par conséquent, ils doivent être conçus de manière à pouvoir les réparer ou les changer
facilement.
II Les appareils d’appui

Le tablier repose sur les appuis (piles et culées) à travers les appareils d’appui qui lui
transmettent les efforts verticaux et horizontaux.
Promotion 2013 147

Figure X.1 : Sollicitations appliquées sur l’appareil d’appui.
N : Efforts Normaux provenant des efforts verticaux (poids propre et surcharges).

H : Efforts Horizontaux provenant des efforts de freinage, de retrait (et fluage), de dilatation
thermique et de la rotation aux appuis.
α : Rotation dûe à la pose et aux surcharges.
Les appareils d’appui jouent un rôle structural assez important. De nos jours, certains ne
les considèrent plus comme un équipement même un élément principal de la structure tel que les
appuis ou les fondations. Le dimensionnement des appareils d’appui nécessite une étude assez
complexe puisque les appareils d’appui sont souvent associés aux appuis et aux fondations
(notamment en ce qui concerne la répartition des efforts horizontaux sur les appuis).
II.1 Rôle des appareils d’appui

Principalement leur rôle est de :
 Transmettre les actions verticales dûes à la charge permanente et aux charges

d’exploitation routière.
 Permettre les mouvements de rotation (effets des charges et des déformations différées
du béton).
 Permettre les déplacements relatifs entre les deux parties suite aux effets de variations de
longueurs de l’ouvrage (effet thermique, retrait, fluage, freinage, …).
Figure X.2 : Fonction d’un appareil d’appui.
Promotion 2013 148

II.2 Types d’appareils d’appuis

On distingue quatre types d’appareils d’appui :
 Les appareils d’appui en béton.

 Les appareils d’appuis spéciaux.
 Les appareils d’appuis en acier.
 Les appareils d’appuis en élastomère fretté.
II.3 Les appareils d’appuis en élastomère fretté
II.3.1 Définition
Un appareil d'appui en élastomère fretté est un bloc d'élastomère vulcanisé renforcé
intérieurement par une ou plusieurs frettes en acier, collées chimiquement (adhérisation) pendant
la vulcanisation . L'élastomère est un matériau macromoléculaire qui reprend approximativement
sa forme et ses dimensions initiales après avoir subi une importante déformation sous l'effet
d'une faible variation de contrainte.
Figure X.3 : Appareil d'appui en élastomère fretté.
Ce type d’appareils d’appuis est plus couramment employé pour tous les ouvrages en
béton à cause des avantages qu’ils présentent :
- Ils transmettent les charges normales à leur plan, et ils permettent en même temps d’absorber
par rotation et distorsion les déformations ainsi que les translations de la structure.
- Ils permettent de répartir les efforts horizontaux entre plusieurs appuis.
- Facilité de mise en œuvre.
- Facilité de réglage et de contrôle.
- Ils n’exigent aucun entretien.
- Leur coût est relativement modéré.
.Le matériau de base est obtenu en faisant subir une série de transformations au matériau
brut malaxé avec différentes charges, inertes ou renforçantes. Après traitement, le produit se
présente sous forme de feuilles de quelques millimètres d'épaisseur. Celles-ci sont empilées avec
Promotion 2013 149

des frettes métalliques dans des moules dont les dimensions correspondent à celles du produit
que l'on veut obtenir. L'ensemble est alors comprimé et vulcanisé (par chauffage).
II.3.2 Constitution
Les différentes parties constitutives d'un appareil d'appui en élastomère fretté sont définies sur la
figure suivante :
Figure X.4 : Constitution type d'un appareil d'appui de type B.
II.3.3 Le matériau élastomère

Le caoutchouc entrant dans la composition des appareils d'appui peut être soit naturel et
d'origine végétale, le latex, et c'est alors un polymère de l'isoprène.
II.3.4 Les frettes en acier

Elles sont systématiquement en acier S 2357 ou d’un acier présentant un allongement
minimal à la rupture équivalent. L'épaisseur des frettes ne pourra, en aucun cas, être inférieure à 2
mm.
II.3.5 Définition géométrique
La définition géométrique de l'appareil d'appui de type B est donnée sur la figure XI.6
dans laquelle a, b, a', b' sont les dimensions des appareils de forme rectangulaire, D et D' sont les
diamètres des appareils d'appui de forme circulaire. a et a' désignent toujours les plus petites
dimensions en plan de l'appareil d'appui s'il est rectangulaire.
Promotion 2013 150

Figure X.5 : Définition géométrique d'un appareil d’appui.
En fonction du nombre n de feuillets intermédiaires, on définit trois épaisseurs nécessaires au

dimensionnement :
Épaisseur nominale totale de l'appareil d'appui :
Tb = n ( ti + ts ) + ts + 2 e.
Épaisseur nominale totale d'élastomère :
Te = n ti +2 e.
Épaisseur initiale totale moyenne d'élastomère en cisaillement, y compris les enrobages supérieur
et inférieur :
Tq = n ti +2 e si e 2,5 mm.
Tq= n ti si e 2,5 mm.
En effet, si l'épaisseur nominale de l'enrobage est supérieure à 2,5 mm, elle doit être prise
en compte dans le calcul, en deçà elle est négligée.
Avec :
Tb : Epaisseur totale de l’élastomère.
n : Nombre de feuillets élémentaires d’élastomère.
ti : Epaisseur nominale d’un feuillet élémentaire d’élastomère.
ts : Epaisseur d’une frette élémentaire.
e : Enrobage.
II.3.6 Caractéristiques de l'élastomère

Le principal paramètre physique de l'élastomère qui intervient dans le dimensionnement
de l'appareil d'appui est son module de cisaillement conventionnel G. Sauf spécification contraire,
la valeur nominale G du module de cisaillement conventionnel est de 0,8 MPa. C'est cette valeur
qui doit être introduite dans les calculs.
II.4 Dimensionnement de l’appareil d’appui

Le dimensionnement des appareils d’appuis est basé sur la limitation des contraintes de
cisaillement qui se développent dans l’élastomère au niveau des plans de frettage, qui sont dues
Promotion 2013 151
aux efforts appliqués ou aux déformations imposées à l’appareil .On suppose l’incompressibilité
de l’élastomère.
On utilise les appareils d'appui de type B. Ils comportent n + 1 frettes métalliques et n

feuillets d'élastomère d'épaisseur constante. Ils sont enrobés sur leur périphérie d'une épaisseur
d'élastomère d'au moins 4 millimètres et sur les faces supérieure et inférieure d'une épaisseur
d'élastomère nominale de 2,5 mm.
Le dimensionnement doit satisfaire les conditions suivantes :

• La distorsion totale maximale en tout point de l'appareil d'appui est limitée.
• L'épaisseur des frettes doit être suffisante pour résister à la traction qu'elles subissent.
• La stabilité de l'appareil d'appui doit être assurée à la rotation, au flambement et au glissement.
II.4.1 Réactions dûes aux combinaisons du poids propre et surcharges

Les réactions sont calculées à l'ELU à l'aide des combinaisons suivantes :
 G +1,2 (A(L) +ST)
 G +1,2 (BC +ST)
 G +Mc120
 G +D240
Le module de déformation transversale G est de 0,8 MPa pour les ponts route.
On considéré que a = b, l’épaisseur totale d’élastomère non compris les frettes T = n ti .
Avec n : nombre de feuillets.

ti :épaisseur des feuillets.
La réaction sera calculée à l’ELU sous la combinaison la plus défavorable suivante :
1,35 G + 1,6 (A(L) + St).
Figure X.6 : Réactions d’appuis.
Pour notre dimensionnement on prend la réaction la plus prépondérante :

Rmax = 5095,204 t
Au niveau des piles le nombre d’appareils d’appuis est fixé à quatre d’où la réaction de chaque
appui sera égale à :
Rapp = = = 1273,801 t.
Promotion 2013 152

II.4.2 L’aire de l’appareil d’appuis

D’après le SETRA la contrainte de compression ne doit pas dépasser 15 MPa.
m= 15 = 0,849 m2.
On prend = 0,900 m2, d’où les dimensions de l’appareil d’appui suivantes :
a= 950 mm, et b= 950 mm, et t = 15 mm
II.4.3 Comportement sous effort normal

Sous un effort normal FZ , des contraintes de cisaillement apparaissent au niveau du
plan de frettage.les contraintes maximales se développent sur les bords de chaque feuillet comme
indiqué sur la figure suivante :
Figure X.7 : Comportement de l'appareil d'appui sous effort normal.

La contrainte maximale de cisaillement est :
= = = 1,34 MPa.
La distorsion maximale est :
= = =1,675.
II.4.4 Comportement sous effort horizontal

Sous un effort horizontal, on constate une répartition uniforme de la distorsion q liée au
cisaillement τΗ dans l'élastomère.
Promotion 2013 153

Figure X.8 : Comportement de l'appareil d'appui sous un effort horizontal.
Deux cas se présentent :
a) Sous déformation lente 1 (effort horizontal H1 de dilatation)
τH1 = =
Tel que G = 0,8 MPa module de déformation transversale d’élastomère.

1 = 61,8 mm (Calculé lors du calcul des joints de chaussée pour la dilatation thermique).
T : épaisseur nette de l’élastomère tel que T 2 1 (SETRA).
T 123,6 mm on prend T = 150 mm.
Ce qui nous donne τH1 = = 0,329 MPa.
Tg = = = = 0,412.
b) Sous effort dynamique H2 (freinage) engendre la distorsion 2
 Freinage de Bc
D’après le fascicule titre II, parmi les camions que l’on peut placer sur le pont, un seul est
supposé freiner :
Donc H2 = 30 t.
τH2 = =
Donc τH2 = = 0,332 MPa.
Promotion 2013 154

La contrainte de cisaillement conventionnelle de calcul sous déformation lente et rapide est de :
τ
H = H1 + = 0,329 + = 0,495 MPa.
II.4.5 Comportement sous une rotation d'axe horizontal
Figure X.9 : Comportement de l'appareil d'appui sous un moment d'axe horizontal.
La contrainte de cisaillement est donnée par la formule suivante :
τα = ( )2 αT
Avec : αT = α + α0
: rotation permise par le joint de chaussée, égale à 0,02 rad.

0 = 0,003 (pour les tabliers en béton coulé en place).
αT = 0,02 + 0,003 = 0,023 rad.
Donc : τ = ( )2 0,023 = 0,37 MPa.
III Vérifications du dimensionnement

III.1 Limitation des contraintes de cisaillement
On doit vérifier les conditions suivantes :
1) τ = τN + τH + τ 5 G.
2) τH1 0,5 G.
3) τH 0,7 G.
4) τ τN.
1ére condition : 1,34 + 0,495 + 0,37 = 2,205 MPa 5 0,8 = 4 MPa Condition vérifiée.
2éme condition : 0,329 MPa 0,5 0,8 = 0,4 MPa Condition vérifiée.
Promotion 2013 155

3éme condition : 0,495 MPa 0,7 0,8 = 0,56 MPa Condition vérifiée.
4éme condition : 0,37 MPa 1,34 MPa Condition vérifiée.
III.2 Condition de non cheminement et non glissement

1) = 2 MPa.
2) H f N.
Avec :
N : valeur minimale de l’effort normal.
f : coefficient de frottement entre l'appareil d'appui et la structure tel que :
f = 0,1 + = 0,1 + = 0,142.
H = H1 + H2 = (τH1 + τH2).ab = (0,329 + 0,332) 950 950 = 596552,5 N.
Donc :
1) = = 2,76 MPa 2 MPa condition vérifiée.
2) f N = 0,142 3662,959 104 = 5211331,84 H. condition vérifiée.
III.3 Condition de non-flambement
On doit vérifier la condition : T
= 95 mm ; = 190 mm et T = 150 mm.
Donc : 95 150 190. Condition vérifiée.
III.4 Condition de non-soulèvement

On doit vérifier la condition suivante :
αT
Avec =
= = 15,83.
Promotion 2013 156

Donc : αT = = 0,087 rad 0,023 rad.

Donc la condition de non-soulèvement est vérifiée.
III.5 Dimensionnement des frettes

L’épaisseur des frettes devra respecter les deux conditions suivantes :
ts et ts 2 mm.
= 245 MPa pour l’acier inox.
ts = 3,45 mm et ts 2 mm.
On prend ts = 4 mm.
Donc la hauteur totale de l’appareil d’appui est égale à :
Tb = n (ti + ts) + ts + 2 e
N : nombre de feuillets d’élastomère d’épaisseur ti égale à 9.

ti : épaisseur d’un feuillet d’élastomère égale à 15 mm.
ts : épaisseur d’une frette égale à 4 mm.
e : enrobage égale à ti/2 = 7,5 mm en prend e = 8 mm.
Donc :
Tb = 9 (15 + 4) + 4 + 2 8 = 191 mm. On opte pour Tb = 200 mm.
Donc on opte pour un appareil d’appui ayant les dimensions suivantes :

a = b = 950 mm avec une hauteur Tb = 200 mm et 9 élastomères.
IV Les dés d’appuis

Les dés d’appuis ont pour but de diffuser, localiser et de prévoir d’éventuelles fissures.
Promotion 2013 157

Figure X.10 : Dimensions du dé d’appuis.
IV.1 Les dimensions de dés d’appuis
A = Bx + 200 = 950 + 200 = 1150 mm.

B = By + 200 = 950 + 200 = 1150 mm.
B0 = A B = 1,15 1,15 = 1,32 m2.
P0 = 2 ( A + B ) = 2 ( 1,15 + 1,15 ) = 4,6 m.
h= = = 0,57 m.
Figure X.11 : Dimensions en plan du dé d’appuis.
IV.2 Ferraillage des dés d’appuis

La section de frettage doit reprendre un effort égal à 0,04 Rmax
Ac =
Avec :
= 1273,801 t.
= (2/3) fe = 266,66 MPa.
Promotion 2013 158
Donc :
A= =19,11 cm².
Soit : 7HA20.
Figure X.12 : Ferraillage du dé d’appui.
V Joint de chaussée
V.1 Définition
Un tablier subit des variations longitudinales dûes à la variation de la température, au
déplacement ou déformation par les charges d'exploitation, au retrait pour les ouvrages en béton
et au fluage pour les ouvrages en béton précontraint. Souvent, ces effets ont été estimés lors de
calcul des appareils d'appui. Posé sur les appareils d'appui, le tablier est librement dilatable à
travers un jeu aménagé pour cet effet. Ce jeu est ensuite couvert par un joint de chaussé dont le
rôle est le confort et la sécurité des véhicules. Le joint est dimensionné tout d'abord par son
souffle (ouverture). Pour un ouvrage monolithique, les déplacements par travée sont cumulés
jusqu'au joint.
Ainsi, le rôle des joints de chaussées est d'assurer la continuité de la chaussée et du

trottoir et à faire oublier aux usagers l'espace vide séparant les différentes parties.
Dans la plus part des cas, est inséré entre les éléments métalliques, un profil en élastomère
qui empêche la pénétration des corps étrangers.
Le choix d’un type de joint de chaussée fait référence à une classification basée sur l’intensité du
trafic et le souffle, on distingue :
- Les joints lourds pour les chaussées supportant un trafic journalier supérieur à 3000 véhicules
par jour.
- Les joints semi lourds pour un trafic entre 1000 et 3000 véhicules par jour.
- Les joints légers pour un trafic inférieur à 1000 véhicules par jour.
Promotion 2013 159

Pour le cas de notre projet, on estime un trafic journalier supérieur à 3000 véhicules par jour,
alors on utilise des joints de chaussée lourds.
Pour remplir ce rôle sur le plan esthétique et confort les joints doivent présenter les qualités
suivantes :
-Confort et esthétique
- Souple, il assure la continuité de la surface de roulement quelque soit l'importance de l'hiatus.

- Absence de bruits et vibrations.
- Résistance
- Le choix des matériaux constitutifs (nature et qualité), est garant du bon comportement sous
une circulation sans cesse croissante.
-Etanche
- En assurant la continuité de l'étanchéité, il participe activement à la protection de l'ouvrage et

aussi à une bonne évacuation des eaux.
-Fiable
- La pureté de sa conception et la simplicité de ces principes de fonctionnement lui confèrent son

efficacité à long terme.
Figure X.13 : Joint de chaussée.
V.2 Calcul du souffle des joints

Le souffle est la variation maximale d’ouverture que peut tolérer un joint. Les variations
maximales de la longueur Δ l des tabliers définissant donc le souffle de ces derniers. Elles sont la
somme algébrique de plusieurs facteurs : les rotations d’extrémités des poutres, la température, le
retrait et le fluage.
a) Rotation d’extrémité sous chargement
La rotation de l’extrémité d’une poutre sous charge crée au niveau du joint de chaussée un
déplacement horizontal, Δ l = h × tg α, on accepte pour le dernier voussoir une rotation de
0,02 rad ce qui crée un déplacement de 5,0 cm.
Promotion 2013 160

Figure X.14 : Rotation d’extrémité sous chargement.
b) Dilatation thermique
 Effet de la température T 0 : raccourcissement relatif est calculé comme suit :
=(L/2) T
Avec :
L: la longueur du tablier égale à 412 m.
: coefficient de dilatation = 105 (cas des ouvrages en béton).
ΔT : la variation de température = +30°C.
Donc : =412/2 105 = 6,18 cm.
 Effet de la température T 0 : dans ce cas ΔT = -10°C.

=412/2 105 (-10) = -2,06 cm.
c) Retrait
= r L/2
r : déformation relative dûe au retrait égale à 2.10-4 en climat humide selon BPEL91.
= 2.10-4 206 = -4,12 cm.
d) Fluage :
Les raccourcissements dûs au fluage sont en fonction des contraintes normales appliquées.
On prend en première approximation :
-4
= kfl 10
kfl : Coefficient du fluage à t =0 au moment où il subit la contrainte b ,il vaut de 2 à 3.

Donc =3 10- 4 = 6,18 cm.
Donc : le souffle total sous les phénomènes précédents égal à :
W = 5 + 6,18 -2,06 -4,12 +6,18 = 11,18 cm.
Promotion 2013 161

On doit vérifier la condition suivante afin d’éviter le risque de cisaillement de l’appareil :

W happareil d’appui 11,18 15 cm. Condition vérifiée.
V.3 Choix du type du joint de chaussée
Le type de joint de chaussée est choisi selon le souffle total calculé précédemment. A
l’aide du catalogue des joints de chaussée CIPEC, on constate que pour un souffle de 11,18 cm il
faut considérer la famille des joints appelée Wd (souffles moyens). Ces joints sont de la famille à
dents en console. Conçu pour une circulation lourde et intense, ce type de joints possède une
robustesse exceptionnelle. La figure ci-dessous montre la forme de ce joint.
Figure X.15 : Joint du type Wd (souffle moyen).
Le modèle pris est fonction du souffle et du biais de l’ouvrage, qui vaut zéro degré
Type Droit (100gr) 80 gr 60 gr 40 gr 30 gr

Wd60 60 61 71 66 67
Wd80 80 84 92 85 86
Wd110 110 116 104 92 90
Wd160 160 169 158 141 139
Wd230 230 185 127 102 97
Tableau X.1 : Différents modèles des joints Wd.
Type Amin Amax Bmin Bmax Cmin Cmax Dmin Dmax H E L F P(KN)* Nb**
Wd60 65 125 185 245 125 185 20 80 55 200 200 52,5 65 5
Wd80 90 170 220 300 155 235 30 110 57 200 200 62,5 65 6
Wd110 120 230 300 410 210 320 40 150 82 250 250 85 100 5
Wd160 170 330 400 560 290 450 50 210 98 300 280 120 190 4
Wd230 240 470 540 770 420 650 70 300 123 350 280 170 190 5
Tableau X.2 : Caractéristiques physiques des joints Wd.
Dimensions en mm.
*P(KN)= Efforts de mise en tension par fixation.
** Nb= Nombre de fixations par élément.
Promotion 2013 162

Suivant le souffle total, on choisit le joint Wd160.
Les souffles admissibles pour ce genre de joint, permettent des déplacements transversaux
admissibles en service, et des déplacements longitudinaux de 40 à 150 mm.
VI L’évacuation des eaux

Sur un tablier de pont, l'évacuation des eaux est nécessaire non seulement du point de vue
de la durabilité de la structure, mais également pour la sécurité des usagers. Le recueil des eaux
pluviales dans le sens transversal des ponts se fait en donnant à la chaussée une pente transversale
notée « devers », soit unique (cas des chaussées séparées) ou une double pente en forme de toit
(cas des chaussées bidirectionnelles à deux voies). Cette pente transversale ne doit pas être
inférieure à 2%. Généralement, les eaux sont tout d'abord recueillies sur le bord de la chaussée,
puis évacuées par des gargouilles.
La forme de la pente est obtenue soit par un profilage approprié de la couche de

roulement, ou au niveau de la dalle supérieure. Pour des raisons de commodité, on peut être
amené à prévoir une pente générale constante dans le sens transversal, même pour des chaussées
bidirectionnelles courantes. Pour le cas de notre projet, on a une pente transversale unique de 2,5
% (cas de chaussée unidirectionnelle).
Une fois l’eau est recueillie dans le bord de la chaussée, elle est évacuée, le plus souvent,
par l'intermédiaire des gargouilles implantées au droit de ce fil d'eau. Leur espacement est
compris entre 20 et 30 m, leur diamètre ne doit pas être inférieur à 10 cm et la section totale de
toutes les gargouilles doit être de l'ordre de 1/10000 de la surface versante.
Les gargouilles sont souvent des tuyaux en PVC, elles peuvent déboucher directement à
l'air libre ou être raccordées à un système de recueil et d'évacuation des eaux à l'intérieur de la
structure du tablier.
Figure X.16 : Système d’évacuation des eaux.
Promotion 2013 163

VII Revêtement des tabliers

Le revêtement des tabliers comprend essentiellement une couche d'étanchéité et une
couche de roulement. C'est l'un des équipements le plus important tant par son coût (4 à 5 % du
coût total) que par son rôle (protection de la structure, résistance et anti-dérapage).
Généralement, le revêtement est d'épaisseur de 8 à 11 cm, de masse volumique de 2,4 t/m3 avec
une variation de ± 20% dûe au rechargement ultérieure ou aux irrégularités des extrados du
tablier.
Figure X.17 : Revêtement du tablier.
VIII Étanchéité des tabliers

Le béton, même comprimé, n'est pas bien étanche (existence des pores et des
ségrégations locales tel que fissures, nids de cailloux et reprise de bétonnage). Pour protéger les
armatures contre la corrosion, il est nécessaire de poser une couche d'étanchéité sur la dalle de
couverture. En dépassant de 2 à 3% du coût total sur l'étanchéité, on prolonge la durée de vie de
l'ouvrage considérablement.
Les types d'étanchéité les plus connus sont:
- Les chapes épaisses (de 3 à 3,5 cm) à base d'asphalte coulé à chaud en bicouche à haute
température (>200°C).
- Les chapes minces (0,2 à 0,3 cm) à base de résine synthétique adhérente au support.
- Les chapes en feuilles préfabriquées, épaisse (3 cm) à protection incorporé dans la feuille.
La surface de béton sur laquelle on pose l'étanchéité doit être bonne et préparer souvent par un
soufflage ou balayage. De plus, l'étanchéité doit protéger l'ouvrage, elle doit être prolongé sous les
trottoirs et doit être raccordée aux joints.
IX La couche de roulement
La couche de roulement doit présenter un bon uni et être antidérapant. De nos jours, la
couche de roulement est constituée par un tapis d'enrobés bitumineux d'épaisseur de 7 à 8 cm et
de masse volumique de 2,2 à 2,5 t/m3 (selon la compacité). La couche de roulement présente un
problème de perméabilité à l'eau. Ainsi, l'eau peut stagner entre la couche de roulement et la
chape d'étanchéité.
L'enrobé risque de subir un désenrobage. Pour éviter ce problème, il faut procéder à des
dispositions constructives tel que pente plus drainage.
Promotion 2013 164

X Les corniches
Le rôle principal des corniches est l'esthétique. Elles présentent la "ligne" de l'ouvrage.
Surtout lorsque la dalle est coulée sur place, les corniches permettent de donner une bonne
finition pour une bonne vue. C'est ainsi, qu'il vaut mieux les préfabriqués. En plus de ce rôle
principal, les corniches peuvent se présenter comme un larmier pour l'écoulement latéral des eaux
et ainsi éviter le ruissellement de l'eau sur la partie porteuse de la structure. Enfin, les corniches
permettent aussi le scellement des garde-corps.
Les corniches sont surtout en BA préfabriqué et ainsi on prévoit un scellement par une
contre corniche (posé sur un bain de mortier). Dans ce cas le poids est de 0,2 à 0,3 t/ml. Mais,
elles peuvent être aussi en acier ou même en BA coulé sur place.
Figure X.18 : Corniches préfabriquées sur chantier.
XI Dispositifs de retenue
Ce sont les équipements destinés à retenir des piétons ou des véhicules en perdition. Il
n'existe pas un dispositif de retenue entièrement polyvalent. Ainsi, on distingue les gardes corps,
les glissières, les barrières et les séparateurs.
XI.1 Le garde-corps
Il a essentiellement pour objet la protection des piétons. Sauf dans des cas particuliers ou
ils sont spécialement renforcés, ils ne sont pas conçus pour résister au choc accidentel d’un
véhicule léger.
XI.2 Les glissières
Sont des éléments destinés à retenir des véhicules légers dont les conducteurs ont perdu
le contrôle.
Promotion 2013 165

XIII L’éclairage
L’éclairage des ponts, lorsqu’il est nécessaire, peut être réalisé de différentes manières. Le
système qui parait le meilleur est l’éclairage par candélabres placés de préférence à l’extérieure
dans le plan du garde-corps et munis de crosses pour mettre le foyer lumineux au-dessus de la
chaussée.
Promotion 2013 166

Etude de la pile
CHAPITRE XI Etude de la pile
I Définition
Une pile est un appui intermédiaire qui a pour rôle de transmettre les efforts provenant
des charges et surcharges jusqu’au sol de fondations, elle intervient dans la résistance globale du
pont.
Les piles peuvent jouer un rôle plus ou moins important dans le fonctionnement
mécanique du tablier selon que ce dernier est simplement appuyé sur elles, ou partiellement ou
totalement encastré.
C’est pour cela qu’un bon dimensionnement est plus que nécessaire car un mauvais
dimensionnement pourra engendrer la ruine de ce dernier.
II Choix du type de la pile

La conception des piles est conditionnée par les paramètres suivants :
- La hauteur de la brèche à franchir.

- Le type du tablier et l’importance des efforts transmis.
- Le mode de liaison.
- Les problèmes d’implantation au sol (biais).
- Les critères d’esthétique.
Pour notre ouvrage, on a opté pour des piles type voile (chaque pile est constituée de 2
voiles) car ce modèle pose moins de problèmes pour la mise en œuvre (simple pour l’exécution
du coffrage et ferraillage),et offre aux piles une rigidité adéquate.
III Pré dimensionnement de la pile

Selon le document technique (SETRA – Appuis des tabliers PP 73), l’épaisseur totale des
voiles Et est donnée par :
Et = max (0,5 m ; + 0,1m ; 0,5 Ht)
Tel que :
H est la hauteur de la pile.

L : la portée des travées centrales.
Ht : hauteur du tablier.
On a : H =23,83 m, L = 100 m , Ht = 6m .
Donc Et = max (0,5 m ; 2,05 m ; 3 m)

Et = 3 m.
Donc l’épaisseur d’un voile : E = 1,5 m.
Promotion 2013 168

IV Evaluation des efforts agissant sur la pile

Pour estimer les efforts nous avons pris la pile la plus élancée dont la hauteur H est de 23,83 m.
Les efforts agissants sur la pile sont :

G : poids propre de la pile.
V : La charge verticale (la réaction d’appui verticale sur la pile)
W : La charge du vent.
FF : la force de freinage.
Ex : La composante horizontale du séisme suivant l’axe x.
Ey : La composante horizontale du séisme suivant l’axe y.
IV.1 Les combinaisons de charge

Selon SETRA les combinaisons à prendre en compte sont :
 Etat Limite de Service (E.L.S) : G + V + W + FF
 Etat Limite Ultime (E.L.U) : 1,35(G + V) + 1,5(W + FF)
 Etat Limite accidentel (E.L.A) : G + V + Ex
G + V + Ey
IV.2 Application numérique
 Calcul du poids propre de la pile (G)
Surface de la section S = 1,5 6 2 = 18 m2.

Hauteur de la pile H = 23,83 m.
Donc G = S H = 18 23,83 2,5 = 1072,35 t.
 Calcul de la charge verticale V

La réaction verticale d’appui sur la pile : V = 5095,20 t.
 La charge du vent W
W = 0,125 t/m2.
 La force de freinage FF
FF = 30 t.
 La composante horizontale du séisme suivant l’axe x (Ex)

Ex = 20 % G' tel que G' = Pp travée + Pp pile = 2231,61 + 1072,35 = 3303,96 t.
Ex = 660,79 t.
 La composante horizontale du séisme suivant l’axe y (Ey)
Ey = 14 % G'
Ey = 462,55 t.
Promotion 2013 169

Le tableau suivant résume les sollicitations maximales obtenues par le logiciel ROBOT de la
pile la plus sollicitée dans le cas le plus défavorable :
ELS ELU ELA

Effort normal N (t) 6168,14 8326,98 6168,14
Effort tranchant T (t) 58,6 87,89 660,79
Moment fléchissant My (t.m) 1055,62 1583,43 15746,63
Tableau XI.1 : Les sollicitations maximales sur la pile.
V Ferraillage de la pile
La pile étant soumise à une flexion composée, elle est sollicitée par un effort vertical
appliqué au centre de gravité de la section et un effort horizontal.
Le calcul du ferraillage se fera à l’aide du logiciel BAELR de SOCOTEC déjà évoqué.

La pile est considérée comme une console encastrée dans la semelle de la fondation.
V.1 Hypothèses et données
 Resistance à la compression du béton fc28 = 27 MPa.

 Resistance à la traction : ft28 = 0,6 + 0,06 fc28 = 2,22 MPa.
 Limite élastiques des aciers : fe = 400 MPa.
 Enrobage des armatures c = c' = 5 cm.
 Coefficient de fissuration = 1,6.
 ELS d’ouverture des fissures:
Fissuration préjudiciable = min (2/3 fe ; 110 ) = 207,31 MPa.
 ELS d’écrasement du béton :
Contrainte limite admissible de compression : = 0,6 fc28 = 16,2 MPa.
 Prise en compte des dispositions sismiques du RPOA.
 Dimensions de la section :
Largeur b = 6 m ; hauteur h = 1,5 m.
V.2 Ferraillage longitudinal du voile

Moment fléchissant M = 1583,43 t.m.
Effort normal N = 8326,98t.
Le logiciel nous donne une section d’armatures As = 0,00 cm2 (section entièrement comprimée).
 Condition de non fragilité : selon le règlement BAEL 91on a :

As min 0,23 b d
- ftj= 2,22 MPa

- fe = 400 MPa.
- b = 6 m.
- d =0,9 h = 0,9 1,5 = 1,35 m.
Promotion 2013 170

Donc : As min 103,39 cm2.

Soit 2 18 HA20 avec un espacement de 32cm.
Selon le RPOA l'espacement des barres longitudinales ne doit pas excéder 25 cm. Donc on opte
pour l’augmentation du nombre de barres.
Soit 2 23 HA20 avec un espacement de 25 cm.
V.3 Ferraillage transversal

La section des armatures transversales à mettre en place est donnée par le RPOA comme suit :
a) Espacement des armatures
L'espacement maximum des armatures d'effort tranchant devra satisfaire les conditions suivantes:
St = min ( t;8 ; 0,25 d)

Avec :
d : hauteur utile,
t : diamètre des armatures transversales.
l : diamètre des armatures longitudinales.
Donc : St = min (24 1,4 ; 8 2 ; 0,25 135) = 16 cm.

b) Section minimale des armatures
La section At d’une armature transversale assurant le maintien d'une barre longitudinale

ou d'un groupe de barres de section Al, doit satisfaire la condition suivante :
At
Avec :
St : représente l'espacement des armatures transversales en mm,
AL : est la section totale des armatures longitudinales,
fel,fet : limites élastiques des armatures respectivement longitudinales et transversales.
Donc : At At 14,44 cm²/ml.
On opte pour 7 HA16 avec un espacement de 13 cm.
Figure XI.1 : Ferraillage de la pile
Promotion 2013 171

IV Les fondations
La fondation est la base de l’ouvrage ; elle reçoit la descente des charges et les fait
transmettre à la semelle reposant directement sur le sol, ou par l’intermédiaire d’un ensemble de
pieux ; réunis en tête par la semelle de liaison lorsque le sol de surface n’a pas une résistance
suffisante pour supporter l’ouvrage par l’intermédiaire d’une fondation superficielle.
Ce type de fondation (pieux, puits) permet de reporter les charges, dûes à l’ouvrage
qu’elles supportent, sur des couches de sol situées à une profondeur variant de quelques mètres à
plusieurs dizaines de mètres.
IV.1 Choix du type de fondation

D’après les rapports, géologique et géotechnique, le mode de fondation à préconiser pour
les appuis de l’ouvrage est de type profonde (pieux forés de 23 m de longueur, de diamètre Ф=
1,2 m et de portance q = 600t).
Donc on opte pour une fondation mixte (pieux + semelle de liaison).
IV.2 Dimensions de la semelle
a) La largeur
B=(N-1) l+2 Ф = 13,2 m
Tel que :
N : nombre de files de pieux (4).
l : entraxe des files de pieux, (l=3 Ф = 3,6 m).
Ф : diamètre des pieux (1,2 m).
b) La longueur
L= (n-1) l'+2 Ф = 16,8 m.
Tel que :
n : nombre de pieux par file (5).
l' : entraxe des pieux d’une file (l' = 3,6 m).
c) La hauteur
H ≥ l/2,5 .
On prend : B=13,2m, L=16,8m, H=2 m.
IV.3 Nombre de files de pieux

Le nombre de fils de pieux est essentiellement lié au choix du schéma mécanique de
résistance, ces éléments vont essentiellement travailler à la pointe.
Promotion 2013 172

Pour le choix de l’entraxe et le nombre de files de pieux, il est préférable de faire un

espacement trop grand entre les pieux ; car un espacement trop faible présente des inconvénients
tant à l’exécution que sur le plan mécanique.
Dans le cas des pieux forés, dont la résistance aux efforts horizontaux mobilise la butée
du terrain, il convient d’éviter un nombre impair de files qui conduit à disposer une dans l’axe de
l’appui (file intermédiaire très chargée).
Le nombre de pieux est déterminé à l’aide de la formule suivante :
n=
Avec :
Nmax = 8326,98 + poids de la semelle.
q : portance d’un pieu égale à 600 t.
Poids de la semelle = 13,2 16,8 2 2,5 = 1108,8 t.
Nmax = 8326,98 +1108,8 = 9435,78 t.
Donc :
n= = 15,72.
Pour des raisons de sécurité, on prend 20 pieux (Soit quatre files de cinq pieux).
Figure XI.2 : Disposition des pieux au niveau des piles (vue en plan).
Promotion 2013 173

Figure XI.3 : Coupe transversale (pile + semelle de liaison + pieux).
IV.4 Ferraillage des pieux
IV.4.1 Calcul de l’effort normal maximal revenant au pieu

Si xi et yi sont les coordonnées d’un pieu, et si l’on a (n) pieux, la charge verticale supportée par ce
pieu est donnée par :
Rmax, min =
Avec :
xi , yi : coordonnées du pieu.
xj : distance du pieu j par rapport à l’axe Y.
yi : distance du pieu j par rapport à l’axe X.
 Condition normale
Nmax = 9345,78 t , My = 1583,43 t.m , Mx = 0 t.m.
Rmax = = 498,17 t.
Promotion 2013 174

Rmin = = 445,39 t.
 Condition sismique
Nmax = 6168,14 t, My = 15746,63 t.m , Mx = 0 t.m.
Rmax = = 570,85 t.
Rmin = = 45,96 t.
Vérifications
1) Rmax = 570,85 t 600 t donc la condition de non poinçonnement est vérifiée.

2) Rmin = 45,96 t 0 donc la condition de non soulèvement est vérifiée.
IV.4.2 Calcul du moment maximal au niveau du pieu

La méthode de WARNER permet de calculer les moments fléchissant auxquels le pieu est soumis
en différents points.
Le moment fléchissant en tête du pieu est donné par la formule suivante :
Avec :
: moment en tête du pieu.

: effort tranchant en tête du pieu.
: coefficient d’amortissement du module de WARNER.
, : coefficients tirés des abaques de WARNER en fonction de L.
a) Calcul de
Il est donné par la formule suivante : =
Cu :module de réaction du sol égale à 4,53 kg/m3.

b : diamètre du pieu égale à 1,2 m.
E : module d’élasticité du béton égale à 33000 MPa.
I : moment d’inertie de la section du pieu ; I = = = 0,1017 m4.
Donc :
= = 0,252.
Promotion 2013 175

b) Calcul des coefficients et
L =0,525 23 = 5,88 m.
Don pour L = 5,88 on trouve : .
c) Calcul de l’effort tranchant en tête du pieu
T =87,89 t, donc = 87,89/20 = 4,39 t/pieu.
T = 660,79 t, donc = 660,79/20 = 33 t/pieu.
d) Calcul de
= = 25 t.m.
= = 187,98 t.m.
Donc le moment maximale dans le pieu est =187,98 t.m.
IV4.3 Ferraillage longitudinal

Le ferraillage est déterminé à l’aide des abaques de WALTHER. Le pieu est considéré comme
une pièce soumise à la flexion composée.
Les sollicitations max dans le pieu sont :
 = =0,144 m-2.
 = = 0,039 m-2.
Ces deux valeurs sont utilisées pour déterminer le degré mécanique d’armature totale ( ).
Promotion 2013 176
Figure XI.4 : Abaque Walther

D’après l’abaque, = 0,12.
est donné comme relation par :
Avec :
Fa : la section d’armature.
R : rayon du pieu égale à 0,6 m.
: limite élastique des aciers, égale à 400 MPa.
: résistance du béton à 28 jours, égale à 35 MPa.
Donc la section d’armatures est :
Fa = = 10-4 = 118,69 cm².
Soit 15 HA32 avec un espacement de 20 cm.
Promotion 2013 177

IV.4.4 Ferraillage transversal

Selon le fascicule 62 titre 2, pour des armatures longitudinales de diamètre =32 mm
correspondent des armatures transversales de diametre = 16 mm.
Donc on prendra des cercles de HA16 avec un espacement de 20 cm dans la zone courante et 15
cm dans la zone de jonction.
Figure XI.5 : Ferraillage du pieu.
IV.5 Ferraillage de la semelle

Le ferraillage est calculé selon le document technique (Appuis des tabliers) du SETRA.
IV.5.1 Section d’armatures inférieures transversales
Ati =
Rmax : réaction maximale du pieu.

: limite admissible de traction des armatures.
b : longueur de la pile ; b = 6 m.
l : distance entraxe des pieux extrêmes ; l = 10,8 m.
d: hauteur utile ; d = 0,9 2 = 1,8 m.
Rmax = 498,17 t , = 2/3 fe = 267 MPa.
Ati = 10-4 = 404,25 cm².
Promotion 2013 178

Rmax = 570,85 t , = fe = 400 MPa.
Ati = 10-4 = 309,21 cm².
Donc la section à prendre est Ati = 404,25 cm².
Ces armatures sont placées dans des bandes axées sur les pieux de largeur L égale à ( + d) tel
que est le diamètre du pieu.
L = 1,2 + 1,8 = 3 m.
Dans chaque bande on aura :
A'ti = Ati/3 = 134,75 cm². Soit 17HA32 avec un espacement de 15 cm.
Entre les bandes, on placera des armatures de répartition dont la section est :
Ari = A'ti/3 = 44,91 cm². Soit 10 HA25.
IV.5.2 Armatures longitudinales inferieures
Ali =
Avec :
l : distance entraxe des 2 pieux extrêmes en sens Y.
l' : distance entre nus des 2 pieux extrêmes en sens Y.
ny : nombre de pieux dans le sens Y.
Ali = 104
Ali = 610,27 cm².

a) Armatures de construction
a.1) Armatures transversales supérieures
Ats = A'ti/10 = 134,75/10 = 13,47 cm²/ml.

a.2) Armatures longitudinales supérieures
Als = A'ti/3 = 134,75/3 = 44,91 cm²/ml. Soit 6 HA32 avec un espacement de 14 cm.
Promotion 2013 179

a.3) Armatures latérales
A = A'ti/10 = 134,75/10 = 13,47 cm²/ml. Soit 5 HA20 avec un espacement de 20 cm.
Figure XI.6 : Ferraillage de la semelle (nappe inferieure)
Figure XI.7 : Ferraillage de la semelle (nappe supérieure).
Promotion 2013 180

Etude de la culée
CHAPITRE XII Etude de la culée
I Introduction
La culée est l’un des éléments fondamentaux dans l’ensemble de la structure du
pont, elle sert comme appui extrême du tablier du pont mais son rôle principal est
d’assurer le raccordement de l’ouvrage au terrain de façon à avoir une continuité entre la
chaussée de la route et celle portée par le pont.
Il existe deux types de culées :
 Culée à mur de front (Remblai).

 Culée enterrée.
Le choix de la culée peut se faire progressivement, il résulte d’une analyse englobant :
 La nature et le mode de construction du tablier.

 Les contraintes naturelles du site.
 Les contraintes fonctionnelles de l’ouvrage.
II Choix du type de culée

Vu les données géotechniques du site, on a opté pour une culée remblayée fondée
sur pieux. La culée comporte les éléments constitutifs suivants :
 Un mur frontal sur lequel s’appuie le tablier.

 Deux murs en retours qui ont pour rôle d’assurer le soutènement des terres de
remblais.
 Un mur de garde grève destiné à protéger l’about du tablier en retenant les terres
et assurer la fixation du joint de chaussée.
 Corbeau arrière sur lequel s’appui la dalle de transition.
 Dalle de transition qui limite les tassements de la chaussée et assure le confort des
usagers lors du passage d'un milieu souple qui est la route à un milieu rigide qui est
le pont.
Promotion 2013 182

Figure XII.1 : La culée remblayée.
II.1 Implantation des culées
La hauteur de la culée sera évaluée par la formule suivante :
H culée = côte projet – côte fondation

L’ensemble des côtes définissants la position des culées sont mentionnées dans le
tableau suivant :
Désignation Culée 1 Culée 2

Côte projet (m) 502,98 509,78
Côte de la fondation (m) 492,11 493,08
Hauteur de la culée(m) 10,87 16,70
Tableau XII.1 : Côtes définissants la hauteur des culées.
II.2 Pré dimensionnement de la culée
On s’intéresse au dimensionnement de la culée la plus haute (culée 2).
a) Mur garde grève

 Hauteur
H = hauteur du caisson + hauteur de l’appareil d’appui + hauteur du dé d’appui.
Promotion 2013 183

H = 2,5 + 0,2 + 0,47 = 3,17 m.
 Epaisseur
Selon SETRA : e = max (0,3 m ; h/8) ⇒ e = 39 cm, pour notre cas on prend e = 60 cm.
 Longueur
Elle est égale à celle du tablier = 10,08 m.
b) Mur frontal
 Hauteur
H = hauteur de la culée – hauteur du mur garde grève
H = 16,7- 3,17 = 13,53 m.
 Epaisseur
On prend comme épaisseur e = 2,80 m.
 Longueur
Elle est égale à L = 10,08 m.
c) Dalle de transition
L'intérêt de la dalle de transition est d'atténuer les effets de tassement du remblai

à proximité de l'ouvrage. La dalle de transition permet aussi de protéger le remblai
d'accès contre l'infiltration des eaux.
La dalle de transition doit contribuer à supporter la chaussée sous les zones
circulées. Elle règne donc au droit de la chaussée au sens géométrique. Sa largeur sera
proche de celle de la chaussée,elle est soit superficielle pour les chaussée rigides (béton de
ciment) ou les plus courants profonde pour les chaussées souples (béton bitumineux).
 Longueur
Elle est dimensionnée par la formule suivante :

L = Min [6 m ; Max (3 m ; 0,6H)] tel que H est la hauteur du remblai = 16,7 m.
L = Min [6 m ; Max (3 m ; 10,02 m)].
Donc on prend L = 6 m.
Elle est coulée sur une épaisseur constante de 30 cm, et ancrée dans le corbeau d’appuis
par l’intermédiaire des goujons, avec une largeur de 8,08 m, et elle est mise en place avec
une pente de 10 %.
Promotion 2013 184

Figure XII.2 : Dimensions de la dalle de transition.
d) Sommier d’appuis
Le sommier d’appui est un élément sur lequel repose l’about du tablier, il est
intégré au mur frontal.
Sa surface doit être aménagée de façon à permettre l’implantation des appareils d’appui et
la mise en place des vérins pour changer ces derniers.
 Longueur du sommier
L = 10,08 m.
 Largeur du sommier
l = 2,20 m.
L’appareil d’appui ne doit pas être implanté trop prés du bord extérieur du sommier,
d ≥ 20 cm, on prend d = 30 cm.
L’espace ménagé entre l’about du tablier et le mur garde grève, est un espace
destiné à faciliter l’accès à l’ouvrage en cas de visite et d’entretien. Pour les grands
ouvrages, il est couramment de 50 à 60 cm, donc on prend 50 cm.
e) Semelle
On prend les dimensions suivantes :
 Epaisseur
e = 1,50 m.
 Largeur
l = 8,20 m.
Promotion 2013 185

 Longueur
L = 11,40 m.
On utilise des pieux de diamètre Ø = 1,2 m (Fondations profondes).
f) Mur en retour
Les murs en retour sont des voiles d’épaisseur constante de 1 m pour un bon ferraillage
et un bon bétonnage.
Ils ont une longueur de 10 m et une hauteur de 16,7 m celle de la culée.
Figure XII.3 : Dimensions du Mur en retour.
g) Le corbeau
C’est la partie sur laquelle prend appui la dalle de transition, il a les dimensions suivantes :
 Hauteur
H1 = 1,5 m.
 Hauteur
H2 = 0,5 m.
 Epaisseur
E = 0,5 m.
Promotion 2013 186

 Longueur
L = 10,08 – 2 (1) = 8,08 m.
Figure XII.4 : Le corbeau.
Figure XII.5 : Les dimensions de la culée.
Promotion 2013 187

Figure XII.6 : Vue en élévation de la culée.
Figure XII.7 : Vue en plan de la culée.
II.3 Calcul de la stabilité de la culée
La stabilité de la culée sera vérifiée en service, aussi bien dans les conditions normales
que dans les conditions sismiques.
Promotion 2013 188

Figure XII.8 : Représentation des moments stabilisant et renversant.
II.3.1 Calcul du coefficient de poussée

a) Dans les conditions normales
Ka = tg2
b) Dans les conditions sismiques
Le coefficient de poussée sera déterminé par la formule de MONONOBE-

OKABE qui est aussi citée dans le RPOA :
–
Kah = K
– –
Avec :
: Angle de frottement interne du remblai ( = 36°).

: Angle de talus avec l’horizontal ( = 0).
β: Inclinaison de la culée (β = 0).
: Angle de frottement remblai – culée ( =0).
θ : Angle entre la direction du séisme et la verticale.
h
θ =Arc tg
v
K : coefficient caractérisant le séisme (K² = h²+ ( v)² ).
h =0,2 accélération du séisme dans le sens horizontal.
v =0, 4 accélération du séisme dans le sens vertical.
Effort sismique horizontal : Hs = h .G .
Effort sismique vertical : Vs = (1 ± v).G.
Promotion 2013 189

Le coefficient de poussée des terres varie d’un cas de chargement à l’autre, selon les
conditions sismiques ou normales.
En conditions sismiques on prend :

h = 0,2 et v = 0, 4.
h = 0,2 et v = 0.
h = 0,2 et v =-0,14.
En condition normale on prend :
h = 0 et v = 0.
Le coefficient de poussée pour les déférents cas est présenté dans le tableau ci-dessous :
Action du séisme Notation ξh ξv θ K Kah

Condition normale (pas de
Cas 1 0 0 0 1 0,26
séisme)
Horizontal Vertical + Cas 2 0,2 0,14 9,95 1,15 0,93
Horizontal Cas 3 0,2 0 11,31 1,02 0,86
Horizontal Vertical - Cas 4 0,2 -0,14 13,09 0,88 0,76
Tableau XII.2 : Récapitulation des accélérations pour les quatre cas de séisme.
c) Poussée des surcharges de remblai
L’intensité q = t /m2, qu’on majore par 20 % .
P = q. S
Avec
S : surface de contact.
La poussée des terres agissant sur une hauteur H et sur une largueur L est donnée
comme suit :
P = Kah L.
Le calcul des efforts sur la culée se fait par rapport au point O.

Ms : désigne le moment stabilisant.
M r : désigne le moment renversant.
= 2 t/m3, poids volumique des terres.
Les résultats obtenus sont mentionnés dans le tableau ci-dessous :
Promotion 2013 190

Effort
Efforts
s
verticau
notation
P horizo V H Mr Ms
Désignation x
(t) ntaux (m) (m) (t.m) (t.m)
(1+ξv)P
Pξh
(t)
(t)
Cas 1 496,22 0,00 496,22 15,43 3,00 0,00 1488,66
Poids
Cas 2 496,22 99,24 565,69 15,43 3,00 1531,27 1697,07
propre du
Cas 3 496,22 99,24 496,22 15,43 3,00 1531,27 1488,66
tablier
Cas 4 496,22 99,24 426,75 15,43 3,00 1531,27 1280,25
Cas 1 47,93 0,00 47,93 16,61 4,70 0,00 221,70
Mur garde Cas 2 47,93 9,58 54,64 16,61 4,70 159,12 252,72
grève Cas 3 47,93 9,58 47,93 16,61 4,70 159,12 221,70
Cas 4 47,93 9,58 41,21 16,61 4,70 159,12 188,80
Cas 1 954,67 0,00 954,67 8,26 3,60 0,00 3449,52
Mur Cas 2 954,67 190,93 1088,32 8,26 3,60 1577,08 3917,99
frontal Cas 3 954,67 190,93 954,67 8,26 3,60 1577,08 3436,81
Cas 4 954,67 190,93 821,01 8,26 3,60 1577,08 2955,64
Cas 1 15,15 0,00 15,15 14,04 5,20 0,00 52,52
Cas 2 15,15 3,03 17,25 14,04 5,20 42,54 59,85
Corbeau
Cas 3 15,15 3,03 15,15 14,04 5,20 42,54 52,52
Cas 4 15,15 3,03 13,09 14,04 5,20 42,54 45,19
Cas 1 350,55 0,00 350,55 0,75 4,10 0,00 1437,26
Cas 2 350,55 70,11 399,63 0,75 4,10 52,58 1638,48
Semelle
Cas 3 350,55 70,11 350,55 0,75 4,10 52,58 1437,26
Cas 4 350,55 70,11 301,47 0,75 4,10 52,58 1236,03
Cas 1 50,00 0,00 50,00 17,70 10,00 0,00 500,00
Les deux
Cas 2 50,00 10,00 57,00 17,70 10,00 177,00 570,00
Murs en
Cas 3 50,00 10,00 50,00 17,70 10,00 177,00 500,00
retour 1
Cas 4 50,00 10,00 43,00 17,70 10,00 177,00 430,00
Cas 1 227,50 0,00 227,50 14,44 10,33 0,00 2350,08
Les deux
Cas 2 227,50 45,50 259,35 14,44 10,33 657,02 2679,09
Murs en
Cas 3 227,50 45,50 227,50 14,44 10,33 657,02 2350,08
retour 2
Cas 4 227,50 45,50 195,65 14,44 10,33 657,02 2021,06
Les deux Cas 1 130,50 0,00 130,50 5,85 6,50 0,00 848,25
Mur en Cas 2 130,50 26,10 148,77 5,85 6,50 152,69 967,01
retour 3 Cas 3 130,50 26,10 130,50 5,85 6,50 152,69 848,25
Cas 4 130,50 26,10 112,23 5,85 6,50 152,69 729,50
Cas 1 36,36 0,00 36,36 17,35 8,00 0,00 290,88
Cas 2 36,36 7,27 41,45 17,35 8,00 126,13 331,60
Dalle de
Cas 3 36,36 7,27 36,36 17,35 8,00 126,13 290,88
transition
Cas 4 36,36 7,27 31,27 17,35 8,00 126,13 250,16
Poids des Cas 1 50,11 0,00 50,11 17,55 8,00 0,00 400,88
terres sur la Cas 2 50,11 10,02 57,13 17,55 8,00 175,85 457,04
dalle de Cas 3 50,11 10,02 50,11 17,55 8,00 175,85 400,88
transition Cas 4 50,11 10,02 43,09 17,55 8,00 175,85 344,72
Poids du Cas 1 850,00 0,00 850,00 9,35 6,60 0,00 5610,00
Remblai Cas 2 850,00 170,00 969,00 9,35 6,60 1589,50 6395,40
sur Cas 3 850,00 170,00 850,00 9,35 6,60 1589,50 5610,00
semelle Cas 4 850,00 170,00 731,00 9,35 6,60 1589,50 4824,60
Cas 1 35,64 0,00 35,64 18,2 6,60 0,00 235,22
Surcharge Cas 2 35,64 7,13 40,63 18,2 6,60 129,77 268,16
de Cas 3 35,64 7,13 35,64 18,2 6,60 129,77 235,22
remblais Cas 4 35,64 7,13 30,65 18,2 6,60 129,77 202,29
Promotion 2013 191
Cas 1 6,12 0,00 6,12 18,4 9,70 0,00 59,36

Surcharge Cas 2 6,12 1,22 6,98 18,4 9,70 22,45 67,71
de trottoir Cas 3 6,12 1,22 6,12 18,4 9,70 22,45 59,36
sur culée Cas 4 6,12 1,22 5,26 18,4 9,70 22,45 51,02
Mur GG Cas 1 457,95 457,95 / 7,06 / 3233,13 0,00
Poussée des terres
+ Cas 2 1638,04 327,61 / 7,06 / 2312,93 0,00

Mur Cas 3 1514,75 302,95 / 7,06 / 2138,83 0,00
frontal Cas 4 1338,62 267,72 / 7,06 / 1890,10 0,00
Cas 1 4,32 4,32 / 0,5 / 2,16 0,00
Cas 2 15,44 3,09 / 0,5 / 1,55 0,00
Semelle
Cas 3 14,28 2,86 / 0,5 / 1,43 0,00
Cas 4 12,62 2,52 / 0,5 / 1,26 0,00
Mur GG Cas 1 52,52 52,52 / 9,85 / 517,32 0,00
+ Cas 2 187,87 37,57 / 9,85 / 370,06 0,00
Mur Cas 3 173,73 34,75 / 9,85 / 342,29 0,00
Poussée des
surcharges
frontal Cas 4 153,52 30,70 / 9,85 / 302,40 0,00

Cas 1 3,84 3,84 / 0,75 / 2,88 0,00
Cas 2 13,73 2,75 / 0,75 / 2,06 0,00
Semelle
Cas 3 12,69 2,54 / 0,75 / 1,91 0,00
Cas 4 11,22 2,24 / 0,75 / 1,68 0,00
Cas 1 / 518,63 3253,52 / / 3755,49 16970,59
Cas 2 / 1021,15 3704,98 / / 9079,61 19331,95
Totaux
Cas 3 / 993,23 3249,99 / / 8877,46 16957,88
Cas 4 / 953,31 2794,64 / / 8588,45 14582,13
Tableau XII.3 : Calcul des moments et des efforts globaux.
II.4 Vérification de la stabilité de la culée
Pour la vérification de la stabilité de la culée on a calculé tout les efforts agissant sur
celle-ci (Tableau XIII.3).
Deux conditions nécessaires sont à vérifier :
a) Stabilité au renversement :
1,50 Condition normale.
1,00 Condition sismique.
b) Stabilité au glissement :
tg 1,50 Condition normale.
tg 1,00 Condition sismique.

Le tableau suivant donne la somme des efforts agissant sur la culée tout en vérifiant
les deux conditions précédentes :
Promotion 2013 192

Efforts Efforts
horizontaux verticaux Ms
Notation Mr(t.m) Vérifications
P ξh (1+ξv) P (t.m)
tg
(t) (t)
Cas 1 518,63 3253,52 3755,49 16970,59 4,5 4,55 vérifier
Cas 2 1021,7 3709,00 9089,01 19346,43 2,13 2,63 vérifier
Totaux
Cas 3 993,79 3253,52 8886,86 16970,59 1,91 2,38 vérifier
Cas 4 953,87 2798,08 8597,85 14594,96 1,70 2,13 vérifier
Tableau XII.4 : Résultats du calcul de la poussée à vide.
Les résultats obtenus nous montrent que dans les quatre cas, les deux conditions
(stabilité au renversement et au glissement) sont vérifiées, donc la stabilité de la culée est
assurée.
III Ferraillage de la culée
Le ferraillage des différents murs de la culée se fera par mettre linéaire.
III.1 Mur garde grève

D’après le document SETRA PP73 appuis des tabliers. Le mur garde grève est
soumis essentiellement à l’action des forces horizontales sur la face arrière en contacte
avec les terres, on cite :
 Poussée des terres.
 Poussée de la surcharge de remblais.
 Effort de freinage.
Le mur garde grève est supposé encastrer dans le chevêtre.
III.1.1 Évaluation des efforts agissant sur le MGG

a) Poussée des terres
Le moment à l'encastrement est
Mp = P =( Kah L) .
Avec :
Kah = 0,26
= 2 t/m3
L=1m
h = 3,17 m
Donc :
P= 0,26 2 3,172 1 = 2,61 t.
Mp = 2,61 = 2,75 t.m.
Promotion 2013 193

Moment dû à la force de freinage Bc :
Mf =
Avec :
μ : coefficient de pondération qui vaut :
μ = ,6 à l’ELU.
μ = ,2 à l’ELS.
On considère un essieu d’un camion Bc au contact du mur garde grève, l’effet

d’une seule roue est à considérer, la force de freinage est prise égale au poids d’une seule
roue. Compte tenu de l’écartement des deux roues (2 m), et pour des hauteurs courantes
du mur garde grève, la diffusion des efforts se fait suivant des directions à 45 %.
Mfu = = 5,71 t.m.
Mfser = = 3,17 t.m.
b) Poussée d’une charge locale située en arrière du mur
Selon les documents ''SETRA'', la sollicitation la plus défavorable en poussée des

charges locales est engendrée par les camions type Bc, l'effort nominal étant produit par
les deux roues arrières de 6 t chacune des deux camions accédés, placées d'une manière
tel que les rectangles d’impact soient en contact avec la face arrière du mur garde grève.
Les charges réelles (02 roues de 6 t distantes de 0,5 m) sont remplacées par une roue
équivalente uniforme de 12 t répartie sur un rectangle de (0,25 m 0,75 m). Il sera admis
que la pression sur le rectangle d'impact ainsi défini se répartira à 45° latéralement et en
arrière du mur.
La charge des deux roues est uniformément répartie sur cette surface, elle est donnée par
Φ:
Φ= = 64 t/m2.
Le moment fléchissant à l’encastrement est donné par :
Mꞌp = dx
Promotion 2013 194

Avec:
K = Kha bc μ
Où :
Kha = 0,26 ; Coefficient de poussée des terres.

bc = 1,1 ; Pour deux vois chargées.
= 1; Coefficient de pondération dynamique (charge sur remblai).
μ: coefficient de pondération.
Figure XII.9 : Poussée de la charge locale située en arrière du mur.
dx =
On a alors:
dx = = 5,64
Et on a :
K = 0,26 1,1 1 μ
K = 0,26 1,1 1 1,6 = 0,458

K = 0,26 1,1 1 1,2 = 0,343
⇒
.
III.1.2 Combinaisons d’actions

A l’ELU:
MELU = 1,35 Mpu +1,6 ( Mfu + Mch u )

Mu = 1,35 3,71 + 1,6 (5,71 + 2,58) = 18,27 t.m.
Promotion 2013 195

A l’ELS:
Mser = Mpser + 1,2( Mfser + Mch ser )

Mser = 2,75 + 1,2 (3,17 + 1,93) = 8,87 t.m.
III.1.3 Ferraillage du mur garde grève
 Ferraillage verticale
On considère des bandes d’un mètre de largeur encastrées dans le mur chevêtre.
Le mur garde grève est sollicité par une flexion simple, la fissuration est considérée
préjudiciable.
fc28 = 27 MPa ; b = 1 m ; d = 0,54 m.
Le ferraillage à l’aide du logiciel SOCOTEC nous a donné une section d’armature

à l’ELU de 9,75 cm2/ml, cette section est vérifiée à l’ELS.
As = 9,75 cm2. On prend 5 HA16/Ml, pour AS = 10,05 cm2/ml.
 Vérification de la condition de non fragilité
Asmin ≥ 0,23 b d
Asmin ≥ 0,23 100 54 = 6,89 cm2.
Asmin ≥ 6,89 cm2/ml
On remarque que As > Asmin ⇒ La CNF est vérifiée.
Donc on garde les 5 HA16 pour As = 10,05 cm²/ml.
Pour l’armateur de construction on prend :
A's = = = 3,35 cm²/ml. On prend 4 HA12 soit A's = 4,52 cm²/ml.
 Ferraillage horizontal
Ah = = = 3,35 cm²/ml. On prend 4 HA12 soit Ah = 4,52 cm²/ml.
 Vérification des contraintes à l’ELS
En fissuration préjudiciable
= min ( fe ; 110 ) = 207,30 MPa.

= 0,6 fc28 = 0,6 27 = 16,20 MPa.
= 177,50 MPa < = 207,30 MPa. Vérifiée.

= 3,10 MPa < = 16,20 MPa. Vérifiée.
Promotion 2013 196
Figure XII.10 : Ferraillage du mur garde grève.
III.2 Dalle de transition

Elle se calcule comme une dalle rectangulaire supposée simplement appuyée,
sachant que réellement elle repose sur des appuis élastiques sur toute sa surface (contact
direct avec le sol).
Elle est soumise à son poids propre, les surcharges et le poids du remblai au-dessus de la
dalle.
III.2.1 Evaluation des efforts
- Remblai : γr × 0,5 = 2 × 0,5 × 1 = 1 t/m².

- Poids propre de la dalle : 0,3 × 2,5 × 1 = 0,75 t/m².
- Revêtement : γ × e = 2,2 × 0,08 × = 0, 76 t/m².
- Surcharges : 1,20 t/m² (surcharges sur remblai).
Figure XII.11 : Charges sur la dalle de transition.
Promotion 2013 197

Type de Charge Q (t/ml) M(t,m) V (t)

Poids Propre de la dalle 1 3,37 2,25
Revêtement 0,176 0,79 0,52
Remblai 0,9 4,05 2,7
Surcharges 1,20 5,4 3,6
Tableau XII.5 : Evaluation des efforts.
On a:
∑MG = 3,37 + 0,79 + 4,05 = 8,21 t.m.
∑MQ = 5,4 t.m.
∑VG = 2,25 + 0,52 + 2,7 = 5,47 t.
∑VQ = 3,6 t.
A l’E.L.U : MU= 1,35 MG + 1,6 MQ Vu = 1,35 VG + 1,6 V

A l’E.L.S : MSER = MG + 1,2 MQ Vser = VG + 1,2 VQ
Les résultats de calcul des combinaisons sont mentionnés dans le tableau suivant :
ELU ELS
M (t.m) 19,72 14,69
V(t) 13,14 9,79
Tableau XII.6 : Résultats de calcul des combinaisons.
III.2.3 Ferraillage de la dalle de transition
Le ferraillage se fait en flexion simple:

On a comme données :
fc28 = 27 MPa ; b = 1 m ; d = 0,9 h = 0,27 m.
Le ferraillage à l’aide du logiciel SOCOTEC nous a donné une section d’armature à

l’ELU de 25,79 cm2, la vérification à l’ELS a donnée une section de 33,60 cm²/ml.
Donc pour le ferraillage de la dalle de transition on prend :
As = 33,60 cm²/ml, soit 5 HA32 /Ml pour AS = 40,21 cm²/ml.
Asmin ≥ 0,23 b d
Asmin ≥ 0,23 100 27 = 3,45 cm2.
Asmin = 3,45 cm2/ml.
On remarque que As > Asmin ⇒ La CNF est vérifiée.
Donc on garde les 5 HA32.
Promotion 2013 198
Donc :
Pour la nappe inférieure on prend : 5 HA32/ml, avec un espacement de 20 cm.
Pour la nappe supérieure on prend : 5 HA20/ml, avec un espacement de 20 cm.
Pour l’armateur de répartition on prend :
A's = = = 13,40 cm²/Ml, soit 5 HA20/ml pour A's = 15,70 cm²/Ml.
Figure XII.12 : Ferraillage de la dalle de transition.
III.3 Le mur Corbeau

Le corbeau arrière sert d’appui à la dalle de transition, il ce présent comme une
console courte, il est soumis à des efforts verticaux.
III.3.1 Calcul des réactions

 Réaction de la dalle de transition
R1 = = = 2,25 t/ml
 Réaction des poids des terres
R2 = = = 4,20 t/ml
 Réaction dûe au poids propre du corbeau
R3 = 0,5 2,5 = 1,25 t/ml
 Réaction dûe au revêtement
R4 = = = 0,576 t/ml
Promotion 2013 199

 Réaction dûe aux surcharges de remblai
Cette réaction est majorée de 20 %
R5 = = = 3,60 t/ml
La somme des réactions des charges permanentes donnent
RG=R1+R2+R3+R4 = 2,25 + 4,20 + 1,25 + 0,576 = 8,276 t/ml.
Le moment des réactions des charges permanentes est égale à
M RG = 8,276 0,25 = 2,069 t.ml

La réaction des charges non permanentes donne
RS = R5 = 3,6 t/ml.
Le moment des réactions des charges non permanentes est égale à
M RS = 3,6 0,25 = 0,9 t.ml.

A l’E.L.U: ,35 MG + 1,6 MQ
A l’E.L.S: MG + 1,2 MQ
Les résultats sont donnés dans le tableau suivant :
ELU ELS
M(t.m) 4,233 3,149
Tableau XII.7 : Valeurs du moment à l’ELU et à l’ELS.
III.3.3 Ferraillage du Corbeau
III.3.3.1 Ferraillage vertical
Le ferraillage du mur corbeau se fait en flexion simple.

fc28 = 27 MPa ; b = 1 m. d = 0,9 h = 0,9 1,5 = 1,35 m. b0 = E = 0,5 m.
Le ferraillage à l’aide du logiciel SOCOTEC nous a donné une section d’armature à

l’ELU de 2,72 cm2, la vérification à l’ELS a donnée une section de 3,80 cm²/ml.
Donc As = 3,80 cm²/ml.
Asmin ≥ 0,23 b0 d
Promotion 2013 200

Asmin ≥ 0,23 50 100 = 6,38 cm2.
On remarque que Asmin > As ⇒ La CNF n’est pas vérifiée.
Donc on prend As = Asmin = 6,38 cm2/ml, soit 5 HA14 avec As = 7,69 cm2/ml.
III.3.3.2 Ferraillage horizontal
A's = = = 2,56 cm2/ml, soit 4 HA10/ml avec A's = 3,14 cm2/ml.
D’après les documents (SETRA), le ferraillage du corbeau d’appui est réalisé aussi par
des goujons de HA25 tous les 1 m.
 Vérification des contraintes à l’ELS
En fissuration préjudiciable
= min ( fe ; 110 ) = 207,30 MPa.
= 0,6 fc28 = 0,6 27 = 16,20 MPa.
= 193,60 MPa < = 207,30 MPa. Vérifiée.

= 2,20 MPa < = 16,20 MPa. Vérifiée.
Figure XII.13 : Ferraillage du corbeau.
III.4 Le mur frontal

Le mur frontal est encastré sur la semelle, il travaille à la flexion composée car il
est sollicité par :
 Forces verticales
- Réaction du tablier du à la charge permanente.

- Réaction de la surcharge.
Promotion 2013 201

- Poids propre du corbeau et de mur garde grève.

- Leur poids propre.
 Forces horizontales
- Poussée des terres.

- Force sismique dont la valeur est égale à 0,2 du poids propre de tablier.
- Forces de freinage d’un essieu lourd du camion Bc.
III.4.1 Calcul de sollicitations

Le tableau suivant donne l’ensemble des moments et efforts agissants sur le mur frontal
pour le cas normal et le cas sismique le plus défavorable :
p
Désignation P(t) ξh (1+ξv) pξh V(m) h(m) Mr(tm) Ms(tm)
(1+ξv)
Poids propre 496,22 0,00 0,00 0,00 496,22 13,93 1,0 0,00 496,22
du tablier 496,22 0,2 1,14 99,24 565,69 13,93 1,0 1382,41 565,69
Mur garde 47,93 0,00 0,00 0,00 47,17 15,11 2,50 0,00 117,93
grève 47,93 0,20 1,14 9,58 54,64 15,11 2,50 144,75 136,60
954,67 0,00 0,00 0,00 958,20 6,76 1,40 0,00 1341,48
Mur frontal
954,67 0,20 1,14 190,93 1088,32 6,76 1,40 1290,69 1523,65
15,15 0,00 0,00 0,00 10,10 12,54 3,05 0,00 46,21
Corbeau
15,15 0,20 1,14 3,03 17,27 12,54 3,05 38,00 52,67
Les deux 50,00 0,00 0,00 0,00 50,00 16,20 7,80 0,00 390,00
Mur
50,00 0,20 1,14 10,00 57,00 16,20 7,80 162,00 444,60
en retour 1
Les deux 227,50 0,00 0,00 0,00 227,50 12,94 8,13 0,00 1849,58
Mur
227,50 0,20 1,14 45,50 259,35 12,94 8,13 588,77 2108,52
en retour 2
Les deux 130,50 0,00 0,00 0,00 130,50 4,35 4,30 0,00 561,15
Mur
130,50 0,20 1,14 26,10 148,77 4,35 4,30 113,54 639,71
en retour 3
Dalle de 36,36 0,00 0,00 0,00 36,36 15,85 5,80 0,00 210,89
transition 36,36 0,20 1,14 7,27 41,45 15,85 5,80 115,23 240,41
Poids des 50,11 0,00 0,00 0,00 50,11 16,05 5,80 0,00 290,64
terres sur
dalle de 50,11 0,20 1,14 10,02 57,13 16,05 5,80 160,82 331,35
transition
poussées 457,95 1,00 0,00 457,95 / 5,56 0,00 2546,20 /
dûes
1638,04 0,2 1,14 327,61 / 5,56 0,00 1821,51 /
aux terres
poussées des 52,52 1,00 0,00 52,52 / 8,35 0,00 438,54 /
aux
surcharges de 187,87 0,20 1,14 37,57 / 8,35 0,00 313,71 /
remblais
30 1,00 0,00 30 / 14,07 0,00 422,10 /
Freinage Bc
30 0,00 0,00 0,00 / 14,07 0,00 0,00 /
∑Moments 2548,91 / / 540,47 2008,44 / / 3406,84 5301,04
et
3864,35 / / 766,85 2289,62 / / 6131,43 6043,20
Efforts
Tableau XII.8 : Tableau récapitulatif des sollicitations.
Promotion 2013 202
 Condition normale
Effort normal : N(t) = ∑ p ( + v) = 2008,44 t.
Effort normal à l’ELS : NELS = = 199,25 t.
Effort normal à l’ELU NELU = 1,35 NELS = 1,35 199,25 = 268,98 t.

Moment: M = Σ MS - Σ Mr = 5301,04 - 3406,84 = 1894,20 t.m.
Moment à l’ELS : MELS = = = 187,92 t.m.
Moment à l’ELU : MELU = 1,35 MELS = 1,35 187,92 = 253,69 t.m.
 Condition sismique
Effort normal : N(t) = ∑ p ( + v) = 2289,62 t.
Effort normal à l’ELS : NELS = = 227,14 t.
Effort normal à l’ELU NELU = 1,35 NELS = 1,35 227,14 = 306,65 t.
Moment: M = Σ MS - Σ Mr = 6043,20 - 6131,43 = = 88,23 t.m.
Moment à l’ELS : MELS = = = 8,75 t.m.

Moment à l’ELU : MELU = 1,35 MELS = 1,35 9,32 = 12,58 t.m.
à l’ELU à l’ELS
Condition normale Condition sismique Condition normale Condition sismique
M(tm) 253,69 12,58 187,92 8,75
N(t) 268,98 306,65 199,25 227,14
Tableau XII.9 : Sollicitations à la base du voile.
III.4.2 Ferraillage du mur frontal

III.4.2.1 Ferraillage vertical
Le ferraillage se fait en flexion composée à l’ELU avec :
fc28 = 27 MPa ; b = 1m ; h= 2,8 m ; d = 0,9 h = 2,52 m.

On remarque que la condition la plus défavorable est la Condition normale, donc on va
ferrailler avec l’ELU de la Condition normale.
Le logiciel de ferraillage SOCOTEC a donné une section d’armature AS = 0,00 cm2/ml
(section entièrement comprimée).
Promotion 2013 203

Asmin ≥ 0,23 b0 d
Asmin ≥ 0,23 100 2,52 = 32,17 cm2/ml.
On remarque que Asmin > As ⇒ la CNF n’est pas vérifiée.
On va ferrailler avec la section trouvée à la vérification de la condition de non fragilité

Donc AS = 32,17 cm2/ml, soit 5 HA32/ml pour As = 40,21 cm²/ml.
On prend St = 20 cm.
Pour l’armateur de construction on prend :
A's = = = 13,40 cm²/ml.
A's = 13,40cm²/ml. Soit: 5HA20/ml pour A's = 15,70 cm²/ml
 Pourcentage minimal :
Avec St = 30 cm et At > 1,8 cm2. d

Soit 4 cadres de HA12/ml pour As = 4,52 cm2.
III.4.2.2 Ferraillage horizontal
Le ferraillage se fait en flexion simple à l’ELU avec : fc28 = 27 MPa ; b0 = 1 m ; h= 2,8 m.

On remarque que la condition la plus défavorable est la Condition normale.
La section d’armature est déterminée avec l’aide du logiciel de ferraillage SOCOTEC.

On trouve AS = 0 cm2/ml (section entièrement comprimée).
Asmin ≥ 0,23 b0 d
Asmin ≥ 0,23 100 2,52 = 32,17 cm2/ml.
On remarque que Asmin > As ⇒ la CNF n’est pas vérifiée.
On va ferrailler avec la section trouvée à la vérification de la condition de non fragilité

Donc AS = 32,17 cm2/ml, soit 5HA32/ml pour As = 40,21 cm²/ml.
On prend St = 20 cm.
Pour l’armature de construction on prend :
A's = = = 13,40 cm²/ml.
A's = 13,40cm²/ml. Soit: 5 HA20/ml pour A's = 15,70 cm²/ml.
Promotion 2013 204

Figure XII.14 : Ferraillage du mur de front.

Ah = Av = 5 HA32/ml St = 20 cm.
III.5 Mur en retour

Le mur en retour a pour rôle d'assurer le soutènement des terres du remblai d'accès
au pont. Il est supposé encastré au niveau de la semelle ainsi qu’au niveau de mur de
front, Il est sollicité par des charges verticales et horizontales :
1. Poids propres et poids de la superstructure,

2. Poussée horizontale,
3. Charges concentrées vers l’extrémité du mur, elles sont appliquées à m de l’extrémité
théorique du mur et comprennent une charge verticale de 4t et une charge horizontale de
2t.
III.5.1 Calcul des efforts

III.5.1.1 Efforts horizontaux
- Poussée des terres : Pt = [0,259 2 (16,70)2 1] = 72,23 t/ml.

- Poussée des surcharges sur remblai : Psr = 2 0,259 1 = 8,65 t/ml.
- Poussée de la surcharge concentrée (2t) : Psc = 2 1,2 = 2,4 t.
 Les moments
- Poussée des terres : Mt = 72,23 (16,70) = 402,08 t.m/ml.
- Poussée des surcharges sur remblai : Msr = 8,65 (16,70)= 48,15 t.m/ml.
- Poussée de la surcharge concentrée : Msc = 2,4 16,70 = 40,08 t.m.
 Les combinaisons
ELU : MELU = 1,35 Mt +1,6 (Msr +Msc).

ELS: MELS =Mt +1,2 (Msr +Msc).
Donc on a
MELU = 1,35 402,08 + 1,6 (48,15 + 40,08) = 683,98 t.m/ml.
MELS = 402,08 + 1,2 (48,15 + 40,08) = 507,96 t.m/ml.
Promotion 2013 205

III.5.1.2 Efforts verticaux
- Poids propre du mur : PG = 1 0,45 16,70 2,5 = 18,79 t/ml.

- Poussée de la surcharge concentrée (4t) : Psc = 4 1,2 = 4,8 t.
- Poids propre de la superstructure: Psu = 0,3 t/ml.
 Les moments
- Poids propre du mur : MG = 18,79 ( ) = 156,90 t.m/ml.
- Poids propre de la superstructure: Msu = 0,3 0,5 = 0,15 t.m/ml.
- Poussée de la surcharge concentrée : Msc = 4,8 16,70 = 80,16 t.m.
 Les combinaisons
ELU : MELU = 1,35 (MG + Msu ) +1,6 Msc.

ELS: MELS = (MG + Msu) + 1,2 Msc.
Donc on a
MELU = 1,35 156,90 + 1,6 (0,15 + 80,16) = 340,31 t/ml.
MELS = 156,90 + 1,2 (0,15 + 80,16) = 253,27 t/ml.
III.5.2 Ferraillage du mur en retour

 Ferraillage vertical
MELU = 340,31 t/ml.

MELS = 253,27 t/ml.
fc28 = 27 MPa ; b0 = 1m ; d = 2,7 m.

La section d’armature est déterminée avec l’aide du logiciel de ferraillage SOCOTEC.
On trouve AS = 45 cm2/ml, soit 6 HA32/ml pour As = 48,25 cm²/ml. On prend un
espacement St = 16 cm.
Asmin ≥ 0,23 b0 d
Asmin ≥ 0,23 100 270 = 34,46 cm2/ml.
On remarque que Asmin As ⇒ la CNF est vérifiée.
Donc on garde les armatures 6 HA32/ml.
Pour l’armateur de construction (transversale) on prend :
A's = = 16,08 cm2/ml. Soit : 6 HA20/ml pour A's = 18,84 cm²/ml avec un
espacement St = 16 cm.
Promotion 2013 206

Figure XII.15 : Ferraillage du mur en retour (vue en plan).
III.6 Etude et ferraillage de la semelle
III.6.1 Caractéristiques de la semelle
Longueur L = 11,40 m.
Largeur B = 8,2 m.
Epaisseur E = 1,50 m.
Figure XII.16 : Vue en plan de la semelle.
III.6.2 Sollicitations sur la semelle

Ce tableau récapitulatif donne les moments et efforts globaux agissant sur la
semelle de la culée.
Désignation Cas N(t) M renversant (t.m) M stabilisant (t.m) MS - MR
Cas 1 3248,47 3755,49 16970,59 13188,84

Cas2 3703,26 9089,01 19346,43 10241,75
Total
Cas 3 3248,47 8886,86 16970,59 8071,65
Cas 4 2793,68 8597,85 14594,96 5988,41
Tableau XII.10 : Efforts globaux sur la semelle.
 Condition normale
Nmax = 3248,47 t.
Mmax = 13188,84 t.m.
Promotion 2013 207

 Condition sismique
Nmax = 3703,26 t.
Mmax = 10241,75 t.m.
 Détermination du nombre des pieux
Le nombre des pieux est déterminé à l’aide de la formule suivante
n=
n= = 6,17.
Pour des raisons de sécurité on prend 10 pieux.
 Effort revenant à chaque pieu
Sachant que les pieux représentent une symétrie par rapport à (XOY), l’effort
revenant à chaque pieu est donné par la formule suivante :
n= Yi Xi
Avec, les hypothèses suivantes :
 Déformation pieu semelle proportionnelle à la charge.

 Semelle infiniment rigide.
 Pieux identiques.
 Condition normale
N1 = + = 456,17 t.
N2 = – = 288,89 t.
 Condition sismique
N1 = + = 489,64 t.
N2 = – = 359,73 t.
Promotion 2013 208

III.6.3 Ferraillage de la semelle (méthode des bielles)

III.6.3.1 Ferraillage de la nappe inferieurs
 Armatures transversales inférieures
45°
La Condition de la méthode est
H -
Figure XII.17 : La semelle.
tg = = = 1,36 ⇒ = 53,74° 45° La condition est vérifiée.
– = 1,10 1,50 La condition est vérifiée.
a- Condition normale
= = 26700 t/m2
A1 = = = 0,012961 m2
A1 = 129,61 cm2
b- Condition sismique
= = 40000 t/m2
A2 = = = 0,009286 m2.
A2 = 92,86 cm2.
Promotion 2013 209

On constate que la condition la plus défavorable est la Condition normale, alors la

section a adoptée est A1= 129,61 cm2, on prend 17 HA32 avec A1 = Ati= 136,71 cm2).
L’espacement étant :
St =
Où :
n : Nombre de barre = 17 barres.
d : Enrobage = 5 cm.
Φ: Diamètre de pieu = 1,2 m.
Donc
St = = 0,16 m.
On prend: St = 16 cm.
 Armatures longitudinales inférieures
Les armatures longitudinales sont à disposer dans le sens de longueur de la semelle.

Leur section par mètre de largeur est :
Ali = = = 45,57 cm2.

On prend 6 HA32 avec Ali = 48,25 cm2, avec un espacement St = 15 cm.
Figure XII.18 : Ferraillage de la nappe inférieure de la semelle.
III.6.3.2 Ferraillage de la nappe supérieure
 Armatures transversales supérieures
Les armatures transversales sont à disposer dans le sens de largeur de la semelle.

Leur section par mètre de longueur est :
Ats = = = 13,67 cm2/ml.
On prend 5 HA20 pour Ats = 15,70 cm2/ml, avec un espacement St = 20 cm.
Promotion 2013 210

 Armatures longitudinales supérieures
Les armatures longitudinales sont à disposer dans le sens de longueur de la

semelle.
Leur section par mètre de largeur est :
Als = = = 4,517 cm2/ml.
On prend 3 HA14 pour Als = 4,62 cm2/ml, d’un espacement St=25cm.
 Armatures latérales
Ats = = = 13,55 cm2/ml.
On prend 5 HA20 pour Ats = 15,70 cm2/ml, avec un espacement St = 20 cm.
Figure XII.19 : Ferraillage de la nappe supérieure de la semelle.
Promotion 2013 211

Conclusion générale
Conclusion générale
I Conclusion générale
Le projet de fin d’étude est une phase importante dans le cycle de formation de
l’étudiant, c’est d’ailleurs la meilleure occasion pour lui de mettre en évidence ses
connaissances théoriques acquises durant sa formation.
L’élaboration d’un projet nécessite la réflexion et le bon sens d’une part, d’autre part
des connaissances étendues dans le domaine d’emploi des différents types de structures.
Nous avons traité dans ce mémoire les principales étapes de l’étude d’un pont, en
commençant par le principe d’implantation des appuis, une fois que la position des
appuis a été définie, nous avons retenu le choix du tablier en encorbellements successifs
qui nous a paru le plus adéquat pour cette gamme des portés.
La modélisation du pont à été faite avec un moyen automatique robuste dans les
calculs, c’est un outil qui aide à raccourcir le temps et à apprécier les résultats.
L’ensemble des éléments principaux a été dimensionné conformément aux directives

imposées par la réglementation.
A partir des sollicitations maximales sur le tablier nous avons dimensionné la

précontrainte.
Les câbles sont mis en tension suivant les phases de construction.
Après l’évaluation des pertes instantanées et différées, l’estimation prise initialement a

été vérifiée.
Toutes les vérifications faites sur les contraintes normales et tangentielles ne dépassent
pas les contraintes admissibles.
Finalement le travail a été achevé avec l’étude de l’infrastructure à savoir la pile et la

culée.
Enfin, ce projet est le couronnement de cinq années d’études, il permet de tester,

compléter les connaissances déjà acquises et les confronter avec la pratique.
En matière de l’apport personnel, ce projet nous a été très bénéfique. Il nous a permis
en premier lieu d’exploiter nos connaissances acquises pendant le cursus universitaire au
sein de l’UMMTO, ainsi il a approfondi et enrichi ces acquis sur lesquels on pourra se
baser dans le monde professionnel et s’immerger avec assurance et confiance dans le
domaine.
En espére avoir fait de notre mieux, et que la présente étude aura répondue aux
objectifs qui lui ont été assignés au départ et qu’elle sera bénéfique pour tous les
utilisateurs.
Promotion 2013 213

BIBLIOGRAPHIE
 OUVRAGES
- Guide de conception du SETRA : "Ponts en béton précontraint construits par encorbellements
successifs" (Juin 2003) ;
- Projet et construction des ponts : J.A CALGARO, M.VIRLOGEUX. "Analyse structurales des
tabliers de ponts .Presses de l’école nationale des ponts et chaussée" (Edition 1994) ;
- Conception des ponts : A.BERNARD – GELY & J.A CALGARO." Presses de l’école nationale des
ponts et chaussée" (Edition 2006) ;
- Document technique règlementaire : "Règles parasismiques applicables au domaine des ouvrages d’art
(RPOA) " (Edition 2008) ;
- Le béton précontraint aux états limites : HENRY THONIER. "Presses de l’école nationale des
ponts et chaussée. Paris" (Edition 1992) ;
- Le fascicule n° 6l titre II du CPC : "Programme de charges et épreuves des ponts-routes"(Edition
1971) ;
- Le fascicule n° 62 titre I - Section I du CCTG :"Règles techniques de conception et de calcul des

ouvrages et constructions en béton précontraint suivant la méthode des états limites-BPEL91 révisé 99" (Avril
1999) ;
- Le fascicule n° 62 titre I - Section II du CCTG :"Règles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en béton précontraint suivant la méthode des états limites-BPEL91 révisé 99" (Avril
1999) ;
- Projet et construction des ponts : J.A CALGARO, M.VIRLOGEUX. "Analyse structurales des
tabliers de ponts .Presses de l’école nationale des ponts et chaussée" (Edition 1994) ;
- Projet et construction des ponts : J.A CALGARO. "Généralités, Fondations, Appuis, Ouvrages
courants. Presses de l’école nationale des ponts et chaussée" (Edition 2000) ;
- Règles B.A.E.L 91 modifiées 99
 THESES
- Etude du tablier d’un pont en béton précontraint construit par encorbellement successifs ; étudié par Mr :
ZIANE Nabil, BOUCHALA Massinissa; encadré par Pr : S.KACI soutenue à l’Université
Mouloud Mammeri de Tizi-Ouzou . (Promotion juin 2011).
- Etude du tablier d’un pont en béton précontraint construit par encorbellement successifs ; étudié par
Mr.Y.KADI , A.HOCINE ; encadré par Mr : A.OUGUEMAT soutenu à l’Université Mouloud
Mammeri de Tizi-Ouzou . (Promotion juin 2010).
- Etude d’un pont caisson construit par encorbellements successifs sur la déviation de la ville d’AZAZGA ; étudié
par Mr : B.MIMOUNE, M.BELMOKHTAR ; encadré par Melle.Z. ZAIDI soutenu à l’Ecole
Nationale Supérieure des Travaux Publics. (Promotion juin
2010).
- Etude d’un viaduc en béton précontraint par encorbellements successifs sur la pénétrante de RELIZANE
autoroute est-ouest ; étudié par Mr : D.BOUCHAFA D.SAIDANI; encadré par Mr.M.YOUNSI
soutenu à l’Ecole Nationale Supérieure des Travaux Publics. (Promotion juin 2012).
- Etude du tablier d’un pont en béton précontraint construit par encorbellement successifs
sur la pénétrante de RELIZNE autoroute EST-OUEST; soutenu à l’Ecole Nationale Supérieure des
Travaux Publics. (Promotion juin 2012).

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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

EN VUE DE L’OBTENTION DU DIPLOME

Etude d’un pont en béton précontraint construit par

Proposé par : l’ENGOA

Nous tenons à remercier chaleureusement :

Figure 1 : Pont en maçonnerie (pont du Gard). ............................................................................................................. 03

Figure I.1 : Pont gaulois en bois ................................................................................................................................... 10

Figure II.1 : Tracé en plan........................................................................................................................................... 18

Figure III.1 : Diagramme contraintes déformations du béton à l’ELU ......................................................................... 44

Figure IV.1 : Largeur roulable (Lr) , Largeur chargeable(Lch). ................................................................................... 52

Figure V.1 : Vue 3D du fléau ..................................................................................................................................... 74

Figure VII.1 : Diagramme des contraintes ..................................................................................................................125

Figure VIII.1 : Modèle de calcul 3D (voussoir prés de la pile) ....................................................................................131

Figure X.1 : Sollicitations appliquées sur l’appareil d’appui. .......................................................................................148

Figure XII.1 : La culée remblayée. .............................................................................................................................183

Tableau 1 : Désignation des ponts ..................................................................................................................... 03

Tableau I.1 : Domaine d’application des différents types de ponts ............................................................ 16

Tableau IV.1 : Classe de ponts ........................................................................................................................... 53

Tableau V.1 : Moments et efforts tranchants des différentes surcharges .................................................. 80

Tableau VII.1 : Vérification des contraintes en cours de construction ................................................... 126

Tableau VIII.1 : Combinaisons de charges étudiées en flexion transversale ........................................ 134

Tableau XI.1 : Les sollicitations maximales sur la pile .............................................................................. 170

Tableau XII.1 : Côtes définissants la hauteur des culées ........................................................................... 183

IV Les combinaisons d’actions .............................................................................................................................. 134

Conclusion générale ................................................................................................................................................. 213

Cela comprend le pré dimensionnement, l’évaluation des charges et

Aujourd'hui la technique a évolué et l'homme dispose de moyens assez sophistiqués pour

I Définition d’un pont

• Naturel (brèche, cours d’eau)

La désignation du pont s’adapte à son utilisation :

Passage de Désignation du pont

On distingue en outre les différents types d’ouvrages suivants :

 Ponceau ou dalot : pont de petites dimensions (quelques mètres).

 Viaduc : ouvrage généralement de grande hauteur, ou à nombreuses travées de longueur

 Passerelle : ouvrage destiné aux piétons, exceptionnellement aux canalisations ou au

I.1 Les différents types de ponts

Il existe plusieurs types de ponts en fonction de leur utilisation et de leur époque de

I.1.a Les ponts en maçonnerie

La pierre a de bonnes caractéristiques mécaniques en compression, mais résiste peu à la

Figure 1 : Pont en maçonnerie (pont du Gard).

I.1.b Les ponts cadres

I.1.c Les ponts à poutres

Figure 4 : Passage supérieur ou inférieur à poutres armées (PSIPA).

Figure 5 : Passage supérieur ou inférieur à poutres précontraintes (PSIPP).

Figure 6 : Vue d’un pont à poutres.

I.1.d Les ponts dalles

Passage supérieur ou inférieur à dalle armée

Passage supérieur ou inférieur à dalle nervurée

I.1.e Les ponts à caisson ou voussoir

Figure 7 : Ponts à caissons.

I.1.f Les ponts en arc

Figure 10 : Pont en arc à tablier intermédiaire. Figure 11 : Pont à béquille.

I.1.g Les ponts à câbles

 les ponts suspendus (portée jusqu’à 2000 m)

Figure 12 : Ponts suspendus.

 Les ponts à haubans (portée jusqu’à 900 m)

Figure 13 : Pont en liane à Pouabara au Gabon.

Figure 14 : Les ponts à haubans.

I.2 Les différentes parties d’un pont

Un pont comprend trois parties distinctes :

Elément résistant portant la voie.

Elles permettent d’assurer la liaison entre les appuis et le sol.