Anteproyecto de Pilot Tipo A en Aluminio

Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Naval
ANTEPROYECTO DE PILOT
TIPO A EN ALUMINIO
Tesis para optar al ttulo de:

Ingeniero Naval
Mencin: Arquitectura Naval
Transporte Martimo
Profesor Patrocinante:
Sr. Richard Luco Salman.
Ingeniero en Construccin Naval,
Licenciado en Ingeniera Naval
Doctor en Ingeniera Naval
LUIS ANDRES CASTRO ALVAREZ

VALDIVIA CHILE
2015
AGRADECIMIENTOS
En esta etapa de mi vida quiero agradecer infinitamente a mis familiares y amigos,
por su incondicional apoyo, por esos buenos y malos momentos
en que siempre me acompaaron, a las personas que
estuvieron a mi lado apoyndome, divirtindose conmigo o simplemente escuchndome.
Ahora que me encuentro terminando mi etapa universidad que
recordare con cario, por tantas experiencias vividas quiero
agradecer a dios por darme la posibilidad de estudiar y obtener este logro.
En especial quiero agradecer a mis padres Ana y Luis, los cuales siempre estuvieron
a mi lado a pesar de la distancia siempre sent su cario, su apoyo su preocupacin
este logro es tanto mo como de ellos, ya que sin su ayuda hoy no estara aqu.
INDICE
RESUMEN1
INTRODUCCION.2
CAPITULO I: PERFIL DE MISION......3
1.1 Finalidad de la nave.........3
1.2 Zona de operacin...........3
1.3 Caractersticas tcnicas......4
1.3.1 Tripulacin.......4
1.3.2 Capacidad de pasajeros5
1.3.3 Velocidad de operacin.5
1.3.4 Autonoma necesaria.....5
1.4 Reglamentacin...5
CAPITULO II: DETERMINACION PRELIMINAR DE LAS DIMENSIONES..10
2.1 Base de datos....10
2.2 Diseo de las dimensiones principales del casco13
2.3 Resumen de dimensionamiento previo.14
CAPITULO III: DISEO DE CASCO...15
3.1 Eleccin de las formas del casco..15
3.2 Caractersticas hidrostticas...18
3.2.1 Curvas hidrostticas..18
3.2.2 Curvas cruzadas.21
CAPITULO IV: DISTRIBUCIN DE ESPACIOS Y ACOMODACIONES..24

4.1 Distribucin de mamparos24
4.1.1 Mamparo de colisin.....24
4.1.2 mamparo Rasel de popa..24
4.1.3 Mamparo sala de mquinas proa25
4.2 Distribucin de espacios..25
4.2.1 Sala de mquinas..25
4.2.2 Habitabilidad...25
4.2.2.1 Cocina-Comedor... 25
4.2.2.2 Bao.25
4.2.3 Superestructura.26
4.2.4 Caja de cadenas...26
4.3 Distribucin de estanques..26
4.3.1 Estanques de combustible..26
4.3.2 Estanque de agua dulce..27
4.3.3 Estanque de aceite lubricantes..27
CAPITULO V: CLCULO DE ARQUEO..29
5.1 Reglamentacin..29
5.2 Estimacin del Arqueo..30
5.2.1 Arqueo Bruto31
5.2.2 Arqueo Neto.31
CAPITULO VI: RESISTENCIA AL AVANCE Y POTENCIA PROPULSIVA..32

6.1 Clculo de potencia efectiva ...32
6.2 Clculo de resistencia y utilizado savitsky pre-planeo ...32
6.3 Datos estimados a travs de mtodos tericos empricos .........33
6.4 Memoria de clculo..35
6.5 Grficos de resistencia y potencia efectiva,37
6.6 Clculo de potencia efectiva segn mtodo J. Kelbel....38
CAPITULO VII: LINEA DE PROPULSIN..40
7.1 Maquinaria a utilizar..40
7.2 Eleccin y caractersticas del motor principal..40
7.2.1 Caja reductora41
7.3 Clculo de la Hlice.41
7.4 Mtodo 4 para el clculo de la hlice ..42
7.5 Caractersticas de la hlice 44
7.6 Rendimientos de la embarcacin .44
7.7 Calculo de cavitacin...45
CAPITULO VIII: MANIOBRABILIDAD..46
8.1 rea de timn...46
8.2 Dimensiones del timn...46
8.2.1 Relacin de aspecto46
8.2.2 Envergadura.47
8.2.3 Cuerda...47
8.3 Estimacin ngulo de STALL47
8.4 Velocidad de flujo en el timn, segn Taplin..48
8.5 Estimacin de CL, CD y CPC...48
8.6 Clculos de fuerza del timn 49
8.7 Momentos flectores y fuerzas de corte en el timn...50
8.8 Momento de torsin en el timn...50
8.9 Resumen..51
8.9.1 Sistema de accionamiento...52
8.10 Escantillonado del timn.54
8.10.1 Dimetro del eje del timn..54
8.10.2 Pernos de acoplamiento.....54
8.10.3 Flange de acoplamiento.....54
8.10.4 Brazos del timn..55
8.10.5 Espesor de timn........55
8.11 Maniobrabilidad de la embarcacin...55
8.11.1 Mtodo de Shiba.....56
CAPITULO IX: ANTEPROYECTO ESTRUCTURAL...59

9.1.1 Caractersticas de la Embarcacin..59
9.1.2 Definiciones del Escantillonado...59
9.1.3 Simbologa.......60
9.1.4 Tipo de material de construccin...........61
9.2 Clculo de presiones y aceleraciones actuales sobre la estructura..61
9.2.1 Aceleracin Vertical....61
9.2.2 Presin Hidrosttica....62
9.2.3 Presin Hidrodinmica...62
9.2.4 Presin por pitch.63
9.2.5 Presin por Impacto...64
9.3 Clculo de presiones de diseo......64
9.4 Clculo de Escantillonado.65
9.5 Resumen de Escantillonado .........................67
9.6 Clculo de Modulo de Seccin por Reglamento ABS......................70
CAPITULO X: SISTEMAS AUXILIARES.....72
10.1 Sistema de achique e incendio..72
10.2 Sistema de achique.72
10.2.1 Tamao de tuberas.72
10.2.2 Dimetro de los ramales.....73
10.2.3 Bomba73
10.2.4 Altura manomtrica..74
10.3 Circuito contra incendio.. 77
10.4 Sistema de combustible.......77
10.5 Sistema de agua dulce y sanitario.....78
10.6 Sistema elctrico y alumbrado...78
10.7 Sistema de timn y gobierno..78
10.8 Sistema de amarre y fondeo...78
10.8.1 Nmero de equipo79
CAPITULO XI: CLCULOS DE PESOS Y CENTRO DE GRAVEDAD.80

11.1 Desplazamiento liviano...81
11.1.1 peso y centro de gravedad del casco....81
11.1.2 Peso y centro de gravedad de sala de mquinas...83
11.1.3 Peso y centro de gravedad de acomodaciones......84
11.1.4 Peso y centro de gravedad de los cargos....85
11.1.5 Peso y centro de la embarcacin...85
11.2 Clculo del peso muerto Dw...86
11.2.1 Peso del combustible86
11.2.2 Peso del lubricante87
11.2.3 Peso del agua potable..87
11.2.4 Peso de las provisiones87
11.2.5 Peso de la tripulacin88
11.2.6 Peso de los pasajeros..88
11.3 Resumen de pesos y centros de gravedad.89
CAPITULO XII: ANALISIS DE ESTABILIDAD PRELIMINAR.90
12.1 Condiciones de Carga.90
12.1.1 Condicin de carga N1...91
CAPITULO XIII: ESTIMACIN DE COSTOS...103

13.1 Determinacin de costos estructural.......103
13.2 Determinacin de costos de la sala de mquinas.103
13.3 Determinacin de costos de los sistemas auxiliares....104
13.4 Determinacin de costos de elementos de navegacin y
Comunicacin............105
13.5 Determinacin de costos de la habitabilidad...107
13.6 Determinacin de costos de elementos de seguridad......108
13.7 Determinacin de costos mano de obra......109
13.8 Costo total de la embarcacin.......110
CONCLUSIONES..111
ANEXOS.112
BIBLIOGRAFIA.121
RESUMEN
La tesis presentada a continuacin, tiene por objeto desarrollar el anteproyecto de una
embarcacin para el transporte de prcticos, en el cual se aplicaran todos los
conocimientos adquiridos en el transcurso de estudio de la Ingeniera Naval en la
universidad.
Basado en la reglamentacin vigente de la autoridad martima, reglamentos de
clasificacin y requerimientos del Armador se diseara y proyectara las formas, la
estructura, la propulsin y la estabilidad. Para tener como resultado una embarcacin
eficiente y segura que cumpla a cabalidad su perfil de misin de mejor manera posible.
Se realizara un estudio completo de todos los aspectos que involucran un proyecto naval,
esto se desarrollara como una espiral de trabajo iniciando con el diseo de formas hasta
el anlisis de los costos involucrados en el proyecto.
Por ltimo, se agregaran todos los planos requeridos como mnimo, por la DIRECTEMAR.
ABSTRACT
The thesis presented below, aims to develop the draft of a vessel to transport pilots, in
which all the knowledge acquired through studies in Naval Engineering at the University
will be applied.
Based on the current regulations of the maritime authority, classification regulations and
requirements of the shipowner, Ill design and project forms, structure, propulsion and
stability to have as a result an efficient and safe ship that can fulfill its mission profile in
the best way possible.
A complete and deep research will be made about of all aspects that involvedeveloping a
naval project. It will developed as a spiral work starting with forms of design including the
costs of the project.
Finally, all plans required as a minimum by DIRECTEMAR will be added.
1
INTRODUCCIN
Huasco juega un papel muy importante en el desarrollo industrial de la regin de

Atacama, la fbrica de pellets de hierro cerca de Huasco y la termoelctrica "Guacolda".
Por ende tiene un gran flujo de embarcaciones Mercantes en su puerto ya sea para la
carga de pellets de hierro o descarga de carbn mineral. Para que estos buques
mercantes puedan atracar en el muelle, segn normas chilenas tiene que ser por medio
de asesora de un practico o de dos prcticos si el buque posee una eslora mayor de
200 metros de eslora.
Teniendo en cuenta las necesidades del puerto de Huasco se realizar un

anteproyecto en el cual se presentar el diseo de una embarcacin monocasco
fabricada en aluminio, con la finalidad de transferencia de prcticos desde los muelles
habilitados de Huasco hasta la zona de transferencia de prcticos que se encuentra
ubicada al NE a 7 cables del faro pennsula Guacolda.
Esta embarcacin es una "embarcacin especial" por lo tanto debe cumplir con los
reglamentos de construccin, estabilidad, seguridad, etc. que exige la D.G.T.M y M.M.
que fijan las caractersticas generales mnimas que deben cumplir las embarcaciones que
se destinan a la transferencia de prctico.
Este anteproyecto se realizara mediante recomendaciones de diferentes Casas de

Clasificacin como Lloyds Register (LR), American Bureau of Shipping (ABS), Det
Norske Veritas (DNV).
2
CAPITULO I
PERFIL DE MISIN
1.1 FINALIDAD DE LA NAVE
La embarcacin ser diseada para cumplir la funcin de transferencia de

prcticos desde el lugar de embarco en el puerto de Huasco que se ubica en la tercera
regin de Atacama, en la ciudad de Huasco, hasta la estacin de transferencia de
prctico, esta zona de transferencia de practico esta indicada en la carta SHOA N 3211.
1.2 ZONA DE OPERACIN

Desde el muelle de Huasco, a la zona de transferencia de prcticos que
se encuentra al NE, a 7 cables del faro Pennsula Guacolda. Esta zona de transferencia
de prcticos est indicada en la carta SHOA N 3211 y est limitada por las siguientes
coordenadas:
a) Lat. 28 27 16 S Long. 71 14 36 W
b) Lat. 28 27 29 S Long. 71 14 36 W
c) Lat. 28 27 29 S Long. 71 15 00 W
d) Lat. 28 27 16 S Long. 71 15 00 W
3
Figura N1 Puerto de Huasco Fuente: Carta SHOA 3211
1.3 CARACTERISTICAS TCNICAS
Para el desarrollo de este anteproyecto es necesario establecer los

requerimientos bsicos que debe poseer y cumplir nuestra embarcacin, respecto a su
carga, velocidad y autonoma.
El Armador solicita una embarcacin rpida de semi-planeo que posea gran
maniobrabilidad, con el confort y seguridad necesarios para el transporte de los prcticos.
Esta embarcacin se construir con aluminio naval y para todos sus clculos
estructurales, se har uso de los requerimientos de las casas clasificadoras como Lloyds
Register (LR) [1], American Bureau of Shipping (ABS) [2] y Det Norske Veritas (DNV) [3].
1.3.1 Tripulacin
Segn la directiva la dotacin para este tipo de embarcacin, es un patrn y dos
marineros de cubierta.
1.3.2 Capacidad de pasajeros
4
Esta embarcacin tendr acomodaciones para transportar a 8 pasajeros
cmodamente sentados.
1.3.3 Velocidad de operacin
La velocidad operacin de esta embarcacin ser de 15 nudos en Estado de Mar

2, con desplazamiento mximo (full combustible, full agua y full pasajeros) y con rgimen
de funcionamiento continuo de sus motores.
1.3.4 Autonoma necesaria
La embarcacin est destinada a navegaciones cortas y dentro de los lmites del

puerto, por ende tendr una autonoma de 12 horas a velocidad crucero.
1.4 REGLAMENTACIN
La reglamentacin a utilizar ser la CIRCULAR DE LA DIRECCION GENERAL
DEL TERRITORIO MARITIMO Y DE MARINA MERCANTE, ORDINARIO N 0-80/022.
Que fija caractersticas generales mnimas de construccin y equipamiento de seguridad,
que deben cumplir las embarcaciones que se destinan a la transferencia de prcticos.[5]
PARA EMBARCACIONES QUE TRANSFIEREN PRACTICOS DE PUERTO
a.- CASCO:
1) Casco de acero naval, aluminio o fibra de vidrio.
2) Quillas laterales antirrolido u otros sistemas similares que presenten caractersticas de
construccin tales que permitan disminuir los balances transversales a baja velocidad.
3) Estacin de rescate: debern contar con un sistema que permita recuperar de manera
efectiva y segura, a personas desde el agua, tales como escalas laterales o plataforma
rebatible por popa.
4) Sistema protector de hlice y timn contra espas y elementos flotantes entre aguas.
5
5) Defensas tipo verduguete, barbas o toroidales que brinden seguridad a la nave y
faciliten la maniobra de transferencia.
b.- CUBIERTA:
1) Corrida, con antideslizante, (requerimiento mnimo, pintura con polvo de cuarzo para
alto trfico).
2) Barandas centrales o pasamanos de 1,0 metro de altura (medida desde la cubierta
hasta el borde superior del pasamano), 1,5 de dimetro y a todo el largo de la
superestructura. No se permiten barandas en la borda en el rea de transferencia.
3) El rea de trnsito del prctico sobre cubierta, entendindose esta zona como el rea
entre el acceso a la Superestructura y la zona de transferencia, deber estar libre de
obstculos tales como bitas, cncamos, etc., y con un pasillo de 80 centmetros de ancho
como mnimo. La(s) zona(s) de transferencia deben ser en todo momento visible para el
patrn desde su puesto de gobierno para maniobrar con seguridad y teniendo siempre a
la vista al prctico. Una de estas zonas de transferencia, deber estar a proa de la
posicin del patrn, pudiendo existir otras hacia popa, siempre y cuando se cumpla el
concepto de tener a la vista al prctico en todo momento.
4) Sistema de lnea de seguridad alrededor del casero y barandas de sujecin por ambas
bandas, que permita a la dotacin de la embarcacin trabajar y desplazarse en cubierta
con arns de seguridad.
c.- FRANCO BORDO:
Ref.: DNV.(1983) [3].
F = 0,2XB (m).
F = Francobordo en metros.
B = Manga en metros.
d.- ESTABILIDAD:
1) Si la embarcacin tiene eslora igual o mayor de 12 metros se aplica criterio del Cdigo
de estabilidad sin avera para todos los tipos de buques regidos por los instrumentos de
la OMI. [6]
6
e.- COMPORTAMIENTO EN EL MAR:
1) Capacidad para transferir prcticos con Estado de Mar hasta 5, de acuerdo con
Escala Beaufort. (Olas de 1,25 a 2,5 metros).
2) Con 25 de escora no debe sobresalir nada fuera de la vertical que pasa por el
costado.
f.- ESTANQUEIDAD Y RESERVA DE BOYANTEZ:

Con a lo menos tres compartimentos estancos y debe poder flotar con 2
departamentos inundados.
g.- SISTEMA DE PROPULSIN:

1) Dos motores propulsores de una potencia que les permita, operar en conjunto y
simultneamente, cumpliendo con el andar mnimo exigido en clusula 8.
2) Dos ejes y dos timones con sistema de gobierno electro hidrulico.
3) Dos hlices.
4) Descarga gases de motores hacia popa protegidas con rejilla antiflama o
sistema de descargas hmedas.
h.- ANDAR:
15 nudos y con un mnimo 12 nudos en Estado de Mar 2, con desplazamiento
mximo (full combustible, full agua y full pasajeros) y con rgimen de funcionamiento
continuo de sus motores.
i.- PUENTE DE MANDO:

1) Buena visibilidad en todo su contorno. (360 horizontal y 90 en elevacin).
2) Debe ir equipada con vista clara hacia proa, o algn sistema mecnico de patente de
similar caracterstica, que permita visibilidad permanente.
3) Desempaadores de vidrios en todas las ventanas.
4) Disposicin de comandos e instrumentos para la ayuda a la navegacin que permita
maniobrar con seguridad y mantener en visual en todo momento la zona de transferencia
de prctico.
7
j.- EQUIPAMIENTO:
1) Radar banda X con capacidad de deteccin de 6 millas nuticas a un buque de 1.600
AB. 2) Sistema de identificacin de nave AIS.
k.- EQUIPOS DE COMUNICACIONES:

1) 2 VHF Marino de tipo aprobado con antena instalada de tal forma que no pueda
golpearse contra el buque en las maniobras de transferencia de prcticos de puerto.
2) Si opera fuera del alcance de estaciones costeras en VHF, debe instalar un MF/HF,
alimentado a bateras de uso exclusivo, con capacidad para alimentar los equipos de
comunicaciones y luz de emergencia en puestos de control, durante 6 horas. Si la
capacidad de la batera lo permite, tambin podrn conectarse a ella los equipos de
radioayuda a la navegacin.
3) En todo caso, cumplir con lo establecido en el Reglamento General de
Radiocomunicaciones del Servicio Mvil Martimo vigente, de acuerdo a su arqueo bruto.
4) Equipo comunicacin abierta puente cubierta.
l.- ILUMINACIN:
1) Indirecta para toda la cubierta y al interior del puente de mando, con dimmer.
2) Focos dirigibles para alumbrar calados, e iluminar escala de prcticos, controlados
desde el puente de gobierno.
3) Luces identificatorias de lancha de prcticos de acuerdo al Reglamento Internacional

para Prevenir los Abordajes (Regla 29).
m.- EQUIPOS DE SEGURIDAD:

1) Las lanchas menores de 12 mts. de eslora, debern contar con salvavidas circulares
con rabiza flotante y a lo menos uno de ellos con sistema de luminosidad automtico.
2) Balsas salvavidas para la totalidad de personas autorizadas a transportar y con su
equipamiento reglamentario.
8
3) Traje anti-exposicin, para toda la dotacin, en zonas fras, (L 41 46S Pta.
Guapacho, al Sur).
n.- ACOMODACION:
1) Fuera de los espacios que el armador tenga reservado para la tripulacin, debe
considerar aquel para transportar como mnimo 2 prcticos sentados.
2) Los espacios destinados para prcticos, deben estar razonablemente protegidos de
variaciones trmicas y sonoras, contar con un sistema de ventilacin y adems disponer
de un bao con lavamanos que pueda ser compartido con la tripulacin.
9
CAPITULO II
DETERMINACION PRELIMINAR DE LAS DIMENSIONES
2.1 BASE DE DATOS

Recordar que se desarrollara una embarcacin que transfiere prcticos de puerto.
Esta embarcacin ser construida con aluminio naval.
Para el desarrollo del proyecto, se cre una base de datos con pilot ya construidos
(buques base) en distintos Astilleros. Esta base de datos se pudo obtener por bsqueda
en sitios web.
Con esta base de datos se realizarn regresiones lineales, para obtener diferentes
ecuaciones que entregaran la manga, calado, puntal, desplazamiento y velocidad en
funcin de la eslora deseada.
La base de datos tiene un total de 16 embarcaciones de los cuales nos
proporcionaron de las diferentes dimensiones como la eslora, manga, puntal, calado,
potencia, velocidad y desplazamiento.
Eslora Manga Puntal Calado Potencia Velocidad Desplazamiento

Nombre (m) (m) (m) (m) (hp) (kn) (ton)
seaward 29 8,96 3,04 - 0,86 480 24 7,5

seaward 35 10,85 3,43 - 1,17 600 28 10
Randell P
11,78 3,91 - 1,37 776 20 -
B
Aluminium 15 4,3 1,8 0,75 740 25 9
m14 pilot
14 4,2 1,6 0,65 740 25 10
boat
Resilient 13,1 3,96 - 0,74 1000 35 10
los angeles 15,85 4,88 - 1,42 1060 36 21,3
St. John's 16,1 5,1 - 1,42 1400 28 23,1
stls 1109 12,6 3,3 1,73 0,68 700 26 9,66
10
Twin Screw
PB 14 4,04 - 0,7 638 21 10
MSPF 742 15,2 3,73 - 0,91 500 16 6,8

MVS 1068 13,9 4,3 - 1,5 640 19 16,2
CAT10 14,3 4,14 - 1,5 760 21,5 15
12 m
Aluminum 12,8 3,9 - 0,7 630 24 -
New 15m P
B 15 4,4 2,33 1,35 900 30 -
Nelson
Halmatic 13,4 3,96 - 1,5 700 20 -
Tabla N1 Embarcaciones base Fuente: www.workboatsinternational.com
Basndose en esta base de datos, se realiz distintos tipo de relaciones, como

eslora-manga (L/B), eslora-calado (L/T), eslora-potencia (L/P) y eslora-desplazamiento
(L/). Con estos datos y utilizando las herramienta de Microsoft Excel se obtuvo las
grficas de las relaciones con sus respectivas ecuaciones.
Grfico N 1 Relacin Eslora-Manga Fuente: Elaboracin Propia
11
Grfico N 2 Relacin Eslora-Calado Fuente: Elaboracin Propia
Grfico N 3 Relacin Eslora-Potencia Fuente: Elaboracin Propia
12
Grfico N 4 Relacin Eslora-Desplazamiento Fuente: Elaboracin Propia
2.2 DISEO DE LAS DIMENSIONES PRINCIPALES DEL CASCO
La eslora de la embarcacin quedo estipulada en 13 metros, por lo tanto a partir

de esta medida de eslora se podrn obtener de manera preliminar las dems
dimensiones:
Manga: B = 0,2375*L+0,8186
B = 0,2375*13+0,8186
B = 3,9061 (m)
Calado: T = 0,0451*L+0,4656
T = 0,0451*13+0,4656
T = 1,05 (m)
Puntal: Franco Bordo = 0,2*B (m)

F B = 0,782 (m)
D=FB+T
D = 1,832 (m)
13
Potencia: P = 69,922*L-181,12
P = 69,922*13-181,12
P = 727,86 (hp)
Desplazamiento: = 1,4325*L-7,1813
= 1,4325*13-7,1813
= 11,44 (ton)
2.3 RESUMEN DE DIMENSIONAMIENTO PREVIO
A continuacin se presenta un cuadro de resumen de los clculos previos de la

embarcacin, tener en cuenta que estos valores no sern precisamente los definitivos,
solo corresponde a dimensiones preliminares. Las cuales podrn variar con los clculos
posteriores en los siguientes captulos de este anteproyecto.
Caractersticas del Pilot Simbologa Valor Unidades

Eslora L 13 m
Manga B 3,91 m
Calado T 1,05 m
Puntal D 1,832 m
Velocidad V 15 kn
Potencia P 727,86 hp
Desplazamiento 11,44 ton
Tabla N 2 Dimensiones Preliminares Fuente: Elaboracin Propia
14
CAPITULO III
DISEO DE CASCO
3.1 ELECCION DE LAS FORMAS DEL CASCO
A partir de las dimensiones preliminares ya calculadas en el captulo anterior

estamos en condiciones de obtener ms datos y caractersticas realizando el modelado
de nuestra embarcacin mediante el software Maxsurf.
Con esta herramienta se corregirn y afinarn las dimensiones para as obtener
las dimensiones definitivas de nuestra embarcacin.
Para desarrollar este modelo en Maxsurf se tendrn las siguientes
consideraciones:
La eslora y velocidad de la embarcacin son datos que no se modificarn ya que
son fijos, con esto tenemos una embarcacin que se encuentra en una condicin
de semi-planeo ya que su Nmero de Froude (Fn) se encuentra entre 0,45 y 0,7.
(Numero de Taylor (Tn) sobre 1,5)
Por ser una embarcacin que opera en semi-planeo deber cumplir con un
coeficiente de fineza deber ser superior a 5 o ms.
tem Simbologa Valor Unidad
Eslora L 13 m
Vol. desplazado 12,085 3
Coeficiente de fineza 5,66 -
Tabla N 3 Coeficiente de fineza Fuente: Elaboracin Propia
El casco tendr formas finas, bajo calado, casco en V, doble pantoque para efectos
de estabilidad y sustentacin dinmica entre otras caractersticas que posee una
embarcacin de semi-planeo.
15
Figura N 2 Casco de Pilot desarrollado en Maxsurf fuente: elaboracin Propia
Figura N 3 Casco de Pilot desarrollado en Maxsurf fuente: elaboracin Propia
16
En la siguiente tabla se presentarn las dimensiones y caractersticas preliminares
del anteproyecto de diseo.
Caractersticas del Pilot Simbologa Valor Unidades

Eslora Mxima Loa 13 m
Eslora entre perpendiculares Lpp 12,102 m
Eslora de flotacin Lwl 11,982 m
Manga mxima Bmax 3,91 m
Manga de flotacin Bwl 3,202 m
Calado T 0,9 m
Volumen Desplazado 12,111 m^3
Desplazamiento 12,426 Ton
Seccin media desde el perp. de popa MS 6,051 m
Densidad del agua 1,026 Ton/m^3
Coeficiente de block Cb 0,35 -
Coeficiente prismtico Cp 0,65 -
rea de la superficie mojada Sw 33,597 m^2
rea de seccin media Am 1,556 m^2
Coeficiente de la maestra Cx 0,44 -
Coeficiente de la lnea de agua Cwl 0,721 -
Posicin vert. del centro de flotacin desde LB VCG 0,745 m
Pos. Long. Centro de boyantes. Ref. Lpp LCB -1,298 m
Tabla N 4 Dimensiones y Caractersticas preliminares Fuente: Elaboracin Propia
17
3.2 CARACTERISTICAS HIDROSTATICAS
Ya con el casco modelado en MAXSURF , se procedi a exportarlo al programa
HYDROMAX, con el cual se calcularon las curvas hidrostticas y las curvas cruzadas.
3.2.1 Curvas Hidrostticas

Estas curvas nos permiten conocer los valores de los clculos hidrostticos de
diseo, para los calados desde 0,2 hasta 1,2 metros, ya que dentro de estos calados
opera nuestra la embarcacin. Adems se establecer un trimado de 0 grados para la
embarcacin, debido a que esta tendr el mismo calado tanto en popa como en proa, y
un centro de gravedad vertical a 0,745 metros sobre la lnea base. Tener en cuenta que
estos valores utilizados son estimativos los cuales pueden cambiar dependiendo las
diferentes condiciones de servicio de la embarcacin.
Calado medio (m) 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Desplazamiento (ton) 0,3554 1,99 5,157 9,752 15,44 22,15
Escora por estribor (grados) 0 0 0 0 0 0
Calado perp. de proa (m) 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Calado perp. de popa (m) 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Calado en LCF (m) 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Trimado por popa (m) 0 0 0 0 0 0
Largo lnea de agua (m) 9,209 10,939 11,584 11,883 12,076 12,248
Ancho lnea de agua (m) 0,773 1,598 2,452 3,027 3,483 3,892
Superficie mojada (m2) 5,013 13,466 22,609 30,166 37,209 44,061
rea lnea de agua (m2) 4,387 11,67 19,205 25,21 30,283 34,821
Coeficiente de prismtico 0,498 0,575 0,614 0,636 0,654 0,667
Coeficiente de block 0,244 0,278 0,295 0,331 0,358 0,378
Coeficiente de la maestra 0,501 0,501 0,502 0,538 0,564 0,579
Coeficiente de lnea de agua 0,616 0,667 0,676 0,701 0,72 0,73
LCB desde popa (m) -0,836 -1,198 -1,316 -1,327 -1,294 -1,258
LCF desde popa (m) -1,029 -1,367 -1,394 -1,282 -1,205 -1,122
KB (m) 0,143 0,285 0,422 0,555 0,683 0,81
18
KG (m) 0,668 0,668 0,668 0,668 0,668 0,668
BMt (m) 0,413 0,862 1,331 1,469 1,512 1,529
BML (m) 49,164 37,725 27,572 20,713 16,726 13,977
GMt (m) -0,111 0,478 1,085 1,356 1,527 1,671
GML (m) 48,639 37,342 27,326 20,6 16,742 14,119
KMt (m) 0,557 1,146 1,753 2,024 2,195 2,339
KML (m) 49,307 38,01 27,994 21,268 17,41 14,787
TPc (ton/cm) 0,045 0,12 0,197 0,258 0,31 0,357
MTc (ton.m) 0,014 0,061 0,116 0,166 0,214 0,258
RM a 1 grado -0,001 0,017 0,098 0,231 0,412 0,646
Mximo ngulo inclinacin (grados) 0 0 0 0 0 0
Trimado en popa (grados) 0 0 0 0 0 0
Tabla N5 Valores hidrostticos Fuente: Hydromax pro
19
Figura N4 Curvas hidrostticas Fuente: Hydromax
20
Figura N 5 Curvas de Coeficientes Fuente: Hydromax
3.2.2 Curvas Cruzadas

Estas curvas nos indican el brazo adrizante de la embarcacin, para distintos
desplazamientos, en distintos ngulos de escora. Antes de realizar el prximo clculo hay
que tener en cuenta que todas las escoras fueron hacia la banda de estribor, adems el
rango que se tomara para el desplazamiento ser de 1 a 20 toneladas ya que esta
embarcacin opera normalmente con un desplazamiento de 10 toneladas.
21
Desp. LCG KN KN KN KN KN KN KN KN KN
(ton) (m) 5 10 15 20 25 30 40 50 60
-1,067 0,076 0,16 0,269 0,445 0,686 1,004 1,651 1,863 1,925
1
2 -1,199 0,102 0,215 0,356 0,529 0,746 1,022 1,559 1,812 1,907
3 -1,259 0,122 0,256 0,406 0,575 0,784 1,026 1,488 1,777 1,897
4 -1,292 0,138 0,285 0,439 0,61 0,812 1,027 1,44 1,748 1,88
5 -1,313 0,152 0,305 0,464 0,639 0,832 1,028 1,406 1,722 1,859
6 -1,328 0,161 0,32 0,484 0,663 0,848 1,029 1,382 1,698 1,837
7 -1,337 0,168 0,332 0,502 0,682 0,859 1,031 1,363 1,672 1,813
8 -1,332 0,172 0,342 0,517 0,695 0,867 1,032 1,349 1,646 1,789
9 -1,33 0,175 0,351 0,53 0,706 0,874 1,033 1,338 1,621 1,764
10 -1,326 0,178 0,358 0,54 0,714 0,879 1,034 1,331 1,597 1,739
11 -1,321 0,181 0,365 0,549 0,721 0,882 1,035 1,325 1,575 1,714
12 -1,315 0,183 0,371 0,555 0,726 0,885 1,036 1,321 1,555 1,689
13 -1,309 0,186 0,376 0,559 0,729 0,888 1,037 1,317 1,536 1,664
14 -1,303 0,189 0,38 0,563 0,732 0,889 1,038 1,312 1,518 1,639
15 -1,297 0,191 0,383 0,565 0,734 0,891 1,039 1,308 1,501 1,615
16 -1,291 0,194 0,385 0,567 0,735 0,892 1,039 1,302 1,485 1,593
17 -1,285 0,196 0,387 0,567 0,736 0,893 1,04 1,296 1,47 1,571
18 -1,28 0,198 0,388 0,568 0,736 0,893 1,041 1,29 1,456 1,552
19 -1,275 0,199 0,389 0,568 0,736 0,893 1,041 1,283 1,442 1,533
20 -1,27 0,2 0,389 0,568 0,736 0,894 1,041 1,275 1,429 1,516
Tabla N6 Valores de las Curvas Cruzadas Fuente: Hydromax
22
Figura N 6 Curvas Cruzadas Fuente: Hydromax
23
CAPITULO IV
DISEO Y DISTRIBUCION DE ESPACIOS Y ESTANQUES.
4.1 DISTRIBUCION DE MAMPAROS

En el presente capitulo se definirn los compartimientos de la embarcacin segn
reglamentacin y se distribuirn los espacios de manera ms conveniente para que todos
los equipos a bordo puedan ser ubicados con suficiente espacio para su operacin y
mantenimientos.
La casa de clasificacin Lloyds Register [1] recomienda una cantidad y disposicin
mnima de mamparos. En embarcaciones con esloras inferiores a 67,1 metros y con la
sala de mquinas ubicada en la popa, deben contar con 3 mamparos estancos como
mnimo. Los cuales son:
Mamparo de colisin
Mamparo de Rasel de popa
Mamparo de sala de maquinas
4.1.1 Mamparo de Colisin

Ya que en el reglamento no indica cual es la distancia mnima para situar el
mamparo de colisin se utilizara SOLAS, el cual nos indica que el mamparo de colisin
en embarcaciones de pasaje debe situarse a una distancia mnima de la perpendicular
de proa de 0,05 Lpp, nuestra embarcacin posee una eslora entre perpendiculares de
12,102 metros.
Distancia mnima = 0,05 * Lpp = 0,05 * 12,102 m = 0,605 m.
Para este proyecto se decidi ubicar el mamparo de colisin en la seccin 19, a 11,4
metros desde la seccin 0.
4.1.2 Mamparo Rasel de popa

El mamparo de rasel de popa se estim segn embarcaciones similares, El
mamparo de rasel de popa se ubicara en la seccin 3, que se encuentra a 1,8 metros
desde la seccin 0.
24
4.1.3 Mamparo sala de mquinas proa
El mamparo de sala de mquinas de proa estar ubicada en la seccin 11, que se
encuentra a 6,6 metros de la seccin 0, este mamparo contar con una puerta de acceso
a dicho espacio, siendo esta puerta completamente estanca y con la misma resistencia
estructural del material del mamparo.
4.2 DISTRIBUCIN DE ESPACIOS
4.2.1 Sala de mquinas

La sala de mquinas estar ubicada entre los mamparos de la seccin 3 y 11 de
nuestra embarcacin. Este espacio estar destinado para la ubicacin de los motores
propulsores y diversos equipos que se explicaran con ms detalle en el captulo X:
Sistemas Auxiliares, se extender en toda la manga de la embarcacin, medir 4,8
metros en sentido longitudinal y tendr una altura de 2 metros.
4.2.2 Habitabilidad
4.2.2.1 Cocina-Comedor
Esta cocina-comedor se extender entre las secciones 13 a la 19 teniendo
una longitud de 3,6 metros y extendindose a lo ancho de la manga de la embarcacin.
4.2.2.2 Bao
En esta embarcacin solo se contar con un bao el cual tendr un
lavamanos y WC. Estar ubicado entre las secciones 11 y 13 teniendo una longitud de
1,2 metros, transversalmente a babor limitara con el casco y hacia estribor con una pared
no estructural.
25
4.2.3 Superestructura
La superestructura, se encuentra ubica en el centro de la embarcacin entre las
secciones 7 y 13.
Tiene una longitud de 3,6 metros y una manga de 2,34 metros, elevndose por
sobre de la cubierta 2,2 metros.
En el interior de la superestructura se ubica el puente de gobierno y adems van
ubicado los asientos de prcticos y marineros.
4.2.4 Caja de cadenas

La caja de cadenas est ubicada a continuacin del mamparo de colisin casi
apegado a este.
4.3 DISTRIBUCION DE ESTANQUES

Dentro de este proyecto se distinguen los distintos tipos de estanques:
Estanques de combustible
Estanque de lubricante
Estanque de agua potable
4.3.1 Estanques de combustible
Estanque de combustible Babor
Estanque de combustible a babor: este estanque tendr una capacidad total de
0,59 m^3, pero por motivos de este solo operara al 90% de su capacidad, por lo su
capacidad ser de 0,527 m^3 de combustible disel.
Estanque de combustible Estribor

Estanque de combustible a Estribor: este estanque tendr una capacidad total de
0,59 m^3, pero por motivos de este solo operara al 90% de su capacidad, por lo su
capacidad ser de 0,527 m^3 de combustible disel.
Autonoma
esta autonoma se calcular con las caractersticas del motor seleccionado en el
capitulo VII.
26

Consumo especifico del motor = 232

BHP motor = 140 kw

Autonoma = 12 horas

Combustible para un motor = 12 hr * 232 * 140 kw
Combustible para un motor = 390 kg

rango de seguridad para imprevistos y otros equipos = 25%
Capacidad Total (2 estanques) = 975 kg.
Volumen = peso / densidad
densidad del diesel = 832 kg/3
Volumen = 1,1719 3
4.3.2 Estanque de agua dulce

Estanque de agua dulce: este estanque tendr una capacidad total de 0,271 m^3,
pero por motivos de este solo operara al 90% de su capacidad, por lo que su capacidad
ser de 0,244 m^3 de combustible disel.
4.3.3 Estanque de aceite lubricantes

Estanque de aceite lubricantes: este estanque tendr una capacidad total de 0,011
m^3, pero por motivos de este solo operara al 90% de su capacidad, por lo su capacidad
ser de 0,01 m^3 de combustible disel.
27
Figura N7 Distribucin de estanques Fuente: Elaboracin Propia
Figura N8 Distribucin de espacios Fuente: Elaboracin Propia
28
CAPITULO V
CLCULO DE ARQUEO
5.1 REGLAMENTACIN
En el presente captulo se calcular el ARQUEO de nuestra embarcacin. Antes
de realizar el clculo de arqueo debemos conocer los significados de Arqueo Bruto y
Arqueo Neto, definidos por el REGLAMENTO NACIONAL DE ARQUEO DE NAVES, que
establece la DIRECTEMAR.
Segn en el TITULO I, Artculo 1, el uso del reglamento es apto para embarcaciones de
eslora inferior a 24 metros, por lo tanto, este cumple con los requerimientos de la
embarcacin propuesta, ya que esta tiene 13 metros de eslora. A consecuencia, se puede
definir de esta manera el arqueo bruto y arqueo neto, que segn en el TITULO I, artculo
3 del REGLAMENTO NACIONAL DE ARQUEO DE NAVES [], estn definidos de la
siguiente manera:
Arqueo Bruto (AB): Es la expresin del tamao total de una nave, que se
determina en base al volumen total de todos sus espacios cerrados.
Arqueo Neto (AN): Es la expresin de la capacidad utilizable de una nave, que
se determina en base al volumen de todos los espacios cerrados de la nave,
destinados al transporte de carga.
Al ser definido el arqueo segn reglamentacin actual, se debe ahora de establecer lo
que dispone la reglamentacin sobre embarcaciones menores, para poder conocer de
esta manera, como cumplir con el requerimiento del armador, el cual exigi, que la
embarcacin a generar, sea nave menor. Es por ello que basndose en el
REGLAMENTO DEL REGISTRO DE NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES, el cual
establece en el TITULO IV, articulo 51, el siguiente estatuto:
Nave menor es toda aquella de 50 o menos toneladas de registro grueso, sea que
se dedique a la movilizacin de pasajeros, de carga, al remolque, al recreo o a la
pesca.
29
Dado lo mencionado, se puede esclarecer que el requerimiento que debe cumplir
la embarcacin, es que llegue a lo ms hasta las 50 TRG, esto siendo aplicable inclusive
para embarcaciones de pasajeros, es por ello que no se debe de superar este valor.
Para la estimacin del arqueo bruto y neto, se basara en las ecuaciones
establecidas en el REGLAMENTO NACIONAL DE ARQUEO DE NAVES, en donde se
establece en el TITULO II, articulo 8, la siguiente manera de estimarlos:
a) Arqueo Bruto (AB).
AB = K1 x V
En la cual: V = volumen total de todos los espacios cerrados de la nave, expresado
en metros cbicos.
K1 = 0,2 + 0,02 x log V
b) Arqueo Neto (AN).
AN = K2 x Vc
En la cual: Vc = volumen de todos los espacios de carga, en metros cbicos.

K2 = 0,2 + 0,02 x log Vc
c) El Arqueo Neto (AN) no ser inferior a 0,3 x AB
5.2 ESTIMACION DEL ARQUEO

Para realizar el arqueo bruto se calculara los volmenes de todos los espacios
cerrados de la nave y para realizar el arqueo neto se calculara los volmenes de todos
los espacios de carga en metros cbicos. Para lo anterior se utilizara la herramienta
computacional Rhino.
30
5.2.1 Arqueo Bruto
Todos los espacios cerrados de nuestra embarcacin son los siguientes:
Nombre Valor Unidad
Volumen casco 30,011 3
Volumen Superestructura 16,712 3
Total 46,723 3
Tabla N7 Arqueo Bruto Fuente: Elaboracin propia
Ahora con el volumen total de todos los espacios cerrados utilizables de la
embarcacin, se puede calcular el Aqueo Bruto, por lo tanto:
AB = K1 x V K1 = 0,2 + 0,02 x log V
AB = (0,2 + 0,02 x log 46,723) x 46,723
Arqueo Bruto = 10,9 TRG.
Por lo tanto se cumple con el requerimiento, de que la embarcacin, sea nave
menor, al tener menos de 50 TRG.
5.2.2 Arqueo Neto
Para realizar el clculo de Arqueo Neto necesitamos conocer todos los espacios
cerrados destinados al transporte de pasajeros que son los siguientes:
Nombre Valor Unidad
Volumen superestructura 16,712 3
Volumen habitabilidad Casco 11,073 3
Total 27,785 3
Tabla N8 Arqueo Neto Fuente: Elaboracin Propia
Con los volmenes ya establecidos, y haciendo uso de las formulas ya propuestas

se puede calcular de buena manera el arqueo neto de la embarcacin:
AN = K2 x Vc K2 = 0,2 + 0,02 x log Vc
AN = (0,2 + 0,02 x log 27,785) x 27,785
ARQUEO NETO = 6,36 TRN
Como se puede observar el arqueo neto, cumple con el reglamento, el cual
estableca que este no deba ser inferior a 0,3 x AB = 3,27 TRN.
31
CAPITULO VI
RESISTENCIA AL AVANCE Y POTENCIA PROPULSIVA
6.1 Clculo de potencia efectiva .

Hullspeed, hace uso de varios mtodos numricos para el clculo de resistencia
del buque ya modelado en MaxSurf. Se estimar la resistencia en condicin de casco
desnudo. Luego a travs de mtodos terico empricos calcularemos la potencia efectiva
EHP, correspondiente al trabajo mecnico por unidad de tiempo que se necesita para
mover un buque a cierta velocidad. Se programar el software para que el mtodo
utilizado sea el de Savitsky pre-planing, destinado a lanchas y embarcaciones veloces
que operan en rangos de pre-planeo. Adems para tener una segunda forma de estimar
la potencia propulsiva de la embarcacin, se utilizar el mtodo J. Kelbel.[7]
6.2 Calculo de resistencia y potencia de remolque utilizado savitsky pre-planeo.
Tabla N9 savitsky pre-planeo Fuente: Elaboracin Propia
32
6.3 Datos estimados a travs de mtodos tericos empricos.
Para el clculo de estos coeficientes se cuenta con expresiones otorgadas por

algunos autores. La forma correcta de obtener estos coeficientes es mediante a modelos
a escala en tanques de pruebas.
Utilizaremos formulaciones estimativas propuestas por Granville (1956) [7],para
calcular el factor de formas y por Taylor [7], para los coeficientes de estela y succin en
embarcaciones de dos hlices.
6.3.1 El coeficiente de estela ( w ).

w = 0,55 * Cb - 0,2
w = -0,0075
6.3.2 El coeficiente de succin ( t ).
t = 0,7 * w + 0,06
t = 0,055
6.3.3 El factor de formas (1+k).

k = 18,7 *(Cb )2
k = 0,207
( 1 + k ) = 1,207
Eslora wl 11,982 m
Eslora wl 39,311 pies
Gravedad 9,81 m/s^2
Viscosidad cinemtica 1,188E-06 m^2/s
Correccin ATTC 0,0004 -
Desplazamiento 12,426 ton
Densidad 104,6 -
Superficie mojada 33,597 m^2
k factor de formas 0,207 -
1+k 1,207 -
33
6.3.4 Resistencia por apndices
Segn Ship Resistance and Propulsion, Anthony F. Molland [8], en las

embarcaciones de doble hlice, los principales apndices son los timones, soportes de
ejes de transmisin doble y eje, los skeg, empujadores, etc. Estos pueden ascender
desde un 8% a 25%, dependiendo del tamao de los buques. La resistencia de los
apendices puede ser significativa y algunos valores tpicos, como porcentaje de la
resistencia a casco desnudo como se muestra en las siguiente tabla.
Buques de 2 hices Rap % de Rt NH
Grandes de mediana velocidad 8-14
Pequeos de mediana velocidad 10-20
Grandes muy veloces 10-15
Pequeos muy veloces 15-25
Tabla N10 Resistencia de apndices Fuente: Apuntes Resistencia a la Propulsin.
Tomando en cuenta que nuestra embarcacin es de dimensiones menores y de

mediana velocidad, nos encontramos con valores de resistencia por apndices entre el
10 y 20% de la resistencia total en condicin de casco desnudo, para tener un rango de
seguridad usaremos un 15% de Rt BH .
6.3.5 Resistencia por aire
La resistencia por aire se realizara por el mtodo de BAKER[], este mtodo

requiere el rea frontal total de la embarcacin.
Raire = 0,5 * aire *(0,3 ) * 2 *
34
tem Simbologa Valor Unidad
Densidad aire aire 0,125 Kg*4* 2
rea proyectada frontal sobre wl 3,98 2
Coef. rest. aire naves menores 0,7 -
Velocidad buque V 7,716 m/s
Tabla N11 Resistencia por aire Fuente: Curso Resistencia a la Propulsin.
Al reemplazar en la ecuacin los valores vistos en la tabla N9.3, obtuvimos una

resistencia por aire de 3,11 kg (30,5 kgf) lo que representa un 2,5% de la Rt NH .
6.3.6 Factor de servicio
La suma de la resistencia total en casco desnudo, resistencia por apndices y

resistencia por aire se ve aumentada por otras condiciones propias de su condicin de
servicio, como vientos, olas del mar, ensuciamiento del casco (fouling), problemas de
timone, etc. Por lo tanto existe un valor recomendado para este tipo de embarcacin
segn PNA (89) [9].
Factor de servicio para L < 25 metros = 1,25
6.4 Memoria de clculo.

Clculo de potencia efectiva utilizando la resistencia al avance de la nave a travs del
modelo del casco de la nave diseado en Max-Surf.
35
tem Simb. Unidad Valores
Velocidad Buque V kn 10 11 12 13 14 15 16 17
Velocidad Buque V m/s 5,144 5,6584 6,1728 6,6872 7,2016 7,716 8,2304 8,7448
Numero de Taylor Tn Kn/pies 1,595 1,755 1,914 2,074 2,233 2,393 2,552 2,712
Numero de Froude Fn - 0,47 0,52 0,57 0,62 0,66 0,71 0,76 0,81
Numero de
Rn - 5E+07 6E+07 6,2E+07 67428559 7,3E+07 7,8E+07 82988995 8,8E+07
Reynolds
Resistencia
Rr kgf 353,75 635,08 934,768 967,4418 936,916 955,306 961,6262 965,99
Residual
Coeficiente de
Cf - 0,0023 0,0023 0,00223 0,002207 0,00218 0,00216 0,002141 0,00212
friccin
Resistencia por
Rf kgf 125,35 149,82 176,332 204,8582 235,384 267,894 302,3738 338,81
friccin
Resist. presin
Rpm kgf 25,948 31,013 36,5008 42,40565 48,7245 55,4541 62,59138 70,1337
viscosa
Resistencia
Rv kgf 151,3 180,84 212,833 247,2639 284,109 323,348 364,9652 408,944
Viscosa
Resist. por olas Rw kgf 327,8 604,06 898,267 925,0361 888,191 899,852 899,0348 895,856
Resist. T. casco
RtNH kgf 479,1 784,9 1111,1 1172,3 1172,3 1223,2 1264 1304,8
desnudo
Resistencia de
Rap kgf 71,865 117,74 166,665 175,845 175,845 183,48 189,6 195,72
Apndices
Resistencia por
RA kgf 11,978 19,623 27,7775 29,3075 29,3075 30,58 31,6 32,62
Aire
Resist. T. cond.
Rtcp kgf 562,94 922,26 1305,54 1377,453 1377,45 1437,26 1485,2 1533,14
Pruebas
Resist. T. cond. De
Rtcs kgf 703,68 1152,8 1631,93 1721,816 1721,82 1796,58 1856,5 1916,43
servicio
Pot.Efec.cond. de
Pruebas cp HP
(viento+apend.) 38,08 68,624 105,975 121,1298 130,448 145,834 160,7445 176,304
Pot.Efec.cond. de
servicio (F.S. = cs HP
47,6 85,78 132,469 151,4123 163,059 182,292 200,9306 220,38
1,25)
Tabla N12 Memoria de clculo Fuente: Elaboracin Propia
36
6.5 Grficos de resistencia y potencia efectiva.
Grfico N5 Curvas de Resistencia Fuente: Elaboracin Propia
Grfico N6 Curvas de Potencia efectiva Fuente: Elaboracin Propia
37
6.6 Clculo de potencia efectiva segn mtodo J. Kelbel [7].
Para embarcaciones con Fn 1 a 4

V = kn ; BHP = HP ; =t
V = 15 kn ; = 12,426 ton
V = 2,74* 0,551 *0476
De la ecuacin anterior despejaremos el BHP
1

BHP = ( )0,551
2,740,476
BHP = 192,92 HP
= BHP x p
El rendimiento propulsivo ( ) estimado que utilizaremos sera de 55%, es un

porcentaje conservador ya que esta embarcacion puede desarrollar un rendimiento
propulsivo mayor el cual se analizara mas adelante en el capitulo VII.
= 192,92 HP x 0,55
= 106,1 HP
= 132,63 HP
6.7 Tabla de Resumen.
Mtodo de Clculo Velocidad Unidad

(kn)
Savitsky pre-planeo 15 145,8 182,3 HP
Mtodo J. Kelbel 15 106,1 132,63 HP
Tabla N 13 Dimensiones Preliminares Fuente: Elaboracin Propia
38
6.7.1 Comparacin de mtodos.
Potencia vs Velocidad
Grfico N7 Curvas de Potencia efectiva Fuente: Elaboracin Propia
39
CAPITULO VII
LINEA DE PROPULSION
7.1 MAQUINARIA A UTILIZAR

En el presente capitulo se estimara la maquinaria a utilizar en la embarcacin, para
ello se utilizara el apunte de Propulsin de la nave de Prez N. (2014b) [10] y lo ya
calculado en el captulo VI de Resistencia al avance y potencia propulsiva. Cabe sealar
que se calcular la hlice que tenga el mejor rendimiento posible.
7.2 Eleccin y caractersticas del motor principal

Para calcular la potencia BHP de la maquinaria principal que tendr que poseer la
embarcacin, para que opere a una velocidad de 15 nudos, se consider un
funcionamiento del motor de 90% de su potencia y a 100% de sus RPM, Esto se hace
para que la hlice tenga un pequeo porcentaje de potencia extra para usar a futuro ya
que despus, cuando la embarcacin est en servicio su resistencia al avance ser ms
alta, pues con el paso del tiempo su casco se ir ensuciando y envejeciendo y
deteriorndose.
Rendimiento propulsin estimado = 55%

Velocidad de operacin = 15 kn
Potencia efectiva ( )cs = 182,3 HP
Potencia de freno (BHP)cs = 331,5 HP
Potencia de freno (BHP) = 368,3 HP 90% MCR a 100% RPM
Ya que nuestra embarcacin posee dos motores iguales, se calcular que
cada motor deber contar con una potencia de freno mnima de 184 HP
(137,4 kw).
Por lo tanto las maquinas seleccionadas son 2 motores disel marca
YANMAR modelo 6CH-HTE3, con potencia BHP (MCR) 187 HP (140 kw) a
2600 rpm, de 6 cilindros en lnea, el cual tiene un peso de 675 kg.
40
7.2.1 Caja reductora
La caja reductora es un elemento fundamental del motor, debido que es el que
reduce la revoluciones de la maquina principal, as de este modo la hlice no Cavite por
exceso de revoluciones y se genere un rendimiento ptimo, para conseguir la velocidad
deseada.
El motor principal de la embarcacin ya seleccionado tiene la ventaja que

proporciona diferentes cajas reductoras con diferentes reducciones, los cuales son del
orden de 1:2,07, 1:2,58, 1:2,91, 1:3,53.
La caja reductora que cumpli con los requerimientos de nuestros clculos fue de
la marca YANMAR modelo YX-71 con una reduccin 1:3,53, generando generando que
las revoluciones que obtenga la hlice seria de 12,276 rps, en sentido horario para la
banda de estribor y en sentido anti horario para la banda de babor, siendo el peso de la
caja reductora de 220 kg.
7.3 CALCULO DE LA HELICE

Cuando se conoce VA , DHP y n. Se construye la curva de KQ de operacin de
la hlice a partir de KQ / J5, y esa curva se superpone en el diagrama de propulsor
aislado a fin de establecer la hlice optima de entre todas las que tienen igual KQ.
VA = Velocidad de avance
= Potencia entregada a la hlice
n = 12,28 rps
41
7.4 Mtodo 4 para el clculo de la hlice
Datos conocidos para el clculo de la hlice.

= 177,65 HP
VA = 7,77 m/s
rpm 2600 2600 2600 2600
reduccin 2,07 2,58 2,91 3,53
rps 20,93 16,80 14,89 12,28

VA ( ) 7,77 7,77 7,77 7,77

( ) 13508,5 13508,5 13508,5 13508,5

1 1 1 1
104,586 104,586 104,586 104,586
/ 5 0,318091538 0,204763901 0,160955873 0,109381379
Tabla N14 Calculo de la hlice Fuente: Elaboracin Propia

/ 5 = ( ) * * 2 / * 2 * 5
Donde se obtuvo el mejor Rendimiento del propulsor aislado fue con una hlice de
3 palas, paso/Dimetro = 1,0 y con la caja reductora que tenia la reduccin 1:3,53.
Cte = / 5 = 0,109381379
0,2 3,5002E-05
0,4 0,001120065
42
0,6 0,008505496
0,8 0,03584209
0,9 0,064588611
1 0,109381379
1,1 0,176159805
1,2 0,272175874
1,4 0,58827931
Grfico N8 Grfico de propulsor aislado Fuente: Elaboracin Propia
Calculo del dimetro de la hlice.

J = VA / (n * D)
D = VA / (J * n)
1
D = 7,77( ) / (12,28( ) * 0,69)
D = 0,917 m
43
7.5 Caractersticas de la Hlice
3 palas
Dimetro = 0,917 m.
Paso/ Dimetro = 1,0
o = 63 %
7.6 Rendimientos de la embarcacin
RENDIMIENTOS DEL BUQUE
tem simbologa Valor
Rendimiento mecnico 0,95
Rendimiento del casco 0,94
Rendimiento rotativo relativo 1,00
Rendimiento del propulsor aislado 0 0.63
Rendimiento Behind 0,63
Tabla N15 Rendimientos del buque Fuente: Elaboracin Propia

Rendimiento propulsivo
= 0
= 0,95 * 0,94 * 0,63 * 1,00
= 0,56
Rendimiento del casco
= (1-t) / (1-w)
= (1-0,055) / (1- (-0,0075))
= 0,94
Rendimiento Behind
= 0
= 1,00 * 0,63
= 0,63
44
7.7 Clculo de cavitacin
, = 0,316
= 0,08
Grafico N9 Criterio de cavitacin de Burril Fuente: Elaboracin Propia

La hlice calculada esta cavitando slo en un 2,5% de la pala lo que es aceptable.
45
CAPITULO VIII
MANIOBRABILIDAD
8.1 rea de timn

Para seleccionar el rea del timn, se utiliz lo que recomienda P.N.A.-89 [9] para
embarcaciones Pilot vessels, con lo cual tenemos un rea de timn de 0,42m^2. Lo que
se dividir en dos rea iguales de 0,21m^2, para cada uno de los timones de nuestra
embarcacin
La relacin de balance del timn se considerara 0,3, puesto que es lo recomendado
segn P.N.A., el cual se refiere en este valor para embarcaciones con un coeficiente de block
similar al existente en la nave. Por lo tanto los valores del rea para sus bordes son:
R.B.= A borde de ataque/ A total
0,3= A borde de ataque/ 0,21
A borde de ataque= 0,063 m2
Para el borde de salida:
A borde de salida= A total A borde de ataque
A borde de salida= 0,21-0,063
A borde de salida= 0,147 m2
8.2 DIMENSIONES DEL TIMN

Para las dimensiones del timn, se considerara la relacin de aspecto, la envergadura y la
cuerda del timn.
8.2.1 Relacin de aspecto

Para la relacin de aspecto se determinara mediante recomendaciones dadas y lo
comnmente observado en el rea naval. Es por ello que el tamao del timn, estar dentro
de las dimensiones anteriores, ya que debe recibir el flujo de la hlice de la manera ms
efectiva. Por lo tanto la relacin de aspecto decidida es:
R.A.= E / C
R.A.= 2
Por lo tanto la relacin de aspecto a utilizar ser de valor 2.
46
8.2.2 Envergadura
La envergadura quedara determinada por las dimensiones del dimetro de la hlice. por lo
tanto la envergadura del timn ser de 0,79 metros.
8.2.3 Cuerda
Dado que la relacin de aspecto se considerara como 2, y la envergadura del timn es de
0,79 metros, la cuerda se determinara despejando la relacin de aspecto, por lo tanto:
R.A.= E / C
2= 0,79/ C
C= 0,266 metros
Por lo tanto, despejando la relacin de aspecto, con valor ya entregado y conocida la
envergadura, se pudo determinar que la cuerda media ser de 0,266 metros.
8.3 ESTIMACIN ANGULO DE STALL
Este ngulo es importante determinarlo, debido a que todo timn llega a perder fuerza
de sustentacin, hacindolo menos efectivo a la hora de la maniobrabilidad. Por lo tanto se
estimara el ngulo de stall segn la frmula planteada segn Balau (1976) [11], el cual
recomienda la siguiente ecuacin para hlices con rotacin dextrgira:
stall real a babor 37 4.0 (RA)
stall Real a estribor 46 5.2 (RA)
Por lo tanto considerando el valor establecido de la relacin de aspecto, los valores del ngulo
de stall son:
stall real a babor 37 4.0 (RA)
stall real a babor 29
stall Real a estribor 46 5.2 (RA)
stall Real a estribor 35,6
Por lo tanto el ngulo de stall a babor es de 29 y el de estribor es de 35,6 para una rotacin
de hlice dextrgira
47
8.4 Velocidad de flujo en el timn, segn Taplin [12].
simbologa valor unidad
Cb 0,34 -
Vb 15 kn
Vb 7,716 m/s
n 12,21 rps
H 1 m
Sa 0,36805897
w 0,05 -
Ve 7,3302
DHP 108,2 hp
N 732,6 rpm helice
Bp 52,38
k 1,2
WT -0,036
Ve 7,994
VT 13,1231483 m/s
VT 6,7505475 kn
Tabla N16 Velocidad del Flujo Fuente: Elaboracin Propia
8.5 Estimacin de CL, CD y CPC.

Segn Diagramas de Harrington [12].
(grados) 5 10 15 25 35
CL 0,22 0,45 0,69 1,18 1,62
CD 0,02 0,04 0,09 0,25 0,49
CPC 0,186 0,195 0,206 0,239 0,27
Tabla N17 Estimacin de CL,CD y CPC Fuente: Elaboracin Propia
48
8.6 Clculos de fuerza del timn
FR : Fuerza resultante total del timn.
FL : Fuerza de Lift o sustentacin.
FD : Fuerza de Drag o arrastre.
FN : Fuerza normal a la lnea media de la pala del timn.
FA : Fuerza axial paralela a la lnea media de la pala del timn.
Eje : Referido al eje de la pala del timn.
VT : Velocidad de entrada del flujo al timn.
CPC : Centro de presin de la pala del timn.
: ngulo del timn.
Figura N9 Fuerzas del timn Fuente: Apuntes Prez N. (2014c) [12].
tem 5 10 15 25 35
104,58 104,58 104,58 104,58 104,58
V 13,123 13,123 13,123 13,123 13,123
CL 0,22 0,45 0,69 1,18 1,62
CD 0,02 0,04 0,09 0,25 0,49
5 10 15 25 35
E 0,79 0,79 0,79 0,79 0,79
C 0,266 0,266 0,266 0,266 0,266
A 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21
FL (kn) 4,08 8,35 12,81 21,91 30,07
FD (kn) 0,37 0,74 1,67 4,64 9,10
FN (kn) 4,10 8,36 12,80 21,81 29,85
Tabla N18 Fuerzas del timn Fuente: Elaboracin Propia
49
8.7 Momentos flectores y fuerzas de corte en el timn.
El siguiente clculo de momentos flectores y fuerzas de corte se realizara segn el
reglamento de clasificacin IACS [12].
Figura N10 Mtos. Flectores y fuerzas de corte Fuente: Apuntes Prez N. (2014c) [12].
tem 5 10 15 25 35
E 0,79 0,79 0,79 0,79 0,79
FN (kn) 4,10 8,36 12,80 21,81 29,85
q 5,19 10,58 16,21 27,61 37,79
b2 4,10 8,36 12,80 21,81 29,85
Mb 1,62 3,30 5,06 8,62 11,79
Tabla N19 Mtos. Flectores y fuerzas de corte Fuente: Elaboracin Propia
8.8 Momento de torsin en el timn

Calculo de momento de torsin real (con roces), estimado los roces de los descansos
y un factor de servicio.
Mt = k * ( Fn * b )
k = 1,2 a 1,3 en embarcaciones que operan en aguas interiores o tranquilas.
k = 1,3 a 1,5 en embarcaciones que operan en el mar.
50
Figura N11 Timn tipo espada Fuente: Apuntes Prez N. (2014c) [12].
tem 5 10 15 25 35
cpc 0,186 0,195 0,206 0,239 0,27
d 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08
b 0,106 0,115 0,126 0,159 0,19
FN (kn) 4,10 8,36 12,80 21,81 29,85
Mt 0,65 1,44 2,42 5,20 8,51
Tabla N20 Mtos. de torsin del timn Fuente: Elaboracin Propia
8.9 Resumen
(grados) 5 10 15 25 35
CL 0,22 0,45 0,69 1,18 1,62
CD 0,02 0,04 0,09 0,25 0,49
FL (KNt) 4,08 8,35 12,81 21,91 30,07
FD (KNt) 0,37 0,74 1,67 4,64 9,10
FN (KNt) 4,10 8,36 12,80 21,81 29,85
CPc (m) 0,186 0,195 0,206 0,239 0,27
Mfmax (KNt*m) 1,62 3,30 5,06 8,62 11,79
Mtmax(KNt*m) 0,65 1,44 2,42 5,20 8,51
Tabla N21 Resumen Fuente: Elaboracin Propia

51
8.9.1 Sistema de accionamiento.
En este punto se puede seleccionar un sistema de accionamiento (servomotor) y

para ello se utilizara los valores ya calculados que se encuentran en la Tabla N18, este
sistema de accionamiento debe tener las capacidades necesarias para ser capaz de aplicar
un torque superior al que se genera en los timones al mximo ngulo de timn que en nuestro
caso es de 35. El equipo seleccionado para la embarcacin es el siguiente:
Tipo: sistema de accionamiento con pistones hidrulicos.

Marca: MT900 VETUS.
Par mximo de timn en un ngulo de 35: 8829 Nm.
Volumen del cilindro: 1978 cm^3
Carrera del cilindro: 300 milmetros.
Longitud de la caa: 260 milmetros.
Peso de cada pistn: 38,8 Kilogramos.
Angulo total del timn: 70
La bomba adecuada para el equipo es:

Bomba: MPT 151
Capacidad de la bomba: 151 cm3/vuelta.
Numero de pistones: 7
Presin de trabajo mxima: 63 kg/cm2 (6178 kpa)
Medidas de las tuberas: Dimetro 18 x 15 mm
Peso de bomba: 23 Kilogramos
Dimetro mnimo de la rueda del timn: 110 cm.
El equipo seleccionado fue escogido desde Catlogo Vetus 2015, Creators of Boat
Systems, Direcciones Hidrulicas, pg. 232.
52
Figura N12 Sistema de Accionamiento Fuente: Elaboracin Propia
53
8.10 Escantillonado del timn
8.10.1 Dimetro del eje del timn
Ya que nuestra embarcacin no ser clasificada por ninguna casa de clasificacin,

se utilizara la siguiente formula:
Timn Suspendido ( tipo espada)

Deje k * ( R * At )^(1/3)
R = a + ( a^2 + b^2 )^0,5

a,b = metros
At = m^2
K = 21,66 para velocidades entre 11 y 17kn
Ld = 1,5 Deje
Deje = 77,9 mm
Se aproximara a un dimetro de 80 mm para tener un rango de seguridad.
8.10.2 Pernos de acoplamiento
El dimetro de los pernos de acoplamiento no debe ser menor que
DV
d = 0,65 mm
n
Dv = 80 mm
n = 8 Numero de pernos de acoplamiento, el mnimo de pernos es 6.
d = 19 mm
8.10.3 Flange de acoplamiento
El dimetro del flange debe ser al menos Dv + 10 mm. Por lo tanto se considera lo
siguiente:
Dimetro de flange = 90 mm
El espesor del flange no ser menor que 0,25Dv. Por lo tanto
t = 20 mm
54
8.10.4 Brazos del timn
Los timones sern de plancha sencilla, no llevaran brazos o refuerzos extras
8.10.5 Espesor de timn
Ecuacin propuesta por Bureau Veritas.
tB = 1,52 * ( d )^0,5 mm
Donde d, es el dimetro de la mecha del timn. d = 80 mm.
tB = 14 mm
8.11 Maniobrabilidad de la embarcacin

El crculo evolutivo es una de las maniobras ms conocidas y utilizadas para evaluar la
respuesta de gobierno de una embarcacin y se realiza con el buque real en etapas de
pruebas de mar.
Es posible estimar los parmetros indicadores de maniobrabilidad del crculo evolutivo
mediante formulaciones terico-empricas como presenta Shiba [9].
Los parmetros que caracterizan al crculo evolutivo son los siguientes:
- Dimetro de Giro
- Avance
- Desviacin o Transferencia
- Dimetro Tctico
55
8.11.1 Mtodo de Shiba.
A partir de los siguientes parmetros de entrada:
item simbologa valor unidad

Coeficiente de bloque Cb 0,33
Eslora entre perpendiculares Lpp 12 m
rea de timn total de diseo AT 0,42 m2
Calado de diseo Tm 0,8 m
Factor de timn FT 0,044
Valor de entrada para grficas 1/FT 23
Coeficiente de bloque T 35 grados
Tabla N22 Parmetros de entrada Fuente: Elaboracin Propia
Se hace necesario extrapolar en los grficos de coeficiente de bloque 0,6 y 0,7

valores para 1/FT = 23 a partir de valores observados ejemplo 35 y 40. Luego el mismo
ejercicio pero esta vez para el coeficiente de bloque de la embarcacin (0,33) entre los
valores observados para 0,6 y 0,7.
La siguiente tabla y figura resumen lo explicado, para la estimacin de dimetro de giro

y de manera anloga para los otros parmetros.
Desarrollo del Dimetro de Giro

Coeficiente de bloque
0,6 0,7 0,33
50 3,4 2,5
40 3,5 2,65
1/FT
23 3,67 2,91 5,74
Tabla N23 Extrapolacin Fuente: Elaboracin Propia
56
Diametro de giro / Lpp = 5,74
Diametro de giro = 68,9 m
Lo mismo para el Avance.
0,6 0,7 0,33
2,6 2,4
50
2,4 2,2
1/FT 40
2,06 1,86 2,60
23
Avance / Lpp = 2,6
Avance = 31,2 m
57
De igual forma para la estimacin de Transferencia.
0,6 0,7 0,33
3,4 1,7
40
3,5 1,85
1/FT 35
3,74 2,21 7,87
23
Desviacin / Lpp = 7,87
Desviacin = 94,44 m
Respecto al Dimetro Tctico podemos considerar una aproximacin de:

DT 1,1DG
Los valores finales son mostrados en la siguiente tabla resumen

DG Dimetro de = 68,9 m
Giro
AV Avance = 31,2 m
DV Desviacin = 94,44 m
DT Dimetro = 75,79 m
Tctico
Tabla N26 Resultados Fuente: Elaboracin Propia
58
CAPITULO IX
ANTEPROYECTO ESTRUCTURAL
El siguiente clculo estructural se realizar por medio del Reglamento de
clasificacin de Lloyds Register [1], para embarcaciones de servicio especial.
9.1.1 Caractersticas de la Embarcacin.

Tipo de Embarcacin Lancha Pilot Tipo A Unidad
Eslora 13 m
Eslora de Flotacin 11.98 m
Manga 3,91 m
Puntal 2,229 m
Calado 0,9 m
Desplazamiento 12,388 t
Coef. Block 0,35 -
Velocidad 15 kn
Peso de la Cuaderna 77,68 kg
Centroide en Eje y 1,34 m
Modulo resistente cubierta 76.914,9 3
Modulo resistente de Quilla 57.935,1 3
Tabla N27 caractersticas de la embarcacin Fuente: Elaboracin Propia
9.1.2 Definiciones del Escantillonado
Eslora de Escantillonado
Corresponde a la eslora del buque en metros, definida como la distancia en la lnea de
flotacin de carga en verano entre la cara de proa de la roda hasta el eje de la mecha del
timn; y no ser inferior al 96% ni precisa ser superior al 97% de la eslora extrema en la
flotacin de carga en verano.
Eslora de Flotacin
Esta eslora se define segn el Convenio Internacional sobre Lneas de Carga, 1966.Se
tomar como el 96% de la eslora total en flotacin tomada al 85% del puntal mnimo de
trazado, medido desde la parte superior de la quilla.
Manga
Corresponde a la manga mxima de trazado en metros, la cual ser medida en la lnea
de flotacin de verano.
59
Puntal de Escantillonado
El puntal de trazado o de escantillonado se medir en la mitad de la eslora L, se define
como la distancia vertical en metros desde la lnea base a la cubierta ms alta.
Calado
Corresponde al calado de proyecto o de diseo de verano en metros.
Desplazamiento
Corresponde al desplazamiento para el calado de proyecto T.
Coeficiente de Block
Corresponde al Coeficiente de Bloque, en donde el calado corresponde al parmetro T
de diseo.
9.1.3 Simbologa
a = Esfuerzo Admisible del aluminio = 125 N/ 2

u = Modul de Tensin = 260 N/2
E = Modulo de elasticidad del aluminio = 69000 N/2
Ka = Factor de Aleacin = 125/a del aluminio = 1
F = Coeficiente de esfuerzo de torsin.
f = Coeficiente de esfuerzo de corte.
f = Coeficiente de esfuerzo de flexin.
s = Distancia entre refuerzos en mm.
= Factor de correccin de curvatura convexa.
= Factor de correccin de relacin de aspecto.
= Factor de correccin de curvatura convexa.
= Factor de correccin de relacin de aspecto.
P = Diseo de presin en KN/ 2
Z = Modulo de rigidez del refuerzo en 3
I = Inercia del refuerzo en 4
Aw = rea de seccin del refuerzo en 2
60
z = Coeficiente del mdulo de rigidez.
I = Coeficiente de la Inercia.
A = Coeficiente del rea de seccin.
Le = Longitud efectiva en m.
9.1.4 Tipo de material de construccin
El material a emplear en todas las piezas de la embarcacin ser aleacin

de aluminio naval de grado 5083-0 con las siguientes especificaciones:
0.2 % de esfuerzo probado (mnimo) : 125 N/2

Mdulo de tensin : 260 N/2
Mdulo de elasticidad : 69 x 10^3 N/2
Para soldar el material definido anteriormente se emplean procesos GMAW, entre los
cuales encontramos los procesos MIG y TIG que se utilizaran dependiendo lo que se
desea soldar,
9.2. Calculo de presiones y aceleraciones actuales sobre la estructura.

9.2.1 Aceleracin vertical.
Segn captulo 2, seccin 3, parte 2.4 de Lloyd`s Register of Shipping.
av Aceleracin vertical en g medida en LCG 0,246 G

G Aceleracin de gravedad 9,81 m/ 2
Bc Manga entre pantoques a la altura de LCG 2,72 m
Bw Manga en la lnea de agua a la altura de LCG 3,5 m
H1/3 Altura de la ola significativa en metros 0,5 m
D Angulo de astilla muerta 24 Grados
61
B Angulo de trimado 9 Grados
Numero de Taylor 2,383
L1 Lwl*Bc^3/Bw* no menor a 3 5,440
H1 H1/3/Bw no inferior a 0,2 0,143
Desplazamiento en toneladas 12,388 t
Tabla N28 Aceleracin vertical Fuente: Elaboracin Propia
9.2.2 Presin hidrosttica.
Ph Presin hidrosttica -0,8 KN/2

Tx Distancia forro a L.F a Lwl 1,05 m
Zx Distancia L.B a forro a Lwl 0 m
Tx + Zk 1,05 m
Z Distancia L.B a K.G 1,13 m
Tabla N29 Presin hidrosttica Fuente: Elaboracin Propia
9.2.3 Presin hidrodinmica.
62
Pm 7,674 KN/2
fz 1,032
Kz 0,585
u 0,536
Hrm 0,744
Cw,min 0,5
Km 1,645
Xm 0,024
Cw 0,837
LWL 12,3 m
Cb 0,59
Fn 0,71
Vm 15 Nudos
Vm 7,716 m/s
Kr 2,25
Xwl 5,25 m
Tabla N30 Presin hidrodinmica Fuente: Elaboracin Propia
9.2.4 Presin por pitch

Pp 21,0428135 KN/2
Hpm -0,564563289
fL*(Lwl) 2,104
fL 0,6
PH 1 KN/2
Pw 21,0428135 KN/2
Ps 22,0428135 KN/2
Tabla N31 Presin por pitch Fuente: Elaboracin Propia
63
9.2.5 Presin por impacto.
Pdlb 74,649 KN/2

Go 0,5
Fd 54
0,5
Tabla N32 Presin por impacto Fuente: Elaboracin Propia
9.3 Clculo de presiones de diseo.

Hf 1 Segn tabla 3.2.1

Gf 1 Segn tabla 3.2.2
Sf 1,25 Segn tabla 3.2.3
Cf 1 Segn tabla 3.2.4
f 0,5 a 0,8 Segn tabla 3.2.5
Tablas en anexos.
Segn captulo 3, seccin 3, parte 1.1 tabla 3.3.1 de Lloyd`s Register of Shipping.
PBP Presiones en el fondo del casco(placas) 27,554 KN/2
PBF Presiones en ref.Est. primarios de fondo 13,777 KN/2
PBF Presiones en ref.Est. secundarios de fondo KN/2

22,043
PSP = PBP Presiones en placas de costado KN/2
27,554
PSF Presiones en ref.Est. primarios de costado KN/2
13,777
PSF Presiones en ref.Est. secundarios de costado KN/2
22,043
PCP Presiones en placas de cubierta estanca KN/2
26,304
PCF Presiones en ref.Est. primarios cub. estanca KN/2
13,152
PCF Presiones en ref.Est. sec.cubiertas estanca KN/2
21,043
PWDp Presiones en placas de cubierta interpedie KN/2
13,749
64
PWDf Presiones en ref.Est. prim.cub.interpedie KN/2
6,875
PWDf Presiones en ref.Est. sec.cub.interpedie KN/2
10,999
PIDP Presiones en placas de cubiertas interiores KN/2
13,749
PIDF Presiones en ref.Est. prim.cub.interiores KN/2
6,875
PIDF Presiones en ref.Est. sec.cub.interiores KN/2
10,999
PDHP Presiones en placas de superestructura KN/2
17,186
PDHF Presiones en ref.Est. prim. superestructura KN/2
8,593
PDHF Presiones en ref.Est. sec. superestructura KN/2
13,749
PIBP Presiones en placas estructura interna KN/2
8,792
PIBF Presiones en ref.Est. prim.Est. interna KN/2
4,396
PIBF Presiones en ref.Est. sec.Est. interna KN/2
7,034
PBHP Presiones en placas de mamp. Y estanques KN/2
13,104
PBHF Presiones en ref. de mamp. Y estanques KN/2
13,104
Tabla N33 Presiones de Diseo Fuente: Elaboracin Propia
9.4 Clculo de escantillonado.

Simb. Item valor unidad

S Clara de cuaderna 600 mm
Factor de curvatura 1 -
Factor de aspecto de plancha 1 -
f Coeficiente de esfuerzo de Torsin 0,85 -
a Esfuerzo Admisible del Aluminio 125 N/2
Ka Factor de Aleacin 1 -
65
LR Eslora de Reglamento = 0,965*Lwl 11,8695 m
Roda Ts = raz(Ka)*(0,14LR+4) 5,66 mm
Simb. tem Calculado Elegido Unidad

Tp Planchaje del fondo de casco 6,84 8 mm
Tp Planchaje del costado del casco 6,84 8 mm
Tp Planchaje de la cinta 6,69 8 mm
Tp Planchaje del pantoque 6,84 8 mm
Tp Planchaje del espejo 6,84 8 mm
Tp Planchaje de las cajas de mar 6,84 8 mm
Quilla Tk =
16,56 18
Tk raz(Ka)*(0,7LR+8,25)mm mm
rea de seccin mnima 24
23,96
Ak Ka*(1,85*LR+2)2 2
Tabla N34 espesores de planchaje Fuente: Elaboracin Propia

Mdulo de seccin: Inercia:
rea:
66
Refuerzos Longitudinales de fondo
z coef. del mdulo de rigidez 0,1
P Presiones en ref. Est. secundarios de fondo 22,043 KN/2
s Clara entre Refuerzos 400 mm
le Longitud no Apoyada 0,6 m
f Coeficiente de esfuerzo de Torsin 0,75 N/ 2
f Coeficiente de esfuerzo de Flexin 475
Coeficiente de la Inercia 0,00911
E Mdulo de elasticidad 69000 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Corte 0,75
a a/3 72,16878 N/2
A Coeficiente del rea Seccin 0,1
Z Modulo resistente 3,386 3
I Inercia 11,94393 4
Aw rea de seccin del refuerzo en mm^2 0,09774 2
Refuerzos Longitudinales de costado

f Coeficiente de esfuerzo de Torsin 0,75 N/2
a a/3 72,16878 N/2
67
Refuerzos Longitudinales de cubierta
a a/3 72,16878 N/2
I Inercia 8,7907 4
Elementos de varengas
a a/3 72,16878 N/2
A Coeficiente del rea Seccin 1
I Inercia 51,161 4
tw Espesor de varengas 14,730 mm
A rea 3,323 2
df altura mnima de plancha 218,96 mm
68
Elementos de Superestructura
le Longitud no Apoyada 1 m
a a/3 72,16878 N/2
Baos
a a/3 72,16878 N/2
A Coeficiente del rea Seccin 1
69
9.5 Resumen de Escantillonado.
Denominacin Elemento
Roda PL 6
Plancha de fondo PL 8
Plancha de costado PL 8
Plancha de cinta PL 8
Plancha de espejo PL 8
Quilla PLT 150x18
Longitudinales fondo L 75x50x6
Longitudinales costado L 75x50x6
Cuadernas L 130x90x10
Varengas PLT 220x16
Baos L 150x90x10
Vagras PLT 220x6
Mamparos PL 6
Refuerzos mamparos L 50x30x5
Plancha de cubierta PL 8
Longitudinales de cubierta L 65x5
Plancha de superestructura PL 6
Refuerzos superestructura L 75x50x6
Tabla N35 Escantillonado final Fuente: Elaboracin Propia
9.6 Clculo de Mdulo de Seccin por Reglamento ABS.[2]
C1 = 0,044 * 3,75 L<90m

C2 = 0,01
L = Eslora en metros.
B = Manga en metros.
V = Velocidad en nudos.
Cb = Coeficiente de block.
K3 =
C = 0,90 para embarcaciones de aluminio.
70
tem Valor unidad
SM 3093,938678 3
C1 2,145 -
C2 0,01 -
L 13 m
B 3,91 m
V 15 m
Cb 0,33 -
K3 1,229 -
C 0,9 -
Q 1,53 -
Tabla N36 Modulo de seccin Cuaderna maestra Fuente: Elaboracin Propia
Por lo tanto la cuaderna maestra cumple con el modulo resistente mnimo.
71
CAPITULO X
SISTEMAS AUXILIARES
10.1 Sistema de achique e incendio
Este sistema son dos circuitos que trabajan unidos, para evacuar las aguas de
sentina de los espacios estancos y succin de agua para combate contra incendio. Se
considerar una bomba nica para los circuitos de achique e incendio por lo que esta
debe cumplir con ambas exigencias. Y otra de carcter auxiliar que puede ser manual o
acoplada.
Los sistemas cumplirn con las recomendaciones encontradas en la Parte 15, Capitulo
2,Seccin7- de Rules and Regulations for the Classification of Special Service Craft, Llo
yds Register [1].
10.2 Sistema de achique
10.2.1 Tamao de tuberas
Definido en la Parte 15, Capitulo 2, seccin 7.1 de Rules and Regulations for the
Classification of Special Service Craft, Lloyds Register [1]. Los colectores o tuberas de
achique debern tener un dimetro no menor al de la siguiente frmula:
dm = 1,68 ( L ( B + D ) ) + 25 mm
donde
tem simbologa Valor unidad
Manga B 3,91 m
Puntal D 2,25 m
Eslora total L 13 m
dm = 40 mm
Por lo tanto se utilizara caeras de 1 1/2.
72
10.2.2 Dimetro de los ramales
Definido en la Parte 15, Capitulo 2, seccin 7.2 de Rules and Regulations for the
Classification of Special Service Craft, Lloyds Register [1]. El dimetro de los puntos de
aspiracin no ser menor al siguiente:
db = 2,15 ( c ( B + D ) ) + 12,5 mm
c = Largo de compartimiento. En este caso usaremos el largo 4,8 m que

corresponde al largo del compartimiento habitabilidad.
db= 24,19 mm
Por lo tanto se utilizara caeras de 3/4.
10.2.3 Bomba
Cada unidad de achique al ser conectada al bombeo principal de sentina debe capaz de
dar una velocidad de agua de achique de no menos de 2 m/s.
Definido en la Parte 15, Capitulo 2, seccin 8.3.1 de Rules and Regulations for the
Classification of Special Service Craft, Lloyds Register [1] . Est el caudal mnimo
necesario para lograr la velocidad de flujo requerida, para la bomba de achique a instalar.
La capacidad Q de achique no debe ser inferior a la requerida por la siguiente frmula:
Q = ( 5,75 / 103 ) * (2 ) 33 /hr
Q = 9,2 3 /hr
73
10.2.4 Altura manomtrica
Para poder estimar la potencia necesaria de la bomba a utilizar, es necesario, calcular la

altura manomtrica.
Hm = Hest + Hperd
Hest = Altura a la que debe llegar el agua midindose desde la parte ms profunda de
aspiracin hasta la salida en los grifos de cubierta, la cual se estimada respecto a las
caractersticas de nuestra embarcacin. Por lo tanto dicha altura ser de 3 metros.
Hperd = Altura de perdida en m. Equivale a todas aquellas perdidas de energa y cargas

a travs de tuberas, vlvulas, curvas, etc. Estas prdidas son coeficientes establecidos
que se pueden encontrar en distintos catlogos a partir de tablas o diagramas.
El clculo de Hperd se realizara a partir del tendido ms extenso a lo largo de la lancha,

vale decir, desde el rasel de proa hasta la salida de costado pasando por el manifold.
Elementos que se reducen a una longitud equivalente, por lo tanto nos queda:
tem cantidad Long. equivalente Total (m)
Caeras 11,2 11,2
Codos 5 0,9 4,5
Vlvulas de bola 2 1,2 2,4
Lo que nos deja una longitud total de 18,1 m.
Ahora estamos en condiciones de ingresar a una tabla de perdida de carga, o diagrama

de carga como es el caso, con los siguientes datos:
Dimetro tubera = 1
Q = 9,2 m3/hr = 0,00255 m^3/s = 153,3 lt/min

74
Tabla N37 Prdida de carga Fuente: Vega (2003) [13]
Para el valor de 153,3 lt/min se interpolo con los valores de la tabla obteniendo
un valor de 19,79 Valor obtenido corresponde a:
H100 = 19,79 m
LT = Longitud total del tendido, corresponde a 18,1m.
K = 1 Factor por calidad de tubera
Hperd = Prdida de carga de la tubera
Luego calculamos la perdida de carga como sigue:
Hperd = ( LT / 100 ) * H100 K
Hperd= 3,6 m
75
Realizado esto podemos calcular ahora la altura manomtrica
Hm = Hest + Hperd
Hm = 3 + 3,6 = 6,6 m
Y por ltimo calculamos la potencia de la bomba utilizando la siguiente frmula:
N = ( Q * Hm * ) / ( 76 * ) HP
Q = 0,00255 3 /s Caudal
y = 1.025 kg/3 Peso especfico del agua
Hm = 6,6 m. Altura manomtrica
w = 0,55 Rendimiento de la bomba
N=0,41 HP
Por lo tanto escogeremos una bomba con una potencia igual o mayor a 0,41 HP
que cumpla con el caudal y altura manomtrica ya calculados.
Esta bomba ser de la marca Imnasa, modelo 3100, el cual posee las siguientes
caractersticas:
Hm = 8 m. Altura manomtrica
Q = 0,00325 3 /s Caudal
76
10.3 Circuito contra incendio.
Como mencion anteriormente el circuito de achique estar combinado con el circuito

contra incendio, esto como tambin se mencion, implica que la bomba ser comn para
ambos circuitos, sin embargo el tendido de caeras por razones obvias ser distinto, sin
embargo los dimetros sern los mismos.
El sistema de agua contra incendio contar con dos grifos ubicados en la cubierta
principal uno a cada banda, con sus respectivas mangueras y boquillas.
10.4 Sistema de combustible
Estanques de capacidad determinada, con sus correspondientes tapas de registro, tubos

de nivel, tubos de llenado, desahogo, drenaje para agua.
El circuito de caeras ser de tuberas de acero de 3/4 de dimetro con vlvulas de

cierre rpido. Adems se debe adicionar una vlvula de control remoto de seguridad para
el sistema de petrleo.
Tambin es recomendable una disposicin de caeras de retorno de combustible.
10.5 Sistema de agua dulce y sanitario
El circuito de agua dulce es en base a caeras de PVC, para suministrar agua a el bao
y cocina, accionado por bomba elctrica de 24 volts. El sistema de sanitario consta de
W.C., ducha, lavamanos, lavaplatos, evacuados por bomba instalada en un estanque
formado por unidad con procesador sanitario o dispositivo saniproceso de marca Vetus o
similar.
77
10.6 Sistema elctrico y alumbrado
La generacin de energa elctrica ser a travs de alternadores acoplados a los motores

propulsores. Alternadores de 24V para alimentar 2 bancos de bateras para la partida de
los motores, constara con un banco de bateras para generar 12 y 24V para los circuitos
de alumbrado y equipos de navegacin.
Se considera un generador auxiliar de 220V 5KVA diesel para luces de emergencia,

equipos de video y aire acondicionado.
Se dispondr tambin de una conexin a tierra de 220 Volts.
10.7 Sistema de timn y gobierno
Contempla un circuito de tipo hidrulico, Vetus compuesto de dos timones de plancha

tipo espada accionados hidrulicamente. Comprende un mando en el puente de mando,
bomba, elementos de conexin y accionamientos.
10.8 Sistema de amarre y fondeo
La embarcacin poseer bitas dobles, soldadas a cubierta, para las faenas de amarre
1 Ancla tipo Danforth de 30 kilos de peso
Boza para fondeo de ancla de 70 m.
1 Equipo cabrestante para la faena de fondeo elctrico adecuado marca Vetus o

similar.
10.8.1 Nmero de equipo
Para el clculo del nmero de equipo en el punto 2.1 de Rules and Regulations for the
Classification of Special Service Craft, Lloyds Register [1], Se propone la siguiente
frmula para mono cascos:
EN = ^(2/3) + 2*H*B + 0,1 * A
78
= 12,5 ton Desplazamiento
H = 3,33 m Altura desde la lnea de flotacin hasta la altura ms alta que
forme la superestructura
B = 3,25 m Manga de trazado
A = 24,2 m2 rea lateral del caco y la superestructura sobre la lnea de
flotacin
EN = 29,45
Con este valor se busca un peso de ancla recomendado como en la siguiente tabla del
reglamento en cuestin
Equipment number High holding power bower anchors
Exceedin Not Number of Mass of anchor, in
exceeding anchors Kg
- 5 1 11
5 10 1 13
10 15 1 17
15 20 1 22
20 25 1 27
25 30 1 32
30 35 1 37
Tabla N38 Numero de equipo Fuente:Lloyds Register
79
CAPITULO XI
CLCULO DE PESOS Y CENTROS DE GRAVEDAD
En este captulo se realizara un estudio de todos los pesos incluidos en la embarcacin,

para de esta forma tener una aproximacin ms cercana del desplazamiento y centro de
gravedad de esta misma.
El peso o desplazamiento de la embarcacin se divide en dos partes:
Desplazamiento liviano
Peso muerto
Desplazamiento liviano (lightweigth).
Es el peso de la embarcacin completa, lista para navegar con sus aceites y fluidos en
niveles de trabajo, sin combustible, ni agua de bebida, ni provisiones, por lo tanto
representa el peso fijo de la embarcacin.
Dividiremos este desplazamiento de la siguiente manera:
1. Peso del casco y estructuras.
2. Peso de la sala de mquinas.
3. Peso de las acomodaciones.
Peso muerto (deadweight).
El desplazamiento o peso muerto es el peso variable de la embarcacin, en los cuales se
consideraran los siguientes puntos:
1. Peso del combustible
2. Peso del lubricante
3. Peso del agua potable
4. Peso de las provisiones
5. Peso de la tripulacin
6. Peso de los pasajeros
Finalmente podemos determinar que el desplazamiento total de la embarcacin
est dado por: total = liviano + muerto
80
11.1 Desplazamiento liviano
Para encontrar el valor del desplazamiento liviano tendremos que obtener el peso
del casco, el peso de la sala de mquinas y el peso de los equipos e instalaciones y sus
respectivos centros de gravedad. Para esto se utiliz el programa Rhino y catlogos que
proporcionaron los pesos.
Para el clculo de centros de gravedad es necesario fijar unas coordenadas de
referencia las cuales son:
Para las coordenadas verticales, se tomara como cero la lnea base y hacia
arriba valores positivos.
Para coordenadas transversales, se tomara como cero la lnea de cruja,
siendo negativo hacia babor y positivo hacia estribor.
Para coordenadas longitudinales, se tomara cero la secion media de la
embarcacin, siendo negativo valores hacia popa y valores positivos hacia
proa.
11.1.1 peso y centro de gravedad del casco
Entregaremos a continuacin una tabla con los valores de peso y centro de gravedad
y momentos longitudinales, transversales y verticales de los elementos que componen el
casco de la embarcacin.
Peso X (LCG) Y (TCG) Z (VCG) M*X M*Y M*Z

tem
Kg m m m Kg*m Kg*m Kg*m
plancha 465,39 0,1 0 1,8 48,4 0 837,71

costado
plancha
pantoque 388,79 -0,6 0 1,09 -234,83 0 423,78
plancha fondo 669,04 -0,44 0 0,46 -294,38 0 307,76
plancha
cubierta 852,05 -0,85 -0,02 2,2 -724,24 -17,04 1874,51
quilla 99,59 0,59 0 0,43 58,76 0 42,82
barandas 47,88 -0,6 0 2,81 -28,73 0 134,54
baos 340,75 -0,8 -0,02 2,09 -272,94 -7,84 713,52
81
cuadernas 551,95 -0,54 0 0,97 -295,85 0 534,84
superestructura 443,21 -0,01 0 3,27 -4,43 0 1449,29
espejo con ref. 99,16 -6,41 0 1,22 -635,75 0 120,98
pisos inferiores 279,46 -1,56 0 0,54 -435,96 0 150,91
cartelas 82,19 -0,47 0 1,93 -38,63 0 158,63
ref. long. De
cubierta 69,16 -1,41 -0,02 2,14 -97,52 -1,52 148
ref. long. De
casco 227,59 -0,54 0 0,89 -122,9 0 202,55
ref. T long. De
cub. 104,01 0,01 0 2,13 1,04 0 221,53
mamparo popa
sala maquinas 93,84 -4,71 0 1,24 -442,01 0 116,37
mamparo proa
sala maquinas 115,23 0,09 0 1,39 10,37 0 160,17
mamparo de
colisin 37,19 4,89 0 1,81 181,84 0 67,31
sub total 4966,49 -0,67 -0,01 1,54 -3327,73 -26,4 7665,24
soldadura 5% 248,32 -0,67 -0,01 1,54 -166,3744 -2,4832 382,4128
10% adicional 496,65 -0,67 -0,01 1,54 -332,7555 -4,9665 764,841
Total 5711,46 -0,67 -0,01 1,54 -3826,86 -33,85 8812,49
Tabla N39 peso de la estructura Fuente: elaboracin propia
82
11.1.2 Peso y centro de gravedad de sala de maquinas
tem Peso X (LCG) Y (TCG) Z (VCG) M*X M*Y M*Z
kg m m m Kg*m Kg*m Kg*m
Motor eb 675 -1,7 0,9 0,55 -1147,5 607,5 371,25

Motor bb 675 -1,7 -0,9 0,55 -1147,5 -607,5 371,25
Caja red.
Estribor 220 -2,45 0,9 0,4 -539 198 88
Caja red.
Babor 220 -2,45 -0,9 0,4 -539 -198 88

Manifould y
vlvulas 30 -3,8 0,25 1,2 -114 7,5 36
Maquinaria
auxiliar 90 -4 0,45 1 -360 40,5 90
Bateras 60 -4,1 1,2 0,68 -246 72 40,8
Bomba de
achique 20 -4,2 0 0,44 -84 0 8,8
Extintor 1 10 -4,28 0,52 1,1 -42,8 5,2 11
Extintor 2 10 -4,28 -0,4 1,1 -42,8 -4 11
Total 1620 -2,631 0,075 0,689 -4262,6 121,2 1116,1
Tabla N40 peso de la sala de mquinas Fuente: elaboracin propia
83
11.1.3 Peso y centro de gravedad de acomodaciones
45 3,65 0,00 1,30 164,03 0,00 58,50

mesa
television 5 2,10 0,98 1,50 10,50 4,90 7,50
asientos 50 3,65 0,00 1,00 182,25 0,00 50,00
lavaplatos y
mueble 25 -0,25 0,80 0,80 -6,25 20,10 20,00
extintor 4 10 -1,10 -0,68 1,50 -11,00 -6,81 15,00
cocina,gas y
mueble 45 -1,05 0,80 0,80 -47,25 36,18 36,00
wc 12 -1,00 -1,18 0,70 -12,00 -14,18 8,40
lavamanos 10 -0,47 -1,17 0,80 -4,70 -11,70 8,00
silla del piloto 15 0,95 -1,01 2,70 14,25 -15,15 40,50
tablero
puente de
gobierno 40 1,51 -0,10 2,90 60,20 -4,04 116,00
equipo 1 7 1,50 -0,78 3,60 10,50 -5,45 25,20
equipo 2 7 1,50 -0,44 3,60 10,50 -3,08 25,20
equipo 3 5 1,50 -0,10 3,60 7,50 -0,50 18,00
silla practico 1 25 -1,60 0,77 2,70 -40,00 19,35 67,50
silla practico 2 25 -1,60 -0,77 2,70 -40,00 -19,35 67,50
silla marino 1 15 -0,18 0,77 2,70 -2,70 11,61 40,50
silla marino 2 15 -0,18 -0,77 2,70 -2,70 -11,61 40,50
extintor 3 10 -2,00 0,45 3,10 -20,00 4,52 31,00
total 366 0,75 0,01 1,85 273,13 4,79 675,30
Tabla N41 peso de acomodaciones Fuente: elaboracin propia
84
11.1.4 Peso y centro de gravedad de los cargos
20 6,1 0,1 2,44 122 2 48,8

bita de proa
bita de popa 40 -6 0,1 2,18 -240 4 87,2
caerias 310 -2,5 0 0,3 -775 0 93
Eq. de amarre y
fondeo 700 4,6 0,26 2,44 3220 182 1708
aros salvavidas 16 -5,5 -0,2 2,68 -88 -3,2 42,88
terminaciones 805 -1,2 0 1,3 -966 0 1046,5
balsa salvavidas
para 12 pers. 85 -4,5 -1,3 2,68 -382,5 -110,5 227,8
Total 1976 0,451 0,038 1,647 890,5 74,3 3254,18
Tabla N42 peso de cargos Fuente: elaboracin propia
11.1.5 Peso y centro de la embarcacin

Con los clculos anteriores ya realizados podemos determinar el desplazamiento liviano
adems los centros de gravedad (L.C.G, T.CG. y V.C.G) de la embarcacin. Cabe
mencionar que estos valores son estimativos ya que la nica forma de encontrar el valor
real es por medio del experimento de inclinacin.
Peso X (LCG) Y (TCG) Z (VCG) M*X M*Y M*Z

tem
Casco 5712 -0,67 -0,01 1,54 -3826,68 -57,11 8795,65
Sala de maquinas 2010 -2,631 0,075 0,689 -4262,6 121,2 1116,1
Acomodaciones 366 0,75 0,01 1,85 274,5 3,66 677,1
Cargos 1976 0,451 0,038 1,647 890,5 74,3 3254,18
Total 10064 -0,688 0,014 1,375 -6924,28 142,05 13843,03
Tabla N43 desplazamiento liviano Fuente: elaboracin propia
85
Por los tanto obtuvimos el desplazamiento y centros de gravedad.
Item Cantidad Unidad
Desplazamiento liviano 10.064 Kg
L.C.G -0,688 m
T.C.G 0,014 m
V.C.G 1,375 m
Tabla N44 desplazamiento liviano Fuente: elaboracin propia
11.2 Calculo del peso muerto Dw
Para determinar el peso muerto de esta embarcacin se deber calcular los

valores de los pesos variables que se detallan a continuacin:
11.2.1 Peso del combustible
Para calcular el peso del combustible tenemos que considerar que nuestra
embarcacin tendr una autonoma de 12 horas a velocidad crucero que en este
caso es de 15 nudos.
Consumo especifico del motor : 232 grs/(kw*hr)
2 motores propulsores, cada uno con una potencia BHP : 140 kw
15% consumo de maquinas auxiliares y estada en el puerto.
5% navegacin en mal tiempo
5% por bombeo
Combustible 390 -5,25 -1,175 1,475 -2047,5 -458,25 575,25

disel Bb
86
Combustible 390 -5,25 1,175 1,475 -2047,5 458,25 575,25
disel Eb
Sub total 780 -5,25 0 1,475 -4095 0 1150,5

15% maq. 117 -5,25 0 1,475 -614,25 0 172,575
auxiliares
5% mal tiempo 39 -5,25 0 1,475 -204,75 0 57,525

5% por bombeo 39 -5,25 0 1,475 -204,75 0 57,525
Total 975 -5,25 0 1,475 -5118,75 0 1438,125
Tabla N45 Peso del combustible Fuente: elaboracin propia
11.2.2 Peso del lubricante
Segn las caractersticas tcnicas del motor, necesitara un total de 37 litros.
Peso del
lubricante 37 -2,85 1,55 1,3 -94,05 51,15 42,9
Tabla N46 Peso de lubricante Fuente: elaboracin propia
11.2.3 Peso del agua potable
Se proyecta llevar un estanque para el agua potable de 200 litros ya que esta
embarcacin solo tendr faenas en el puerto antes sealado.
Peso del agua

potable 200 -4 0 1,45 -800 0 290
Tabla N47 Peso de agua potable Fuente: elaboracin propia

11.2.4 Peso de las provisiones
Se considera un peso de provisiones mnimo ya como antes se mencion el
trabajo de esta embarcacin solo ser en el rea del puerto.
87
provisiones 50 2,9 -1 1,4 145 -50 70
Tabla N48 Peso de provisiones Fuente: elaboracin propia
11.2.4 Peso de la tripulacin
Esta embarcacin posee una tripulacin de 2 marinos ms el piloto dando

un total de 3 personas.
Tripulacin 300 0,6 0 2,85 180 0 855

Tabla N49 Peso de tripulacin Fuente: elaboracin propia
11.2.5 Peso de los pasajeros
Esta embarcacin est diseada para transportar 8 pasajeros (2 prcticos de

puerto de forma cmoda).
Pasajeros 800 -1,34 0 2,85 321,6 0 684

Tabla N50 Peso de pasajeros Fuente: elaboracin propia
Finalmente con los valores de los pesos y centros de gravedad del combustible,
lubricantes, agua potable, tripulacin y pasajeros se podr obtener el valor del peso
muerto y su centro de gravedad.
Combustible 975 -5,25 0 1,475 -5118,75 0 1438,125

Lubricantes 37 -2,85 1,55 1,3 -94,05 51,15 42,9
88
Agua potable 200 -4 0 1,45 -800 0 290
Provisiones 50 2,9 -1 1,4 145 -50 70
Tripulacin 300 0,6 0 2,85 180 0 855
Pasajeros 800 -1,34 0 2,85 321,6 0 684
Total 2362 -2,2718 0,00048 1,43100 -5366,2 1,15 3380,02
Tabla N51 Peso Muerto Fuente: elaboracin propia
11.3 Resumen de pesos y centros de gravedad
Ligth
weigth 10064 -0,688 0,014 1,375 -6924,28 142,05 13843,03
Dead 2362 -2,2718 0,00048 1,431 -5366,2 1,15 3380,02
weigth
Total 12426 -0,99 0,01 1,39 -12290,4 143,2 17223,05
Tabla N52 Resumen Fuente: elaboracin propia
89
CAPITULO XII
ANALISIS DE ESTABILIDAD PRELIMINAR
Para realizar el anlisis de estabilidad transversal se utilizar el software Hydromax

Pro en el cual se aplicaran 4 distintas condiciones de carga. Las pruebas de estabilidad
se realizaron segn la normativa IMO, en la cual los Criterios generales de estabilidad sin
avera exigidos para todos los buques son:
Para buques de pasaje y buques de carga:
1. El rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no ser inferior a 0,055
m.rad hasta un ngulo de escora = 30 ni inferior a 0,09 m.rad hasta un ngulo de escora
= 40 o hasta el ngulo de inundacin f si ste es inferior a 40. Adems, el rea bajo
la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los ngulos de escora de 30 y
40 o de 30 y f, si este ngulo es inferior a 40, no ser inferior a 0,03 m.rad.
2. El brazo adrizante GZ ser como mnimo de 0,20 m a un ngulo de escora igual o
superior a 30.
3. El brazo adrizante mximo corresponder a un ngulo de escora preferiblemente
superior a 30 pero no inferior a 25.
4. La altura metacntrica inicial GM no ser inferior a 0,15 m. Para este buque se
aplicarn las condiciones de carga correspondientes a un buque de pasaje.
12.1 Condiciones de carga

- 1. Buque en la condicin de salida a plena carga, con la totalidad de provisiones y
combustible y el completo de pasajeros con su equipaje.
- 2. Buque en la condicin de llegada a plena carga, con la totalidad de pasajeros con su
equipaje, pero con slo el 10% de provisiones y combustible.
- 3. Buque sin carga pero con la totalidad de provisiones y combustible y de pasajeros
con su equipaje.
- 4. Buque en las mismas condiciones que en 3, pero con slo el 10% de provisiones y
combustible.
90
12.1.1 Condicin de carga N1
Item Name Quantity Weight Long.Arm Vert.Arm m Trans.Arm
tonne m m
Lightship 1 10,064 -0,660 0,010 1,410
pasajeros 1 0,240 -1,340 0,000 2,850
tripulacin 1 0,300 0,600 0,000 2,850
provisiones 1 0,050 2,900 -1,000 1,400
carga 1 0,800 -4,000 0,000 2,400
combustible 100% 0,488 -5,350 -1,175 1,475

babor
aguas 0% 0,000 0,366 0,000 0,007
servidas
combustible 100% 0,488 -5,350 1,175 1,475
estribor
lubricantes 100% 0,033 -2,850 1,550 1,300
agua dulce 100% 0,200 -4,100 0,000 1,450
Total weight 12,663 LCG = TCG = VCG =
-1,110 0,008 1,540
Tabla N53 condicin de carga N1 Fuente: Hydromax pro
Hell to starboard deg 0 10 20 30 40 50 60
GZ m -0,008 0,098 0,195 0,264 0,329 0,360 0,335
Area under GZ curve from zero 0,0000 0,4509 1,9354 4,2394 7,2116 10,6942 14,2256
heel m.deg
Displacement t 12,39 12,39 12,39 12,39 12,39 12,39 12,39
Draft at FP m 0,897 0,872 0,801 0,687 0,513 0,263 -0,125
91
Draft at AP m 0,897 0,872 0,801 0,687 0,513 0,263 -0,125
WL Length m 11,980 11,994 11,966 11,862 11,588 10,358 10,357
Beam max extents on WL m 3,249 3,304 3,062 2,984 3,020 2,817 2,456
Wetted Area m^2 33,588 33,959 33,316 32,923 32,988 33,338 32,743
Waterpl. Area m^2 27,698 28,231 27,259 26,979 27,012 25,073 22,035
Prismatic coeff. (Cp) 0,645 0,640 0,632 0,626 0,627 0,698 0,710
Block coeff. (Cb) 0,346 0,355 0,438 0,487 0,456 0,460 0,461
LCB from zero pt. (+ve fwd) m -1,312 -1,348 -1,412 -1,487 -1,569 -1,580 -1,507
LCF from zero pt. (+ve fwd) m -1,238 -1,263 -1,151 -1,097 -1,043 -0,933 -0,891
Max deck inclination deg 0,0000 10,0000 20,0000 30,0000 40,0000 50,0000 60,0000
Trim angle (+ve by stern) deg 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
Tabla N54 valores de estabilidad condicin de carga N1 Fuente: Hydromax pro
0,6
3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 0,560 m
0,5
0,4
Max GZ = 0,36 m at 50,9 deg.
0,3
GZ m
0,2
0,1
3.1.2.5: Passenger crow ding: angle of equilibrium

0
-0,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Heel to Starboard deg.
Grafico N10 Curva GZ condicin de carga N1 Fuente: Hydromax pro
92
Criteria Value Units Actual Status
3.1.2.1: Area 0 to 30 Pass
shall not be less than (>=) 3,1513 m.deg 4,2394 Pass
3.1.2.1: Area 0 to 40 Pass
3.1.2.1: Area 30 to 40 Pass
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater Pass
shall not be less than (>=) 0,200 m 0,360 Pass
3.1.2.3: Angle of maximum GZ Pass
shall not be less than (>=) 25,0 deg 50,9 Pass
3.1.2.4: Initial GMt Pass
3.1.2.5: Passenger crowding: angle of equilibrium Pass
shall not be greater than (<=) 10,0 deg 0,8 Pass
Tabla N55 Criterios OMI para condicin de carga N1 Fuente: Hydromax pro
tonne m m
Lightship 1 10,064 -0,660 0,010 1,410
pasajeros 1 0,240 -1,340 0,000 2,850
tripulacin 1 0,300 0,600 0,000 2,850
93
provisiones 1 0,005 2,900 -1,000 1,400
carga 1 0,800 -4,000 0,000 2,400
combustible 10% 0,0488 -5,350 -1,175 1,272

babor
aguas 72% 0,181 0,881 0,000 0,235
servidas
combustible 10% 0,0488 -5,350 1,175 1,272
estribor
lubricantes 10% 0,003 -2,850 1,550 1,120
agua dulce 10% 0,020 -4,100 0,000 1,225
-0,871 0,009 1,524
GZ m -0,009 0,095 0,192 0,262 0,330 0,369 0,346
heel m.deg
Displacement t 11,83 11,83 11,83 11,83 11,83 11,83 11,83
Draft at FP m 0,877 0,853 0,780 0,663 0,486 0,229 -0,175
Draft at AP m 0,877 0,853 0,780 0,663 0,486 0,229 -0,175
WL Length m 11,960 11,974 11,944 11,826 11,512 10,133 10,280
Wetted Area m^2 32,885 33,274 32,673 32,284 32,292 32,812 31,757
Waterpl. Area m^2 27,192 27,771 26,879 26,610 26,807 25,143 21,545
94
Block coeff. (Cb) 0,344 0,351 0,435 0,485 0,452 0,457 0,461
0,6
3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 0,541 m
0,5
0,4
Max GZ = 0,371 m at 51,8 deg.
0,3
GZ m
0,2
0,1

0
-0,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

3.1.2.1: Area 0 to 30 Pass
3.1.2.1: Area 0 to 40 Pass
95
3.1.2.1: Area 30 to 40 Pass
tonne m m
Lightship 1 10,064 -0,660 0,010 1,410
pasajeros 1 0,240 -1,340 0,000 2,850
tripulacion 1 0,300 0,600 0,000 2,850
proviciones 1 0,050 2,900 -1,000 1,400
carga 1 0,000 -4,000 0,000 2,400
combustible 100% 0,488 -5,350 -1,175 1,475

babor
aguas 0% 0,000 0,366 0,000 0,007
servidas
96
combustible 100% 0,488 -5,350 1,175 1,475
estribor
lubricantes 100% 0,033 -2,850 1,550 1,300
agua dulce 100% 0,200 -4,100 0,000 1,450
-0,91 0,009 1,48
GZ m -0,009 0,104 0,212 0,293 0,371 0,422 0,404
heel m.deg
Displacement t 11,59 11,59 11,59 11,59 11,59 11,59 11,59
Draft at FP m 0,869 0,844 0,771 0,653 0,475 0,215 -0,197
Draft at AP m 0,869 0,844 0,771 0,653 0,475 0,215 -0,197
WL Length m 11,952 11,965 11,935 11,809 11,479 10,048 10,247
Wetted Area m^2 32,581 32,971 32,397 32,010 31,985 32,467 31,339
Waterpl. Area m^2 26,973 27,561 26,715 26,451 26,700 25,046 21,340
Block coeff. (Cb) 0,342 0,349 0,433 0,484 0,450 0,457 0,460
97
0,6 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 0,596 m
0,5
Max GZ = 0,425 m at 52,7 deg.
0,4
0,3
GZ m
0,2
0,1

0
-0,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

3.1.2.1: Area 0 to 30 Pass
3.1.2.1: Area 0 to 40 Pass
3.1.2.1: Area 30 to 40 Pass
98
tonne m m
Lightship 1 10,064 -0,660 0,010 1,410
pasajeros 1 0,240 -1,340 0,000 2,850
tripulacion 1 0,300 0,600 0,000 2,850
proviciones 1 0,005 2,900 -1,000 1,400
carga 1 0,000 -4,000 0,000 2,400
combustible 10% 0,0488 -5,350 -1,175 1,272

babor
aguas 72% 0,181 0,881 0,000 0,235
servidas
combustible 10% 0,0488 -5,350 1,175 1,272
estribor
lubricantes 10% 0,003 -2,850 1,550 1,120
agua dulce 10% 0,020 -4,100 0,000 1,225
-0,644 0,009 1,460
99
GZ m -0,009 0,100 0,209 0,293 0,375 0,434 0,418
heel m.deg
Displacement t 11,03 11,03 11,03 11,03 11,03 11,03 11,03
Draft at FP m 0,848 0,824 0,749 0,629 0,448 0,181 -0,249
Draft at AP m 0,848 0,824 0,749 0,629 0,448 0,181 -0,249
WL Length m 11,932 11,944 11,911 11,766 11,370 9,923 10,169
Wetted Area m^2 31,856 32,228 31,741 31,359 31,265 31,448 30,397
Waterpl. Area m^2 26,451 27,025 26,327 26,075 26,419 24,594 20,897
Block coeff. (Cb) 0,339 0,346 0,429 0,481 0,449 0,449 0,459
100
0,6 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 0,580 m
0,5
Max GZ = 0,439 m at 53,6 deg.
0,4
0,3
GZ m
0,2
0,1

0
-0,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

3.1.2.1: Area 0 to 30 Pass
3.1.2.1: Area 0 to 40 Pass
3.1.2.1: Area 30 to 40 Pass
101
102
ESTIMACION DE COSTOS
13.1 DETERMINACIN DE COSTOS ESTRUCTURAL
Para la estimacin de costos se estimara todos los materiales relacionados con la

construccin, tanto como directamente como la soldadura o el aluminio en si, como
indirectamente como la luz. Por lo tanto se estimaron los siguientes precios:
tem cantidad Valor por unidad Valor total (pesos)

Aluminio(por kg) 6.282 $ 10.460 $ 65.709.720
Soldadura(por kg) 314 $ 3.590 $ 1.127.260
Botellas de gas y oxigeno $ 615.141
Carpintera $ 822.000
Arriendo bodega 6 $ 250.000 $ 1.500.000
Luz 6 $ 130.000 $ 780.000
Agua 6 $ 40.000 $ 240.000
CNC $ 13.190.849
nodo de sacrificio 40 $ 8.329 $ 333.160
Costo Total $ 84.318.130
Tabla N65 Costo estructural Fuente: Elaboracin propia
13.2 DETERMINACIN DE COSTOS DE LA SALA DE MAQUINAS
En los costos de sala de maquina se considerara los elementos esenciales para

este sector, como el motor principal o el generador, por lo tanto los precios obtenidos son
los siguientes:
tem cantidad Valor por unidad Valor total

(pesos)
Motor principal 2 $ 15.900.000 $ 31.800.000
Caja reductora 2 $ 6.600.000 $ 13.200.000
Generador 1 $ 680.000 $ 680.000
Costo total $ 45.680.000
Tabla N66 Costo Sala de mquinas Fuente: Elaboracin propia
103
13.3 DETERMINACIN DE COSTOS DE LOS SISTEMAS AUXILIARES
En esta estimacin de costo se considerara todos los sistemas anexos a los

principales, en efecto se enfocara en los elementos ms influyentes en si, por lo tanto los
costos son los siguientes:
tem cantidad Costo por unidad Costo total

(pesos)
Winche PWK 650 m 1 $ 663.900 $ 663.900
Bombas $ 590.000
Saniprocesador 1 $ 389.000 $ 389.000
Caeras $ 555.000
Gobierno de timn 2 $ 8.200.000 $ 16.400.000
Ancla 1 $ 596.000 $ 596.000
Cableado elctrico $ 400.000
Bateras 6 $ 89.000 $ 534.000
Timn 2 $ 230.000 $ 460.000
Hlice 2 $ 2.300.000 $ 4.600.000
Costo total $ 25.187.900
Tabla N67 Costo sistemas auxiliares Fuente: Elaboracin propia
104
13.4 DETERMINACIN DE COSTOS DE LOS ELEMENTOS DE NAVEGACIN Y
COMUNICACIN
Para esta seccin se consideraran los elementos esenciales a bordo de uso del
personal a bordo, por lo que los costos son los siguientes:
tem cantidad Costo por unidad Costo total (pesos)

Radar 1 $ 1.200.000 $ 1.200.000
Radio VHF 1 $ 130.000 $ 130.000
Telfono satelital 1 $ 759.000 $ 759.000
GPS 1 $ 310.000 $ 310.000
Radiobalizas 1 $ 465.000 $ 465.000
Instrumentacin $ 428.000 $ 428.000
Mandos a distancia para 1 $ 803.397 $ 803.397
motores elec.
Panel de motores 2 $ 565.439 $ 1.130.877
Paneles interruptores 4 $ 146.907 $ 587.628
Indicador nivel de sanitario 1 $ 45.143 $ 45.143
Indicador ngulo de timn 1 $ 198.171 $ 198.171
Indicador nivel de 2 $ 45.144 $ 90.287
combustible
Indicador nivel de agua 2 $ 45.144 $ 90.287
Manmetro de presin 1 $ 45.143 $ 45.143
Rueda de timn 60 cm de 1 $ 259.382 $ 259.382
dimetro
Motor limpiaparabrisas 3 $ 42.083 $ 126.248
Brazo limpiaparabrisas 3 $ 54.325 $ 162.975
Vista clara 1 $ 764.375 $ 764.375
Unidad control para 3 1 $ 267.034 $ 267.034
limpiaparabrisas
Bocina marina 1 $ 39.787 $ 39.787
105
Busca boya 1 $ 366.502 $ 366.502
Luces navegacin 6 $ 48.969 $ 293.814
Luces por banda cubierta 2 $ 38.257 $ 76.514
Proyectores popa 2 $ 153.028 $ 306.056
Indicador nivel de 2 $ 45.144 $ 90.287
combustible
Indicador nivel de agua 2 $ 45.144 $ 90.287
Tabla de mareas/Lista de $ 35.000 $ 35.000
faros
Cartas de navegacin $ 48.000 $ 48.000
Tabla N68 Costos E. navegacin y comunicacin Fuente: Elaboracin propia
106
13.5 DETERMINACIN COSTO DE LA HABITABILIDAD
En esta seccin se estimara los costos de todos los elementos a bordo respecto a
la Habitabilidad del interior de la embarcacin, por lo que los costos son los siguientes:
tem cantidad Costo por unidad Costo total

(pesos)
Implementacin $ 550.000 $ 550.000
cocina/comedor
Implementacin bao $ 150.000 $ 150.000
Implementacin puente $ 200.000 $ 200.000
Asiento prcticos 2 $ 220.000 $ 440.000
Asiento piloto + tripulacin 3 $ 160.700 $ 482.100
Ventilador elctrico 3 $ 102.529 $ 102.529
Portillos de ventilacin 2 $ 123.953 $ 123.953
Procesador sanitario 1 $ 519.530 $ 519.530
Equipo para procesador 1 $ 61.976 $ 61.976
Aireadores hongo 2 $ 79.575 $ 79.575
Escotilla de ventilacin 2 $ 641.187 $ 641.187
Inodoro marino c/pulsador 1 $ 420.062 $ 420.062
Tabla N69 Costos habitabilidad Fuente: Elaboracin propia
107
13.6 DETERMINACIN DE COSTOS DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Para esta seccin se considerara solo los costos respecto a los elementos
de seguridad necesarios a bordo de la embarcacin y toda su dotacin, por lo que los
costos son los siguientes:
tem cantidad Costo por unidad Costo total (pesos)

Camilla $ 20.000 $ 20.000
1
Chaleco salvavidas 10 $ 24.680 $ 246.800
Chaleco salvavidas 3 $ 12.278 $ 36.834
(nio)
Aro salvavidas 4 $ 54.990 $ 219.960
Balsa inflable 1 $ 3.325.630 $ 3.325.630
Botiqun 1 $ 20.000 $ 20.000
EPIRB 1 $ 849.900 $ 849.900
Respondedor de 1 $ 539.490 $ 539.490
radar
Radio portable VHF 1 $ 220.000 $ 220.000
Cohete con 12 $ 20.817 $ 249.804
paracadas
Bengalas de mano 12 $ 14.900 $ 178.800
Detector de humo 3 $ 18.900 $ 56.700
Sistema megafnico 1 $ 49.830 $ 49.830
Alarma 3 $ 60.000 $ 180.000
contraincendios
Pito 1 $ 35.000 $ 35.000
Campana 2 kilos 1 $ 47.990 $ 47.990
Hacha 1 $ 45.000 $ 45.000
contraincendios
Extintor (10 kg) 4 $ 40.590 $ 162.360
Manguera 1 $ 209.990 $ 209.990
contraincendios
Grifo contraincendios 1 $ 617.900 $ 617.900
Tabla N70 Costos elementos de seguridad Fuente: Elaboracin propia
108
13.7 DETERMINACIN COSTOS MANO DE OBRA
En esta seccin se considerara los costos respecto a la mano de obra en un

periodo de 6 meses, ya que es un tiempo razonable si se tiene en cuenta que nuestro
astillero es especializado en este tipo de embarcaciones, por lo que los costos son los
siguientes:
tem Cantidad Horas Costo H-H Costo total

(pesos)
Ingeniero 1 960 $ 9.000 $ 8.640.000
Capataz 1 960 $ 5.625 $ 5.400.000
Caldereros 2 960 $ 2.895 $ 5.558.400
Ayudantes de caldereros 2 960 $ 1.600 $ 3.072.000
Soldadores 3 960 $ 3.000 $ 8.640.000
Mecnico hidrulico 1 200 $ 2.580 $ 516.000
Carpintero 2 200 $ 3.000 $ 1.200.000
Ayudante de carpintero 1 200 $ 1.660 $ 332.000
Electricista 3 150 $ 2.880 $ 1.296.000
Ayudantes de electricista 1 150 $ 2.500 $ 375.000
Pintor 1 240 $ 2.650 $ 636.000
Ayudante de pintor 2 240 $ 1.800 $ 864.000
Gasfter 1 50 $ 1.950 $ 97.500
Vigilante 1 960 $ 1.350 $ 1.296.000
Tabla N71 Costos mano de obra Fuente: Elaboracin propia
109
13.8 COSTO TOTAL DE LA EMBARCACIN
En esta ltima seccin se consideraran todos los costos estimados anteriormente,
pero se le agregara un porcentaje de error por gastos inesperados y de cotizacin, debido
a los posibles atrasos en el trmino de la obra o cualquier inconveniente que se presente
en el transcurso de la construccin de la embarcacin, por lo que se obtuvo:
tem Precio total(Pesos)

Costo estructural $ 84.318.130
Costo sala de maquinas $ 45.680.000
Costo sistema auxiliares $ 25.187.900
Costos sist. de navegacin y comunicacin $ 9.209.194
Costo de habitabilidad $ 3.770.912
Costos elementos de seguridad $ 7.311.988
Costos mano de obra $ 37.922.900
10 % error en cotizacin $ 15.794.365
15 % gasto inesperado $ 23.691.548
20 % utilidad $ 31.588.731
19 % IVA $ 30.009.294
Costo total de embarcacin $ 314.484.967
Tabla N72 Costo total embarcacin Fuente: Elaboracin propia
Como se puede apreciar se calcul un costo total de $314.484.967 (trescientos catorce

millones cuatrocientos ochenta y cuatro mil novecientos sesenta y siete pesos chilenos),
lo que se puede considerar que esta dentro de los parmetros de este tipo de
embarcaciones menores.
110
CONCLUSIONES
Una vez finalizado este estudio, se han cumplido con todos los requisitos
solicitados por el armador, cumpliendo as con todos los Reglamentos establecidos para
este tipo de embarcacin especial.
La obtencin de dimensiones y caractersticas principales de la embarcacin

mediante el uso de una base de datos de embarcaciones similares y realizar regresiones
lineales para obtener las ecuaciones correspondientes, es un mtodo muy eficaz y seguro
para iniciar el diseo de formas.
La eleccin del armador es utilizar aluminio naval para la construccin de la

embarcacin. Si bien aumenta el costo en el material, reduce considerablemente el peso
ya que el aluminio es casi tres veces ms liviano que el acero. Lo cual disminuye la
resistencia al avance y por ende reduce la propulsin necesaria para que la embarcacin
pueda operar a la velocidad requerida. Consiguiendo as una disminucin en el costo de
los motores principales y posteriormente en el consumo de combustible. Cabe sealar
que este tipo de material tiene propiedades positivas como el alto valor residual, puesto
que ofrece una resistencia optima a la corrosin en todos los tipos de ambiente. Esto
hace tambin que la embarcacin no se deprecie.
Finalmente al haber realizado una estimacin terica del costo de la embarcacin

en la cual se consideraron los costos de la estructura, sala de mquinas, sistemas
auxiliares, equipos de navegacin, habitabilidad, costos de mano de obra, etc. Se decidi
aadir un porcentaje del 15% del costo total, destinado para imprevistos lo cual puede
marcar la diferencia para que un proyecto sea exitoso, porque al realizar un proyecto de
esta ndole se pueden llegar a pagar seguros o multas por atraso en la fecha de entrega
de la embarcacin.
111
ANEXOS
Ficha tcnica del motor [14].
112
113
Tabla 2.1.1. Lloyds Register [1]
Tabla 2.1.2 Lloyds Register [1]

Coeficientes de Inercia, Modulo de Seccin y rea.
114
115
Lloyds Register [1]
116
117
118
Clasificacin de las posiciones de soldadura:
1G, es referente a la posicin ms bsica de soldeo, que es en sentido plano
2G, cuando se realiza en posicin horizontal
3G, la soldadura se ejecuta de forma vertical
4G, una de las posiciones que es preferible realizar en procesos
MIG, es la sobre cabeza.
El AWS D1.1 Cdigo Estructural para Soldar - Aluminio. Entrega indicaciones para la
preparacin del las piezas a soldar (ver Tabla 1.1.1 y 1.1.2) [15]
Tabla 1.1.1.
Tabla 1.1.2
119
De misma manera el reglamento de Lloyd`s Register tambin entrega sus indicaciones
para las uniones en el que se puede observar en la Tabla 1.2.1 para soldaduras por
medio del proceso TIC y 1.2.2 la cual se utiliza el proceso de soldadura MIG. [1]
Tabla 1.2.1
Tabla 1.2.2.
120
BIBLIOGRAFIA
[1] Lloyds Register (2011), Rules and Regulations for the Classification of Special
Service Craft, Parte 3,4,5,6 y 15.
[2] American Bureau of Shipping (1973), Reglas para la construccin y

Clasificacin de Buques.
[3] Det Norske Veritas (1983) Rules for construction and certification of vessels
less than 15 meter.
[4] Armada de Chile, Direccin General del Territorio Martimo y de Marina

Mercante, REGLAMENTO NACIONAL DE ARQUEO DE NAVES,
publicacin TM-026, primera edicin, 2001.
[5] Armada de chile, Direccin General del Territorio Martimo y de Marina

Mercante, CARACTERSTICAS DE CONTRUCCIN, EQUIPAMIENTO,
INSPECCIN Y PRUEBAS, QUE DEBEN CUMPLIR LAS
EMBARCACIONES QUE SE DESTINAN A LA TRANSFERENCIA DE
PRCTICOS, Circular Ordinaria NO-9 0/022, primera edicin,2014.
[6] Armada de Chile, Direccin General del Territorio Martimo y de Marina

Mercante, CODIGO DE ESTABILIDAD SIN AVERIA PARA TODOS LOS
TIPOS DE BUQUES REGIDOS POR LOS INSTRUMENTOS DE LA O.M.I.
(Organizacin Martima Internacional), Publicacin TM-064, Segunda edicin
1999.
[7] Prez Nelson (2014a), Resistencia al Avance y Potencia de Propulsion, Apuntes

de apoyo al curso de Resistencia a la Propulsin, para la carrera de Ingeniera
Naval, Universidad Austral de Chile.
[8] Molland Anthony F. (2011), Ship Resistance and Propulsion, Cambridge

University Press. Pg. 63.
121
[9] Lewis Edward V. (1989), Principles of Naval Architecture, Vol III.
[10] Prez Nelson (2014b), Clculos de Hlices Marinas, Apuntes de apoyo al

curso de Propulsin de la nave, para la carrera de Ingeniera Naval,
Universidad Austral de Chile.
[11] Balau J.A. (1976), Serie sistematica de Lemes - Projetos de Lemes e

Determinacao de esforco, (Serie sistemticas de timones, Proyectos de timones
y determinacin de esfuerzos, Documento facilitado por prof. N. Prez).
[12] Prez Nelson (2014c), Elementos de Maniobrabilidad y timones, Apuntes de

apoyo al curso de Maniobrabilidad y timones, para la carrera de Ingenieria
Naval, Universidad Austral De Chile.
[13] VEGA R. (2003), Anteproyecto de una embarcacin para transportes de

prcticos para el Puerto de Ancud. Tesis Tit. Ing. Naval. Valdivia, Univ. Austral
de Chile, Fac. Cien. Ing. Pag.46.
[14] Yanmar Marine diesel Engines, 2014, Technical specifications Yanmar,

Catalogo de motores propulsores seleccionados.
[15] American Welding Society, 2010, AWS D.1.1 Codigo de soldadura

Estructural Aluminio,
122
PLANOS

Anteproyecto de Pilot Tipo A en Aluminio

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Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Tesis para optar al ttulo de:

LUIS ANDRES CASTRO ALVAREZ

por su incondicional apoyo, por esos buenos y malos momentos

en que siempre me acompaaron, a las personas que

estuvieron a mi lado apoyndome, divirtindose conmigo o simplemente escuchndome.

Ahora que me encuentro terminando mi etapa universidad que

recordare con cario, por tantas experiencias vividas quiero

agradecer a dios por darme la posibilidad de estudiar y obtener este logro.

a mi lado a pesar de la distancia siempre sent su cario, su apoyo su preocupacin

CAPITULO IV: DISTRIBUCIN DE ESPACIOS Y ACOMODACIONES..24

CAPITULO VI: RESISTENCIA AL AVANCE Y POTENCIA PROPULSIVA..32

CAPITULO IX: ANTEPROYECTO ESTRUCTURAL...59

CAPITULO XI: CLCULOS DE PESOS Y CENTRO DE GRAVEDAD.80

CAPITULO XIII: ESTIMACIN DE COSTOS...103

Finally, all plans required as a minimum by DIRECTEMAR will be added.

Huasco juega un papel muy importante en el desarrollo industrial de la regin de

Teniendo en cuenta las necesidades del puerto de Huasco se realizar un

Este anteproyecto se realizara mediante recomendaciones de diferentes Casas de

1.1 FINALIDAD DE LA NAVE

La embarcacin ser diseada para cumplir la funcin de transferencia de

1.2 ZONA DE OPERACIN

1.3 CARACTERISTICAS TCNICAS

Para el desarrollo de este anteproyecto es necesario establecer los

1.3.2 Capacidad de pasajeros

1.3.3 Velocidad de operacin

La velocidad operacin de esta embarcacin ser de 15 nudos en Estado de Mar

1.3.4 Autonoma necesaria

La embarcacin est destinada a navegaciones cortas y dentro de los lmites del

PARA EMBARCACIONES QUE TRANSFIEREN PRACTICOS DE PUERTO

f.- ESTANQUEIDAD Y RESERVA DE BOYANTEZ:

g.- SISTEMA DE PROPULSIN:

i.- PUENTE DE MANDO:

k.- EQUIPOS DE COMUNICACIONES:

3) Luces identificatorias de lancha de prcticos de acuerdo al Reglamento Internacional

m.- EQUIPOS DE SEGURIDAD:

DETERMINACION PRELIMINAR DE LAS DIMENSIONES

2.1 BASE DE DATOS

Eslora Manga Puntal Calado Potencia Velocidad Desplazamiento

seaward 29 8,96 3,04 - 0,86 480 24 7,5

MSPF 742 15,2 3,73 - 0,91 500 16 6,8

Tabla N1 Embarcaciones base Fuente: www.workboatsinternational.com

Basndose en esta base de datos, se realiz distintos tipo de relaciones, como

Grfico N 1 Relacin Eslora-Manga Fuente: Elaboracin Propia

Grfico N 3 Relacin Eslora-Potencia Fuente: Elaboracin Propia

2.2 DISEO DE LAS DIMENSIONES PRINCIPALES DEL CASCO

La eslora de la embarcacin quedo estipulada en 13 metros, por lo tanto a partir

Puntal: Franco Bordo = 0,2*B (m)

2.3 RESUMEN DE DIMENSIONAMIENTO PREVIO

A continuacin se presenta un cuadro de resumen de los clculos previos de la

Caractersticas del Pilot Simbologa Valor Unidades

3.1 ELECCION DE LAS FORMAS DEL CASCO

A partir de las dimensiones preliminares ya calculadas en el captulo anterior

Tabla N 3 Coeficiente de fineza Fuente: Elaboracin Propia

Figura N 3 Casco de Pilot desarrollado en Maxsurf fuente: elaboracin Propia

Caractersticas del Pilot Simbologa Valor Unidades

3.2.1 Curvas Hidrostticas

Calado medio (m) 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2

Desplazamiento (ton) 0,3554 1,99 5,157 9,752 15,44 22,15

Escora por estribor (grados) 0 0 0 0 0 0

Calado perp. de proa (m) 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2

Calado perp. de popa (m) 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2

Raire = 0,5 * aire (0,3 ) 2 *

Densidad aire aire 0,125 Kg4 2